φ500齿轮毛坯辗扩机的研制及使用

本文简要介绍了我国自行研制的，５００齿轮毛坯辗扩机的主要结构，显著特点及在生产实践中的使用情况，它的研制成功，为我国汽车制造业，轴承行业，农机制造业和化工行业生产齿轮坯，轴承环和法兰盘等截面形状复杂的无缝环形件提供了一条投资省，效率高，节省材料，节约能源的有效途径。     

齿轮毛坯自动上料机械手的设计

目前 ,国内很多机加工企业的齿轮毛坯在锻造时的上料为手工操作 ,其劳动强度大 (须每两小时就更换一名操作工 )而且危险 ,刚被加热过的毛坯若夹持不稳不牢将可能发生烫伤操作工的事故 ,达不到理想的生产状态 ,生产率低 ,为此我们设计了齿轮毛坯的锻床上料机械手。1　锻床上料机械手的工作原理上料机械手与锻床的配置关系如图 1所示。当齿轮毛坯由输送链送来时 ,上料机械手正好反转到此位 ,限位开关 3ＸＷＫ使手指打开并抓取 (合上 )一个齿轮毛坯 ,升降汽缸驱使机械手的手臂上升。在上升过程中 ,碰限位开关 8ＸＷＫ(图中未画出 )发信号 ,使上…     

大型齿轮毛坯锻造及热处理工艺改进

大型齿轮毛坯生产技术难度大,锻造时成形力过大、金属局部充不满,热处理时常规材料淬透层不深、台阶过渡处易开裂.本文分析了大型齿轮毛坯锻造过程中的金属流动规律,提出了基于分流减压原理的毛坯预成形新工艺,可减小成形力约30%.分流减压槽的合理设计能使轮毂、轮缘同时充填饱满.为了进一步改善金属轴向流动不均匀,采用了不对称的上下模腔设计方法;在分析了组织性能关系的基础上,采用高淬透性材料,并提出TiE火+分级淬火的热处理工艺,防止齿轮毛坯开裂变形且晶粒度可达7级.通过有限元热力耦合数值模拟、试验验证、微观组织观察和性能分析,验证了本文中锻造与热处理工艺方案的可行性,获得了良好效果,满足了用户的需求.     

连杆毛坯锻件的金相组织及力学性能

研究了国产轿车五气门发动机连杆毛坯锻件与德国毛坯锻件的化学成分,金相组织及力学性能,结果表明,非调质钢连杆的硬度分布均匀,金相组织、力学性能、切削性能均达到德国同类产品技术要求,用非调质钢代替40Cr钢制造轿车五气门发动机连杆是可行的,既保证了产品质量又简化了生产工艺流程,具有良好的经济效益。     

内齿轮旋压用杯形毛坯设计

杯形毛坯是内齿轮旋压成形所需的预制坯,其参数设计是否合理直接关系着内齿轮的成形质量。在对杯形毛坯设计参数分析的基础上,采用正交试验方法分析了毛坯的壁厚、壁厚差和内径对内齿轮成形质量的影响。研究结果表明:3个参数中以毛坯壁厚对内齿轮的成形质量影响最大;对应每一种内齿轮轮齿,总是存在着一个最优毛坯壁厚,当毛坯壁厚小于该值时,无法成形出质量合格的内齿轮制件。因此在设计杯形毛坯时,可以通过严格控制毛坯壁厚来提高内齿轮的成形质量,同时根据旋压机的经济加工精度来选定壁厚差,还可以降低杯形毛坯的制造成本。     

汽车后桥盆齿轮毛坯辗扩成形尺寸控制的新方法

在建立汽车后桥从动盆齿轮毛坯辗扩成形过程的数学模型的基础上 ,研究了数学模型在50 0型辗扩机测控系统中进行尺寸数字控制的方法 ,使该机在汽车盆齿轮生产中 ,尺寸精度达到Δ± 1mm ,从而保证了毛坯质量。     

L形截面环形锻件的制坯工艺研究

在L形截面环形锻件的生产中,如果毛坯形状和尺寸设计不合理,容易在轧制过程中出现拉料、夹皮和毛刺等缺陷,并直接影响到模具的寿命.根据体积不变原理和锻造过程中金属的分配原则,提出了基于刚性平移原理的制坯工艺,选择合理的分界面,优化设计了毛坯,从而得出罩模的形状和尺寸,并借助有限元数值模拟对轧制过程进行模拟,优化分析制坯过程.实验证明,采用该制坯工艺设计罩模可以有效的避免上述缺陷,模拟结果与实验吻合.     

汽车后桥主动齿轮锻件质量控制

就汽车后桥主动齿轮在锻造过程中产生较突出的质量问题进行了分析研究,并提出了解决的措施。     

基于有限元模拟的机车齿轮锻件的毛坯形状优化

针对机车齿轮锻件在成形过程中容易出现轮毂和轮辋充填不满、成形力较大和模具寿命短的问题,根据坯料在不同自由空间下不同填充情况,提出了上凹形坯料的新方案。利用有限元软件Deform-3D建立机车齿轮锻件热锻有限元模型,并模拟其成形过程。以成形载荷作为目标函数,采用黄金分割法,对镦粗毛坯直径进行优化设计,使锻件在成形饱满的前提下,将成形载荷降低了31.76%,提高了模具寿命。实际生产与有限元模拟具有较好的一致性,锻件形状满足设计要求,无缺料、折痕等缺陷。     

齿轮环类模锻件冲孔连皮的设计及应用

对汽车齿轮环类模锻件冲孔连皮形状设计的工艺合理进行了分析研究；提出了大尺寸冲孔连皮材料的综合利用方案。，     

渗碳齿轮毛坯锻造余热等温正火工艺可行性

通过比较汽车渗碳齿轮毛坯经普通正火和利用锻造余热进行等温正火对齿轮毛坯的组织、硬度及渗碳淬火变形等的影响,确定了利用锻造余热等温正火作为预先热处理的可行性和必要性.     

基于Solidworks2001的锻件毛坯三维实体的自动生成

利用三维实体造型软件的参数化设计思想，在Solidworks2001环境中，通过对零件实体图的尺寸、结构、加工要求等信息的读取，经过二次开发程序的分析后，自动形成锻件的毛坯三维实体图，为在三维环境下的冷加工工装设计提供重要的依据，并能快捷地转换成锻件毛坯图。     

从动齿轮坯辗扩工艺优化

采用开式辗扩方式进行从动齿轮坯辗扩,经过数值模拟和实验验征得到了飞边小且充填饱满的齿轮坯.模拟和实验结果表明,上下校形模角均为45°时毛坯无飞边或者有很少的飞边,并且能够很好地满足后续整形工艺要求,为类似毛坯的设计提供了参考.     

毛坯截面形状对L形截面异形环件轧制成形的影响

利用有限元软件对L型截面异形环件轧制工艺进行了研究,模拟了矩形、外斜度、内斜度三种不同形状的轧制毛坯轧制后,孔型填充和缺陷产生,结果表明:1)矩形截面轧制毛坯进行环轧后,孔型不能完全充满,且出现了一定程度的鱼尾和毛刺;2)内斜度轧制毛坯进行环轧后,孔型不能充满,且环件内圆处原有斜度不能完全消除,并出现了严重的毛刺;3)外斜度环件进行环轧后,孔型能够完全充满,且鱼尾和毛刺等缺陷较为轻微。工艺试制结果表明,该方案能够生产出合格的锻件。     

UC类外球面轴承套圈毛坯套锻——外球面辗扩工艺

国内现行的ＵＣ类外球面轴承套圈都是采用单件生产的工艺，材料利用率较低，质量水平较低，而套锻－外球面辗扩工艺通过解决分配料重难题和采用仿形辗扩的方法，成套生产套圈毛坯，既节约大量的轴承钢，又提高了质量水平。     

汽车后桥从动齿轮辗扩成形工艺

１引言汽车后桥齿轮是汽车驱动系统中一个重要典型零件。在８０年代,这一零件的锻件生产,国内大多数企业都采用以下三种方法成形：一是空气锤、辗环机制坯,摩擦压力机锻造成形;二是用模锻锤锻造成形;三是用热模锻压力机成形。这些成形方法均存在设备投资大、材料消耗...     

22CrMoH钢齿轮锻件等温退火工艺改进

我厂采用22CrMoH钢锻造加工的“EQ-153”汽车后桥从动圆锥齿轮锻件(见图1所示)。该钢主要化学成分(质量分数，％)为：0．19～0．25C，0．17～0．37Si．0．55～0．90Mn，0．85～1．25Cr，0．35～0．45Mo，要求J15为36-42HRC。等温退火技术要求金相组织为均匀铁素体 片状珠光体，带状组织≤3级，魏氏组织0级，晶粒度5～8级，硬度160-210HB。