160t全液压三节伸缩臂式铁路救援起重机

介绍了QTJS16 0型全液压 3节伸缩臂式铁路救援起重机的主要技术性能、结构组成、关键技术及创新结果。     

QTJ160/50铁路救援起重机起升系统的改造

ＱＴＪ16 0 / 50固定臂铁路救援起重机系我厂与西南交通大学于 1989年联合研制的产品。该机自问世以来 ,在国内已占有较大的市场 ,至 1998年 ,我厂已生产并销售了近 2 0台 ,分布于全国各地 ,并得到用户好评。起升系统是起重机的核心部件 ,具有无级调速及机械制动和液压平衡阀制动两级安全制动装置。该系统由 3套几乎完全相同的起升机构组成 ,分别承担主钩升降、副钩升降和起重臂变幅三大功能。部件多采用国内外优质名牌产品 :减速器选用北京行星减速机厂生产的内藏式ＧＪＷ 110Ｅ1型行星减速器 ,输出转矩 36 / 4 0ｋＮ·ｍ ,减速比 50 ,额定…     

铁路救援起重机的液压传动系统

铁路救援起重机是保证铁路客货运输畅通的重要设备,要求它起重力矩大,工作安全可靠,操纵灵活方便,并便于由机车牵引高速运行。本文介绍我国自行设计的160t救援起重机的液压传动系统与设计原则,并根据近期参考文献资料对该系统提出几点改进的建议。     

铁路救援起重机箱形伸缩臂的优化设计

针对ＳＱＴＪ１６０铁路救援起重机箱形伸缩臂的设计,建立了更能反映实际情况的混合离散变量多目标优化模型,并采用理想点法求解。用此模型和方法,能有效地降低吊臂重量,改善吊臂受力状况。     

伸缩臂式铁路救援起重机的设计

根据我国铁路建设发展的需要和国外铁路救援起重机的发展趋势,本文介绍伸缩臂式铁路救援起重机的主要特点,并以起重量达200t的TJQ200型为例,说明几项关键技术问题的解决办法,并与国外同类产品进行了主要技术性能参数对比,表明已建成和正在制造的伸缩臂式铁路救援起重机已达到了国际先进水平。     

NS1003型铁路救援起重机设计

简要列出了NS1003型铁路救援起重机的设计参数,对其主要结构和工作原理加以叙述,并对该机的吊臂结构总成、上车布置、下车布置、液压系统等进行有限元分析,得出了合理科学的结果。     

N100型铁路救援起重机吊臂的有有限元设计

以SuperSAP为工具,对100t铁路起重机伸缩臂的不同截面形式在不同工况下进行有限元分析并将结果加以比较,为定期臂铁路救援起重机的履行提供了设计依据。     

改造N1601型铁路救援起重机均载液压缸油路系统

N1601型160t铁路救援起重机（以下简称铁路起重机）是齐齐哈尔车辆厂生产的全液压传动自行式全回转动臂起重机。该机自重187t,全长34m,主钩起重量为160t,副钩起重量为50t,主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故的救援、重型建筑构件与设备的安装以及重大整体物品的装卸等工作,具有起重量大,作业效率高,操作简单灵活可靠,整备时间短,便于维护保养等特点,为铁路救援和保障铁路运输畅通无阻起到一定的作用。     

160t伸缩臂式铁路起重机液压系统的设计

介绍了160t伸缩臂式铁路起重机液压系统的设计特点及阀控无线调速的原理,着重介绍了液压系统各动作回路的原理及特点。     

基于CAN总线的铁路救援起重机控制系统设计

根据铁路救援起重机的控制要求,设计了基于CAN总线的铁路救援起重机控制系统.控制器采用EPEC OY开发的CAN控制系统模块.在控制模块之间、控制模块与起重机执行机构之间,采用CAN总线作为信息交换的通道.介绍了CANOpen协议的技术特点,给出了控制器节点的CANopen初始化流程.运用CoDeSyS 软件对控制器进行编程,实现对铁路救援起重机的控制.本控制系统具有检测、控制、报警功能,且操作简单,能极大地提高铁路救援起重机在作业时的安全性能,为铁路救援起重机在恶劣的环境下长期、稳定、高效的工作提供了保障.     

基于CAN总线的铁路救援起重机调平系统设计

设计了基于CAN总线的铁路救援起重机的调平控制系统,阐述了支腿自动调平的方法,分析了支腿自动调平的过程。系统主要采用派芬的EPEC控制器和带CAN口的双轴倾角传感器,司机的操作指令和起重机的支腿控制机构状态的改变由EPEC控制器实时扫描,再进行逻辑和数据运算,通过CAN总线作为信息交换通道。设计了自动调平的程序流程并作分析,根据流程运用CODESYS软件平台对控制器进行了编程。     

铁路门式起重机的可靠性研究

铁路货场的装卸机械以门式起重机为主，对这些设备进行一次可行靠性评估具有重要的意义。本文介绍铁路门式起重机金属结构，机械与电气部分的故障分布规律；并按照无故障性指标，维修性指标和有效性指标三部分分别提出其计算公式。最后根据北京，上海与成都的设备调查列出了它们的可靠指标。     

SQTJ160型铁路起重机伸缩臂的有限元分析

以ＡＬＧＯＲ微机结构有限元分析软件为工具,对ＳＱＴＪ１６０型起重机伸缩吊臂进行有限元计算,检证吊臂结构的强度和刚度条件,对滑块局部应力采用对称均布载荷与对称非均布载荷两种方式进行计算。     

NS1601C型160t全液压伸缩臂式铁路起重机柴油机的设计

就参数的选择、性能匹配、结构匹配、适应性匹配及可靠性设计等方面,详细叙述了柴油机与铁路起重机的配套设计方法、可靠性设计及注意事项,具有一定的参考价值.     

160t伸缩臂式铁路起重机用新型起升高度限位器的设计

分析了160t伸缩臂式铁路起重机现有重锤式起升高度限位器的工作原理和存在的主要缺点,介绍了新型起升高度限位器的主要设计原理、结构、优点。经试验验证符合设计意图,已运用于160t伸缩臂式铁路起重机产品中。     

QTJ160／32铁路起重机吊臂砰车车架强度分析

对ＱＴＪ１６０／３２型全液压铁路起重机吊臂砰车车架的受力情况进行了分析，并用有限元法对车架结构进行了计算，根据结果得出了该平车车架强度，刚度满足设计要求的结论。     

桥式起重机脱轨的救援技术与装备

<正>1桥式起重机脱轨的原因和现状在桥式起重机(以下简称桥机)运作过程中,有各种不同类型的事故,以桥机脱轨最为严重。脱轨是桥机在受到外力冲击,大车轮脱离大车轨道,落到码头面上。桥机受到的瞬间冲击力易造成大车车轮、减速器及电机等部件,特别是结构件的损坏。外力主要有2个:1)由于桥机海侧结构与码头前沿接近,当船只出入港时,船头一旦偏离超越码头前沿,集装箱船极易与桥机海侧的     

肯尼亚160t铁路救援起重机现场组装工法研究

以肯尼亚160 t铁路起重机为研究对象,针对起重机的发运和现场组装问题,在缺少大型吊装设备的条件,结合起重机自身结构特点,提出先拆解发运,再利用起重机自身完成现场组装的方法。通过肯尼亚160 t发运和现场组装情况,证明该工法切实可行。     

铁路起重机车架结构的研究

本文利用有限元结构分析系统ＡＬＧｏＲＦＥＡＳ对Ｎ１６０３型１６０ｔ伸缩臂式铁路起重机的车架、支腿和它们间销轴分别建模，再根据边界接触关系进行组合，模拟了联接处的相互关系。对各种工况下的车架结构进行了全面计算与分析。给出了该区域局部应力的分布情况。     

160t铁路救援起重机伸缩式吊臂有限元分析及优化

吊臂作为起重机的起吊支撑重要构件,其设计是否合理,直接影响起重机的承载能力、整机稳定性和整机自重。纵观国内外流动式起重机吊臂设计,大多数采用的截面形式是多边形截面。通过对截面形式的改进,采用了椭圆形截面吊臂设计。通过有限元软件ANSYS10．0,对160t铁路救援起重机吊臂进行分析计算。并且在此基础上对该伸缩式吊臂进行了优化,使吊臂力学性能满足要求。