基于声强法的发电机组噪声源识别研究

为控制发电机组噪声,判断主要噪声源,利用声强法对发电机组的噪声分布进行测试,对测试结果进行分析,得出发电机组及各个包络面的声功率、声功率级和频谱,并绘制了声强分布图,计算了各部件的声功率贡献率,从而确定了主要噪声频率,识别了该发电机组的主要噪声源位置及主要噪声部件,为噪声控制提供了改进依据。     

重型车变速箱的噪声源分析及控制

为了对某重型车变速箱噪声导致的整车车外加速噪声超标问题进行控制,通过对该车变速箱关键部位的噪声和振动进行测试与分析,发现了该车变速箱副箱齿轮啮合发射峰值噪声,其主要频率成分与整车车外加速测点噪声峰值频率相同。针对变速箱副箱齿轮啮合噪声偏大问题,对副箱齿轮采用斜齿改造,实现整车车外加速噪声降低3.9 dB(A),使整车车外加速噪声值达到国标限值以下,为对整车降噪和变速箱故障诊断提供了一种切实可行的依据。     

基于声强测量的设备噪声源定位

为了定位设备噪声源,用声强测量方法测量了汽轮鼓风机和射流抽汽器的声强.采用声功率排序法对所测设备的噪声源进行了排序.结果表明:汽轮鼓风机是主要噪声源,鼓风机部分是汽轮鼓风机的主要噪声源.声强测量方法是多声源噪声系统中定位设备噪声源的有效方法.     

某变速箱轴承失效分析

6306变速箱轴承在使用546h后发生振动和噪声增大现象。经过故障特征、理化分析后发现,轴与内套配合过松、使用过程中系统润滑不到位是导致出现以上问题的原因。     

声强法测量柴油机表面噪声及对噪声源的识别

依据声强法的测量原理,对某直列四缸柴油机进行声强测量研究,得到该发动机整机噪声分布的声强云图,确定该机的主要噪声源位置.     

液力变速箱噪声源识别研究

液力变速箱是大吨位内燃叉车的重要动力传递机构,其噪声性能是国产大吨位内燃叉车产品质量的主要因素之一。为查出液力变速箱的主要噪声源,设计和搭建液力变速箱试验台,利用阶比跟踪分析技术,在试验台上对液力变速箱不同工况下的振动噪声信号进行采集,运用亿恒分析软件和编制好的阶比跟踪谱、三维转速谱阵程序对液力变速箱的振动、噪声信号进行分析。得出噪声源是全速前进二挡时候,齿轮Z9引起的1463．38Hz峰值噪声与液力变速箱固有频率1500Hz的峰值噪声产生峰值叠加,造成噪声过大。     

动力分流混合动力变速箱噪声源阶次分析研究

对阶次分析的原理以及在非稳态旋转机械振动噪声信号中提取故障信号的意义进行了研究,同时给出了旋转机械中阶次与转速、频率的关系。在某动力分流混合动力变速箱非稳态工况条件下进行试验,利用阶次分析技术,识别其主要噪声源。并通过时频特性曲线来验证阶次分析噪声源频率实时分布情况。实验结果表明,在非稳态工况条件下,相比于传统的测试方法,阶次分析能够有效快速地识别动力分流混合动力箱中产生噪声的行星排组件,有利于企业对产品进行改进和优化结构设计,在实际工程应用中值得推广。     

某变速箱某挡位噪声源定位的试验分析

本文通过对某变速箱某挡位发出的噪声进行噪声振动试验研究和分析,在振动噪声特性分析的基础上,依据振动与噪声发生的机理,比照振动噪声谱与齿轮啮合频率的对应关系,辨析该挡位噪声产生的原因和传递路径,为降低噪声提供设计改进的依据。     

柴油机表面噪声源识别的试验研究

以一车用4缸柴油机为研究对象,首先通过柴油机各噪声辐射部件的表面振动速度的平方对时间和在振动表面的平均值预测了各部件表面辐射噪声声功率,从而识别出了该发动机的主要表面噪声源。然后又通过声强测试技术对柴油机进行了表面噪声源识别。从识别出的发动机的主要噪声源表明:两种方法体现了很好的一致性。并在此基础上提出了柴油机噪声控制改进方向。     

变速箱振动与噪声分析

分析了某变速箱试验时的异常振动和噪声原因。先对一台样机测试其各挡稳定过程的振动和噪声信号,再对测得的信号进行功率谱密度分析。之后,运用Pro/Engineer建立了变速箱壳体的实体模型,并用OptiStruct软件进行了壳体前端面加零位移约束的模态分析;计算了各挡齿轮的啮合频率,分析了壳体的模态频率与齿轮啮合频率对振动和噪声信号功率谱中峰值的影响。最后根据分析结果,提出对壳体的改进建议,以达到变速箱减振降噪的目的。     

DCT变速器实验台增速箱的噪声源识别与控制

某汽车DCT变速器性能实验台的增速箱在转速和负载比较大的时候发出很大的噪声，严重影响了实验台的正常使用。利用日本Onosokki公司的DS2000数据采集系统测量增速箱声压信号和振动加速度信号，并对其进行功率谱分析，找出升速箱噪声的特征频率及噪声源。然后对产生噪声的齿轮对进行了修形，降低了噪声。     

某柴油机噪声源识别及分析

根据声强法对某柴油机进行了声强测量研究,绘制出发动机的声强云图,得到了整机的噪声分布情况,确定了该机在不同工况下的主要噪声源,并对其噪声辐射特性进行了分析,为整机降噪研究奠定了良好的基础。     

基于谱分析与相干分析的液力变速箱噪声源识别研究

通过噪声、振动自功率谱分析和相干函数分析技术，应用杭州亿恒公司的8通道动态信号测试分析系统，对一台内燃叉车的液力变速箱进行了噪声振动分析，从而得出了该台变速箱产生噪声的主要原因在于Z6-Z7齿轮轴的啮合激励。     

基于小波变换的客车车内振动噪声源识别

测定了不同工况下车内噪声信号和车架车身等处的振动信号，利用Daubechies小波函数对噪声信号和振动信号做小波变换，获取信号能量分布的特征向量和相关系数，确定两种信号相关程度，根据相关系数大小识别车内振动、噪声源，经过识别发现发动机为该车的主要振动噪声源。试验表明，该方法比传统的分析方法更为简单、有效。     

Investigation on Major Noise Sources of Vehicle Diesel Engine Based on Sound Intensity Measurement

In order to reduce the noise and vibration of the diesel engine,it is crucial to exactly identify the engine noise source character.Based on "two-microphone" method,the sound intensity measurement of a vehicle four-stroke diesel engine was carried out in a hemi-anechoic chamber.Then the sound intensity contour maps were obtained from the measurement results and the main noise components of different frequencies on all the measurement surfaces were picked out to construct contour maps.By analysizing the relationship between the characteristics of contour maps and the space distribution of the engine compartment,the major sources of the exterior radiation noise of the diesel engine were identified.The results provided a creditable basis for improving the noise performance of the engine in the next phase.     

声强技术在CD-RW-Player噪声控制中的应用

某企业生产的CD机存在着噪声较大的现象，为了降低噪声，采用声强测试法，找出了CD机的主要辐射频率和特征频率处声强空间分布状况。进而对噪声源进行识别与定位，为控制CD机的振动和噪声提供了实验依据。同时，针对CD机存在的振动噪声缺陷。提出了相应的改进措施。实验证明，采取以上措施后，噪声降低了3dB以上。     

基于整机降噪原则的变速箱壳体结构优化设计

随着人们对出行便捷的需求进一步增加,乘用汽车的需求量也越来越大。在此背景下,如何有效的提升汽车综合性能,就成为驾驶者重点关注内容。汽车运行的各项性能指标中,汽车噪声是一个重要的评价因素,变速箱内部结构的传动则是引发噪声的主要来源。文章从噪声产生的原因出发,分析噪声源评价的基本要求,提出变速箱壳体设计的优化措施。     

齿轮箱振动和噪声实验研究

应用试验模态分析方法测试齿轮箱的固有特性，得到精度高的模态参数，用以修改和精化三维有限元动力分析模型，又实测了分布在5个测量面上的110个测点的振动加速度，通过FFT分析仪的处理。得到各测点的加速度、速度和位移的时间响应历程和加速度频谱图。同时又实测了416个测点的声强，得到了5个实测面上声强三维分布图，实测结果和数值分析结果吻合良好。