延安SX2150K汽车主制动继动阀漏气故障排除一例

故障现象：一辆延安SX2150K型汽车．在储气筒气压正常情况下。松开驻车制动手柄时．有大量空气从主制动继动阀排向大气中,导致储气筒气压降低．中后轮制动抱死。故障检查：因延安SX2150K型汽车采用双回路制动的主制动系统和弹簧储能放气驻车制动系统,中后桥储气筒为复合制动气室。当拉起驻车制动手柄时．驻车制动分室内的气体经相关继动阀排气口排人大气。     

扬州大客车后轮制动继动阀漏气故障排除

有1辆扬州YBL6982C03型大客车的驾驶员回队报修,称"客车底盘部位漏气严重,车辆行驶时打气速度较慢,要不停地加大油门,以保持4kg/cm2以上的气压(由于后分泵是脚制动与手制动组合成,其气压要求达到4kg/cm2以上,才能推开手制动气室的弹簧,解除手制动后,车辆才能正常起步行驶),不然就会出现卡滞现象。车辆停下来检查时,拉着手制动听不到漏气声,放开手制动时听     

新结构液压制动主缸介绍

随着使用液压制动车辆的增加,以及使用液压制动车辆要求的不断提高,传统结构的不完善也逐渐显示出来,尤其是加工工艺难以突破,致使使用寿命难以提高,下面介绍的新结构液压制动主缸能较好地解决问题。     

制动主缸综合性能测试系统设计

针对目前我国制动主缸性能检测设备测试项目不全面的问题,设计了一套以计算机为控制核心,并采用气动控制技术、液压控制技术及机电一体化技术的制动主缸综合性能测试系统。该测试系统可对制动主缸的真空密封性、气压密封性及液压性能进行检测并自动分析处理。测试结果表明,该系统测试功能满足标准要求,各测试项目的试验结果在一定置信度下的置信范围可被接受。     

铃木（微型车）制动主缸,轮缸国产化

我厂从1984年起研制日本铃木ST90微型汽车的制动主缸、轮缸和调节器,目前已形成批量生产。主缸为串列双腔式,可形成双回路液压制动系统,分别通过两个独立回路上的前、后轮缸及其调节器对前,后轮进行制动,使汽车的制动安全性大为提高。目前也适用于国产“长安”、“松花江”、“吉林”、“昌河”、“汉江”等多种微型汽车。‘一、主要性能指标: 1.制动介质 4604 SY4005—81合成制动液 2.工作温度 40℃～70℃ 3.总泵全行程 28mm 4.总泵空行程 <3mm 5.主缸残留压力 0.05±0.03MPa 6.轮缸回程时间≤1.5s 7.正常制动液压 5～7MPa 8.最大工作液压 8.82MPa 9.密封性能主缸和轮缸在8.82MPa的液压作用下,保持3min、无任何渗漏。     

制动主缸直径越大越好吗?

有一位车主,想要改善自己的越野车的制动性能,由于他认为换用较大的制动主缸可以帮助其达到目的,所以要求维修人员用缸径为28.6mm的制动主缸代替原来的25.4mm的制动主缸。更换了新的较大的制动主缸后,维修人员     

车用制动主缸皮碗膨胀特性分析

制动主缸作为制动系统的重要执行部件,依靠皮碗实现油液密封,产生制动压力。EPDM（三元乙丙橡胶）材质皮碗经制动液长期浸泡,会逐渐发生膨胀变形。通过浸泡耐久测试,明确了皮碗膨胀的三个相关因素：自身材质成分、使用温度和制动液中矿物油（塑化剂）含量。最后通过整车测试,验证了皮碗膨胀率超过5%后,密封唇部会出现褶皱现象。这些褶皱凹陷与缸体产生缝隙造成内部泄压,最终导致制动失效。     

提高制动主缸寿命的设计改进

文章从设计角度阐述了提高制动主缸寿命的方法。改进方法主要有缸体阳极氧化处理、补偿孔反冲工艺、活塞结构设计、活塞倒角改圆设计、皮碗圆角设计5个方面，通过对缸体、活塞、皮碗的结构和工艺加工方法等细节方面的改进，提高了整个制动主缸的耐久性，并通过试验数据证明了改进的效果。改进后的主缸耐久性得到了全面提高，使制动主缸的寿命延长，同时提高了整车的使用性能。     

太脱拉T815汽车换档助力故障排除

太脱拉T815汽车为了减轻驾驶员的劳动强度,采用电控压缩空气,用压缩空气推动换档助力器的活塞,实现换档。电气控制原理如图所示。     

太脱拉T815型汽车常见故障的排除

一、温度调节阀的调整及故障排除 温度调节阀安装在T—3—929型风冷柴油机第一缸排气管处,其结构见下图。