曲柄压力机连续工作行程有用功测定装置

基于曲柄压力机连续工作行程有用功无法测定的现状,根据液压传动中油缸做功易于计算的特点,结合曲柄压力机的动作原理,将曲柄压力机连续工作做功转化为液压缸做功,从机械、液压、电气的三个方面进行分析、设计,并给予相关说明。     

手动调节行程的压力机气垫

压力机的气垫主要用来压边与顶件.根据气垫的行程能否调节,可将气垫分成可调和不可调的.通过设计采用标准气缸替代专用气垫,减少了加工零件,缩短了生产周期,并将气垫行程由原电动调节改为手动调节,大大降低了生产成本,从而提高了经济效益.     

缩小压力机有效工作行程的措施

主要通过高速公路护栏板冲孔模实例，着重介绍模具结构设计上缩短压力机有效工作行程的措施，具有实践意义。     

大行程机械压力机精度调整方法

介绍了大行程机械压力机的结构特点及其对精度调整的影响。在实践的基础上，总结了Ｊ３９—４００、Ｊ３９—５００系列机械压力机的精度调整过程及其要领，可供同行借鉴。     

变速驱动曲柄压力机运动分析

介绍了运用机构的正向和逆向分析方法为变速驱动曲柄压力机曲柄滑块机构的运动建立的数学模型,编制应用程序进行了若干示例的仿真研究,在普通曲柄压力机上实现了能满足特殊工艺要求的滑块运动特性。这一方法为实现伺服驱动曲柄压力机的运动控制奠定了基础。     

卧式拉延压力机六杆变速机构的优化设计

对卧式拉延压力机六杆变速机构优化设计进行了研究.首先,推导出了六杆变速机构滑块的位移和速度公式.其次,根据六杆变速机构结构的特点,建立了卧式拉延压力机六杆变速机构优化设计数学模型.最后,用C++语言和半惩罚函数优化方法,编写了卧式拉延压力机六杆变速机构优化设计程序,以1250kN卧式拉延压力机六杆变速机构为例进行优化设...     

一种新型行程可控压力机设计

为解决目前机械曲柄压力机公称压力行程较小,压力行程不可调以及液压机在中厚板冲压、拉深时行程次数较低等问题,通过比较分析曲柄压力机与液压机的特点,结合机械多杆压力机与液压机的优点,经过多次机械运动仿真分析、液压传动仿真分析,以及尺寸优化计算,设计了一种新型行程可控压力机。该机空行程和压力行程均可控,且压力行程可根据工艺需求,在一定范围内可调节,此外该机行程次数高,滑块总行程量大,装模高度调节量大,通用性较广。     

单轴式双点行程可调压力机调节结构设计

为解决双点压力机在行程量调节过程中保证同步性的问题,依据曲柄压力机实现行程可调的可行性原则,通过分析现有行程可调压力机的调节原理,打破常规的通过转动偏心套来调节行程的手段,设计了一种新的通过曲轴转动来调节行程的结构,完美的解决了双点及四点压力机行程调解时保证同步性的问题。本文以单轴式双点行程可调压力机为例,详细阐述其调节结构的原理,并对结构中的关键零部件进行了设计与建模,给出了重要判定参数之间的关系曲线。     

一种新型曲柄压力机行程量调节结构设计

为解决曲柄压力机行程电动调节及实现双点压力机同步调节的问题,结合曲柄压力机的结构及工作特点,设计了一种新的行程量调节结构.该结构主要特点是通过行星齿轮实现曲轴与偏心套的逆向旋转来改变等效偏心,其调节原理简单、可靠、可行,完全满足曲柄压力机行程电动调节的目的,同时也能实现双点压力机行程同步调节.     

快速返程压力机的多连杆变速机构设计

本文介绍了快速返程压力机的优点。对快速返程的核心机构——多连杆变速机构的数学模型的运动规律进行了分析,并对该模型进行了优化设计。     

基于有限元基础的单柱液压机机身的优化设计

介绍了单柱液压机的优化设计,通过对三种机身有限元计算结果的比较,选用了最合理的优化设计方案.     

棒料高速精密剪切工艺及设备初步研究

总结了棒料高速精密剪切工艺及设备的研究状况，提出了基于高速与约束状态下的剪切方式，并简述了进一步需要研究的问题。     

旋轮转速对变截面钢车轮旋压成形影响分析

根据无内胎变截面等强度汽车钢车轮的使用要求,设计出其外形轮廓尺寸,用变截面代替等截面,可使其受力更为有效安全.同时提出了新的成形工艺,其工艺流程为:筒形钢坯备制→辗环预制成形→旋压成形→滚压凸缘→冲制气门孔→与轮辐组焊.其中旋压成形为主要成形工序,对制件的形状尺寸和使用性能起决定性作用.旋压技术为变截面钢车轮的生产和使...     

DU1250/1600压力机飞轮现场平衡方法研究

在分析大型锻造压力机飞轮不平衡的几种情况的基础上，介绍了飞轮的现场平衡方法以及在DU1250／1600滑块压力机上的应用。     

带内筋筒形件强力旋压成形试验研究

通过选取不同的壁厚减薄率和旋轮进给比作为工艺参数，利用双旋轮强力旋压机对带内筋筒形件作旋压加工实验。根据实验结果分析了各种生产缺陷产生的原因，并提出了一定的解决办法，从而为减少大规模生产的经济损失，生产出合格的工件提供了理论和实践依据。     

高速钢氧氮共渗与渗氮后氧化的组织与性能比较

采用金相分析、显微硬度测试和防锈性湿热试验等方法对比研究了W6Mo5Cr4V2高速钢经氧氮共渗和渗氮后氧化处理的组织与性能.结果表明,W6Mo5Cr4V2高速钢经氧氮共渗和渗氮后氧化处理都可获得具有化合物层和扩散层的渗层组织;氧氮共渗层的硬度明显高于普通气体渗氮,而渗氮后氧化的渗层硬度与普通气体渗氮相差不大;在选择合适通空气量和后氧化温度的条件下,氧氮共渗和渗氮后氧化处理都可获得优于普通气体渗氮的防锈性能,其中以30%(vol.)空气量氧氮共渗试样表面的防锈性能最好,其次是渗氮 350 ℃后氧化处理的试样.     

基于多传感数据融合的变速运行齿轮异常振动故障诊断

变速运行齿轮异常振动故障诊断性能过差会增加汽车维护成本,缩短齿轮使用寿命。为了及时识别齿轮故障,保证汽车变速器总成具有良好的振动特性,提出基于多传感数据融合的变速运行齿轮异常振动故障诊断方法。通过分析多传感器数据融合技术,掌握变速运行齿轮异常振动故障诊断的理论框架,并以此为基础,参考传感器融合模块、特征级并行多神经网络局部诊断模块和终端分类模块,结合变分模态分解、多通道加权融合和单隐层前馈神经网络训练算法,从信号采集、信号特征提取和信号特征分类3个步骤实现变速运行齿轮异常振动故障诊断。实验结果表明：在齿轮发生轻度磨损时,磨损振动信号的幅值在20~40 mV之间,磨损振动信号的频率在0~4 000 Hz区间;中度磨损时,信号的幅值在30~55 mV之间,信号频率在3 000~7 000 Hz区间;重度磨损时,信号幅值在50~70 mV之间,信号频率在6 000~12 000 Hz区间,且各阶段诊断结果均与故障程度的实际转折点吻合。由此可知在各样本数量均相同的情况下,提出的故障诊断方法预测值与真实值均相同,故障程度和故障类型的诊断性能均较好。     

挤压速度对双螺旋孔棒螺距的影响

以直径为12.3mm和16.3mm,螺旋角度为30°的双螺旋孔棒为研究对象,采用六种挤压速度研究了螺距与挤压速度的关系,结果表明螺距随挤压速度的增加而增加。     

高拉速板坯连铸结晶器内钢/渣界面行为的数值模拟

用数值模拟方法研究了高拉速下拉速、水口出口角度、浸入深度、铸坯宽度和保护渣黏度对钢/渣界面行为的影响规律,并利用水模型实验进行了验证.研究表明,在一定拉速下,增加水口浸入深度和向下的张角能有效抑制钢/渣界面波动;熔渣黏度对钢/渣界面形状几乎没有影响,而界面速度随熔渣黏度的增加而减小.     

加载路径对变径管内高压成形影响的模拟研究

基于Dynaform有限元模拟软件,在获得合适总轴向进给量以及最大内压力的基础上,重点探讨了轴向进给路径以及内压力加载路径对变径管内高压成形的影响。结果表明：按照前段进给速度大于后段进给速度的双线性轴向进给方式进给能得到一条最优的轴向进给路径;梯形内压加载方式的成形结果要明显优于线性内压加载方式,且当内压区间为40～60MPa时,梯形内压加载方式的成形结果达到最优化。