橡胶同步带的研制

介绍了橡胶同步带的研制。包括同步带工艺生产线路和主体原材料的选定，各种所需胶料（带体胶料、硫化胶套胶料和切割胶套胶料）配方的确定以及工艺生产步骤。按所述方法生产的同步带经检测，产品性能基本满足国内外相关标准的要求。     

橡胶同步带的研制

讨论了同步结构与主体材料，胶料配方与性能，以及生产工艺要点。着重介绍了在硫化罐胶套硫化法的基础上，将模具外腔的加温加压介质内蒸汽改为过热水、实现１．０ｋＰａ以上的大压力硫化。采取改用过热水加压硫化法等措施后，产品质量大幅度提高，达到了同类国外产品的先进水平。     

橡胶同步带的硫化工艺

概述了橡胶同步带的硫化方法、使用设备、加压介质等工艺技术的现状。根据橡胶同步带硫化过程的主要特征，重点介绍过热水做加压介质，采用硫化罐胶套密封法硫化同步带的工艺原理、结构组装、硫化操作过程及其对成品同步带质量的影响。     

橡胶同步带的研制

主要讨论同步带的结构及主体材料、胶料配方及性能、生产关键技术、产品实用性能。     

橡胶同步带的几种硫化方法

介绍了目前生产橡胶同步带的五种硫化方法，从工艺条件的控制，产品质量的好坏以及设备的初次投资，日常维护，经济效益等方面，分析了这五种方法各自的优缺点。目前应用较广的是直筒胶套式硫化罐硫化法，而国内中小型胶带厂则以翻边胶套式硫化罐硫化法为宜。     

汽车用同步带的研制

采用一种新的工艺研制出汽车用同步带。同步带的强力层选用进口玻璃纤维线绳;包布选用进口尼龙变形纱织物。带齿胶料配合为：ＣＲ１００;氧化锌４;硬脂酸１;软化剂５;氧化镁５;防老剂３．５;炭黑５０;促进剂ＮＡ－２２,ＴＴ,ＤＭ适量。生产工艺流程为：恒张力整体成型→立式胶套硫化罐硫化→冷却→脱模→印刷→切割。经胶带检测中心和上海大众汽车公司检测。成品带各项技术指标均超过或达到本所企业标准、德国大众汽车公司ＴＬ─Ｗ６６１标准和日本大发、日本铃木汽车公司验收标准     

双面齿同步带的研制

采用一种新的生产工艺研制出双面齿同步带。同步带的强力层选用进口玻璃纤维线绳;包布层选用进口尼龙变形纱织物。带齿胶料配方为：ＣＲ１００;氧化锌４;硬脂酸１;软化剂５;氧化镁５;防老剂３５;炭黑５０;促进剂ＮＡ２２,ＴＭＴＤ,ＤＭ适量。生产工艺流程为：恒张力整体成型→平板硫化机硫化→冷却→脱模→切割。     

同步带的疲劳破坏

研究了同步带的疲劳破坏机理。首先通过一些疲劳破坏试验考察了同步带的破坏形态，发现破坏先发生在胶带带布的中心，然后向外围的橡胶层扩展，帘线的破坏主要是屈挠破坏。讨论了胶带的拉伸应力和皮带轮半径对胶带由率的影响。     

新型传动带—同步带

综述了同步带的传动特点、应用、结构、种类、标称方法及标准，并对同步带的生产状况作了介绍。     

橡胶同步带用玻璃纤维线绳耐疲劳性能的改进措施

分析了影响玻璃纤维线绳耐疲劳性能的因素。采用环氧树脂与氨基硅烷复合浸润剂对玻璃纤维表面进行处理，在间苯二酚－甲醛胶乳（RFL）浸渍剂中加入氯磺化聚乙烯或用羧基丁苯吡胶乳和HNB胶乳替代丁苯吡胶乳、进行二次浸渍处理、改善玻璃纤维线绳结构等均可提高玻璃纤维线绳的耐疲劳性能。     

PTMG型聚氨酯同步带的研制

采用自行生产的PTMG聚氨酯预聚体为原料，通过对物料配比，强力层材料，粘接工艺等条件的研究，制香了硬度适宜，机械强度高，耐磨损，耐油，耐水解，耐屈挠性能的聚氨酯同步带。     

日本挤出机牵引胶带的研制

介绍了日本挤出机用牵引胶带的配方与工艺。本胶带为同步胶带，其齿形材料为聚氨酯，背胶材料选用氯丁橡胶，骨架材料选用2层300型聚酯布。胶带表面设计有弧形牵引槽。该胶带不易变形，且使用寿命是普通橡胶带的2倍。     

同步带用材料的现状和发展

叙述同步带采用的胶、布、线三大主要材料的演变过程、应用现状、各种品牌材料存在的优缺点，技术性能及今后的发展方向。     

浅谈同步带性能及其在玻璃机械上的设计应用

简要讲述了同步带的性能和特点,详细介绍了其在玻璃机械中的设计、安装、使用和维护方法,列出了几种常见的失效原因及相应措施。     

微机用于抛物线齿同步带传动强度理论的研究

采用啮合原理与弹性力学复交函数相结合的方法，借助计算机对抛物线齿同步带传动强度理论进行了系统研究，并将整个计算过程编制成ＲＨＤＧＲＡＰＨ软件。利用该软件进行了带齿和轮齿及刀具齿形设计、啮合原理分析、应力和变形计算、刀具可加工最小齿数的确定及加工误差分布计算。     

国外汽车传动带技术最新进展

对近几年来国外汽车传动带最新技术发展作了简介。汽车传动带主要往高性能、长寿命、节能、高安全性、低维护费用、低排放和低噪音以及一带多用途的集成化模块式等方向发展。     

同步带在汽车发动机上的应用现状及发展趋势

汽车发动机同步带在日本、欧洲、美国已在多种车型上广泛使用；我国正处于开发试验阶段，但已有一定数量的国产汽车使用。目前汽车发动机同步带的齿型主要为梯形齿，主体橡胶为氯丁橡胶．骨架线绳为玻璃纤维绳，齿包布为尼龙帆布；今后的发展方向是：齿型为圆弧齿，主体橡胶为氢化丁腈橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶，骨架材料为芳给１４１４纤维、Ｐ８４纤维和ＰＢＩ（聚苯并咪唑）纤维，齿包布为耐磨且抗剪切的新型织物。     

同步带张紧轮注塑模具RTM工艺树脂流动模拟分析

RTM工艺树脂流动的模拟对于其模具的设计有着重要的价值。就本文而言,通过同步带张紧轮注塑模具的分析,其数值的模拟对于其工艺控制有着较大的促进作用。须知道,数值充模是其工艺成型过程的关键环节,通过树脂渗透过程,逐步地指出其树脂流动的曲线。其计算结果与试验结果是基本一致的。     

预处理尼龙短纤维用于V带的性能试验

对比了预处理尼龙短纤维,预处理木质素短纤维在各种胶料中的补强性能以及它们在胶料中的分散情况,测试了预处理尼龙短纤维不同填充比例对胶料性能的影响,说明预处理尼龙短纤维在各种胶料中的补强效果明显,工艺适应性好,控制适当的掺用比能满足各种V带底胶的使用要求。