浅谈加快山区公路建设的途径

边远山区的公路由于受自然条件和财力的限制，因而路窄，坡陡，弯多，弯急，公路占绝大部分，由于交通的不便，极大地制约了经济的发展，提出要因地制宜，搞好规划，逐步发展，扩大民工建勤规模，坚持谁投资谁受益的原则，要争取倾斜政策来扶持旧有公路的建设，建立公路工程建设规划，依靠国家和地方两方面的投资，走发动群众和依靠群众的道路，这样，山区公路才能发展，不断提高技术等级，加速经济的发展。     

公路BOT项目中政府地位和责任初探

ＢＯＴ是大型基础设建设和成套设备引进等项目的融资，经营，管理的方式。本文从公路ＢＯＴ项目中政府地位和责任的角度，阐述政府处地立项决策者，特许授权者，最终所有者和用户代表者的地位，承担着特许的授予，用地政策，信贷财政支持，汇率利率支持，税收优惠，后勤服务，沿线服务设施开发，最低收入担保，竞争保护，不可抗拒力的责任，并在应用ＢＯＴ机制的办事机构，政策措施，监控体系，外部环境方面提出建议。     

提高质量意识确保工程质量

“百年大计，质量第一”，质量的优劣，直接关系到国家财产，人民的生命安全，以及企业信誉和经济效益等问题，因此，各级领导必须重视质量工作，强化质量意识，把交通基建工程质量提上一个新台阶，要搞好工程建设质量，要从勘测设计开始，中间强化施工监理，加强施工管理，到竣工验收全过程都要贯彻全面质量管理工作，依照政策，法规，制度，标准，规范的要求，严格按照交通基本建设程序办事，扎扎实实地抓好质量工作，真抓实干，要正确处理好工程质量，进度，效益三者之间的关系，提高工程建设质量，提高投资效益，对加速发展交通事业具有十分重要意义。     

汽车轮胎使用寿命的诸因素浅析

汽车运输生产成本中有两大消耗，一是燃料，二是轮胎，这两大消耗，约占运输总成本费用的70％。无疑，节油，节胎是汽车运输降低成本的主要目标，就节胎而言，我们江西省公路运输降低成本的主要目标，就节胎而言，我们江西省公路运输系统，在正确使用轮胎，延长使用寿命方面，曾创造单胎（含第一次翻新）行驶里程13万公里的最好纪录，在八十年代中期，轮胎平均行驶里程亦达9．8万公里的成绩绩。近几年来，由于多种原因，汽车轮胎行驶里程有所下降，运输成本有所回升，为共同研究提高轮胎使用寿命的办法，使汽车运输企业加强轮胎管理，实行科学考核，做到物尽其用，并使交通物资供应部门，在提供胎源工作中，做好管供，管用、管节约，现就影响汽车轮胎使用寿命诸因素浅析如下，以供参考。     

论汽车检测诊断技术的应用

为了提供合理的汽车维修方案，改变传统的眼看，耳听，手摸的经验检视方法，提出我国推广应用汽车检测诊断技术不但必要，而且可行，但对建立检测站的目的，任务要明确，配置设备的规格，型号，产地要落实，防止一窝蜂和盲目从事，要制订检测法规，要组织力量抓好设备引进和研制工作，尽快解决检测设备的国产化。     

用PC—1500机计算“S”型曲线

在公路测设，尤其是山区公路测设中，常常因受地形限制，使得两交点间直线距离较短，很难满足两曲线间规定的直线长度，若遇反向弯道，与其贸下较短的直线段，束如敷设成径相连结的“S”型曲线，更能使线型美观，行车方便，然而，“S”型曲线的计算较麻烦，要使前一曲线的缓直点与后一曲线的直缓点重合，需要反复试算，逐渐接近，方可成功，如果借助PC-1500微型计算机，编入一个小小的试算程序，就能收到事半功倍的效果，笔者结合生产，在此方面有过一些尝试，且在生产中得到应用。     

南宁地区公路交通的现状及发展对策

目前，南宁地区的公路基本形成了较为便利的网络体系，但还不适应经济发展的需要，这是因为公路等级低，通过能力差，养护和修建资金严重不足，提出各级党政领导要重视公路建设，要增加公路交通的投资，扩大公路运输网的规模，调动群众的积极性，形成全民办交通，公路建设要实行全面规划，合理布局，克服等，靠，要的思想，公路一经形成，要加展养护，使公路当好发展经济的“先行官”。     

把握“精髓”加快交通发展

“九五”期间，全区交通系统将要为建成西南出海大通道开展大决战，从南丹县六寨经柳州，南宁到合浦山口756公里的高速公里要在5年内修通，即每年要完成150多公里高速公路的建设，这是我区历史上前所没有的，任务非常艰巨，笔者认为，只有解放思想，实事求是，坚持两者的统一，才能抓住机遇建好大通道，也才能探索发展交通的新路子，解放思想，实事求是发展交通事业，一要处理好交通改革与交通发展，交通建设要量力而行与尽力而为，速度与质量，坚持自力更生与争取外援，重点建设与统筹兼顾，建设与养护六大关系；二是通过深化改革寻找发展交通的新路子，三是大力发展交通科技与教育，坚持解放思想和实事求是的统一，必须坚持理论联系实际，解放思想，必须放眼，放胆，放权，放手，必须坚持和发扬党的群众路线优良传统，必须重在实干，要用实践来检验我们的决策和措施。     

我区改建干线公路经济技术效益的探析

经济发展，加快了公路基础设施的建设，重点在国，省道干线公路上，立足于广西壮族自治区的经济能力，对改建干线公路经济技术效益进行分析，利用旧路，减少改建用地，加宽改造旧桥涵，降低工程造价，使有限的资金得到充分利用。因此，新建与改建并举，近期与远景相结合，形成高，次等级的公路的公路网，促进我区经济建设的发展。     

汽车运输行业结构宏观调控雏议

对建国以来汽车保有量不断增加，运输能力发展迅速，形势迫人进行了研究，分析了国营，集体，个体（联户）和社会各部门一起办运输所取得的成绩和存在的问题，提出了汽车运输业基础落后，汽车运输在各种运输方式中所占比重仍较少，内部结构失调，经济成份结构不协调，车辆结构不合理，要适应新的形势，必须进行调整和改革，解决汽车运输结构失衡和比例不当的问题，改革管理体制，建立一个统一的综合运输管理机构，理顺运输价格管理体系，使汽车运输与国民经济发展比例相匹配，控制自用型车辆发展速度和规模，以公有制经济为主导，集体经济为辅助，个体私营经济为补充的方针，以达到兴利抑弊的目的。     

地下水对人类活动的影响

岩土边坡，地下洞室，大型水库，拦河大坝，石油开采，矿石开挖以及环境污染评价，地下水开发，植物生长等众多人类活动均与地下水有关，笔者通过用实例，从水文循环，地面沉陷，边坡稳定，大坝安全，坑道施工，诱发地震等多方面出发，分析了地下水对人类活动产生的巨大影响。     

深化改革强化管理 优化结构促进交通运输事业发展

深圳市运输局作为主管全市交通运输的政府职能部门，在全国率先实现了“一城一交”的综合交通运输管理模式，承担着全市交通邮电行业规划，协调和行政执法等工作，多年来，为搞好深圳的交通，深圳市运输局始终以“货畅其流，人便于行”为发展目标，秉承“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的理念，抓规划，抓管理，抓落实，促改革，促提高，促发展，促繁荣，使深圳的交通运输业走上了一条可持续发展之路。     

建纬（北京）律师事务所

建纬（北京）律师事务所是中国知名的从事基础设施投融资、建筑房地产和环境与资源保护领域法律服务的专业律师事务所，服务项目函盖了公建项目，奥运工程，轨道交通项目，桥梁项目，公路项目，环境与资源项目等在内的多个领域，服务内容则自项目建设的前期融资，项目公司的成立，公司并购，招投标，合同谈判与签约，到工程索赔，反索赔，后期运营等各个方面。     

做好现场设计服务不断提高设计质量

针对钦防高速公路设计中存在的问题，在修改设计工作中，坚持不降低标准，确保工程质量，有利施工进度，力求节约投资，提出山区高速公路设计在定线，技术指标使用，地质探测，不良地质处理，边坡设计，桥涵设计应注意的一些问题。     

议道路线型对行车安全的影响

随着社会经济的日趋繁荣，交通工具的种类和数量日新月异，使原有低等级，低标准道路远远不能适应时代的发展，交通事故不断发生，根据交通事故原因分析，事故多发于设计标准抵，路面条件差，交通量大的路段和一些线型标准较高的长直路段，交叉口（平面）处等，因此，道路线型对行车安全的影响很大，不良的线型直接影响到司机的视觉，心理反应和产生的行为，为减少交通事故的发生，应针对性的尽量作好改修计划。     

全面控制和降低柳桂高速公路的工程造价

柳桂高速公路建设是一个庞大的工程，工程量大，投资大，在柳桂高速公路的建设过程中，通过对设计，招标，实施的全面控制和优化，积极推广新技术，新材料，新设备，新工艺和加强项目监理，努力实现工程质量，进度，投资控制等一系列措施，共降低工程造价11400多万元。     

船舶机械维修理论知识简述

长期以来，船舶修理仅限于使用阶段的修修补补，缺乏系统的理论指导，使船舶维修质量受到影响，介绍一些船舶机械维修理论知识，包括维修思想，方针，制度，方式等，以便实际工作者参考。     

交通部胡希捷副部长：切实做好道路运输市场秩序整顿工作（摘要）

近年来，根据党中央和国务院的统一部署，各级交通主管部门对道路运输市场的整顿工作给予了高度重视，加强领导，周密部署，大力宣传，严厉打击非法营运和车匪路霸，狠抓安全生产，取消不合理收费项目，加强法制建设，整顿执法队伍，规范执法行为，从总体上看，道路运输市场秩序明显好转，为经营创造了一个相对宽松的市场环境，整顿工作取得了很大成绩，社会各界反映良好。     

浅析我国注册会计师行业的未来发展之路

中国已经入世，会计市场即将全面开放，面对机遇和挑战，我们对中国的注册会计行业应有一个清楚的认识，认清问题之所在，才能迎接挑战，抓住机遇，只有锐意改革，不断开拓进取，巩固改革的基础，才能迎头赶上，迈出国门，走向世界。     

铁路资本金投资回报的考核

铁路动力企业按现代企业制度的要求，实行网运分离，其中的一个关键问题就是铁道部作为政府投资主体的代表者，应如何考核各铁路企业的投资回报，而铁道部对各铁路企业投资回报的考核，首先应遵循区别对待，定性与定量相结合等原则，将各企业按地理位置，新旧程度，业务量大小等划分为不同类型的企业，如：沿海局，内陆局，尽头局，通过局等，以此为出发点，选用回归分析法，分别以上海局，广州局，济南局，北京局，哈尔滨局，兰州局为例，对不同类型企业投资额与利润之间关系做了实例分析，从而为铁道部对各铁路运输企业投资回报方法的选用提供参考。