双冗余CAN网络励磁功率单元的研制

当前,同步发电机广泛采用自并励静止励磁方式。励磁功率单元是静止励磁系统的重要组成部分,对电力系统的安全稳定运行有着十分重要的意义。为了提高励磁系统的可靠性及智能化水平,提出了一种新型双冗余容错CAN网络励磁功率单元的设计思想和实现方案。试验证明,该系统工作安全可靠,具有一定的经济价值和实际意义。     

双冗余网络在励磁装置中的应用及可靠性分析

为了保证励磁装置的通讯可靠性,本文基于CAN总线的相关理论和技术特点,提出了一种双冗余容错的CAN网络设计理念,采用双模冗余结构同时运行的设计方案,对总线控制器、驱动器、传输介质进行了全面冗余。设计了基于dsPIC 30F6014的带冗余CAN通道的节点硬件部分。并分别对单通道CAN和双冗余CAN网络拓扑结构进行了可靠性分析。最后,通过试验验证了冗余总线设计方案的可行性和可靠性。     

集散系统冗余网络通讯可靠性与容错功能的研究与实现

分析了在冗余网络环境下集散系统的通讯可靠性问题,提出了数据通讯容错方法与措施,从而提高集散系统网络通讯的可靠性,降低了误码率。     

UPS冗余并联与双总线连接供电方案（一）

从节约的观点出发讨论了UPS冗余并联与双总线连接的供电方案。通过对可靠性的计算比较了它们的优缺点。介绍了它们的适用场合,并给出了节约方案。     

UPS冗余并联与双总线连接供电方案（二）

从节能的观点出发讨论了UPS冗余并联与双总线连接的供电方案。通过对可靠性的计算比较了它们的优缺点。介绍了它们的适用场合,并给出了节能方案。     

UPS冗余并联与双总线连接供电方案（三）

从节能的观点出发讨论了UPS冗余并联与双总线连接的供电方案。通过对可靠性的计算比较了它们的优缺点。介绍了它们的适用场合,并给出了节能方案。     

CAN总线点对点通讯应用研究

介绍了用CAN总线实现分布式微机监控系统中在点对点通讯类型存在的问题及解决的办法。     

双冗余CAN-以太网网桥热切换的研究

在基于以太网和CAN总线的某型舰炮控制系统研制中,为了提高系统通讯的可靠性,针对CAN-以太网网桥的双冗余机制进行了研究。本文对以太网、CAN总线的故障检测和冗余机制进行了研究,提出了两种网桥冗余方案,并将两种方案的实现原理及优缺点进行了分析。     

基于CAN通信的电源并联冗余结构应用

以电力机车110 V电源为研究背景,利用TMS320F2812数字信号处理芯片作为CPU,采用电压外环、电流内环的双闭环控制策略,通过CAN总线进行信息传输,用软件编程的方式实现各个并联模块的智能均流。试验证明,电源带载运行稳定,均流效果好。     

平流层无人飞艇能源系统CAN总线拓扑研究

针对平流层无人飞艇能源系统的CAN总线通讯架构,对常用的几种传统CAN总线连接拓扑进行可靠性分析、对比,得出这几种拓扑连接网络的优劣势,结合当前发展,提出一种双裕度CAN总线可靠性模型,并在此模型基础上,对平流层CAN总线单线式和级连式两种电缆拓扑结构进行对比分析,对于设计平流层无人飞艇能源系统CAN总线通讯架构形式具有重要的指导意义。     

基于CAN总线的通信电源动环监控系统研究

阐述了通信机房及基站动环监控系统的基本构成和工作原理,并在此基础上设计了基于CAN总线及嵌入式系统的通信电源动环监控系统。经运行实验证明,该系统运行稳定、数据传输可靠、告警信息准确,为通信设备的安全高效运行提供了坚实的保障。     

基于CAN总线的双通道冗余无刷直流电动机控制系统

设计并实现了一种基于CAN总线的双通道冗余无刷直流电动机驱动控制系统,该系统以TMS320F2812为控制器,利用CAN总线实现双机通讯,给出了实现该控制系统的软件控制策略及硬件设计方案.实验表明该系统具有良好的控制性能及动态特性.     

CAN总线及应用

主要介绍了CAN总线的特点、应用范围、通讯协议以及CAN总线系统的一种实现方法。最后,介绍了在测控网络中CAN总线系统的典型结构。     

基于CAN总线的汽车电气控制系统设计

本文借鉴计算机网络和现场总线控制技术,将信息技术运用到汽车上,用实时、全面、有效的信息流来驱动汽车系统的运动,以分布式控制系统为基础构造汽车电气控制系统,简化汽车车身线束,提高电控单元信息利用率,实现共享传输大批量数据信息。     

可编程计算机控制器的CAN总线通信

介绍了可编程计算机控制器(Programmable Computer Controller,PCC)CAN总线通信的特点;给出了PCC利用CAN总线实现单变量传输以及变量表传输方法。研究方法可用于PCC多点多变量通信。     

基于CAN总线的电池管理系统研究

电池作为纯电动汽车的能量源,往往需要几十甚至几百节单体电池,因此电池管理系统对于电动汽车产业化必不可少。以MK60DN512VLQ10为主控芯片,以LTC6804为信息采集芯片,以Labview为上位机平台设计了锂电池管理系统。采用CAN通讯技术实现主控芯片与上位机的信息交换,实验表明该系统测量精度高,可靠性好。     

无功与谐波补偿装置CAN总线通信网络设计

分析了无功补偿与谐波抑制装置通信的特点与对通信网络的要求，提出了一种基于CAN总线的通信网络在无功补偿与谐波抑制装置中的应用方案，给出了该网络的系统结构和通信协议设计，研究设计了主要接口模块的硬件原理和软件流程，最后讨论了系统自测要点，给出了实测结果样例与结果分析，验证了方案的有效性。     

基于ARM多处理器的CAN总线分布式控制系统设计

随着科学技术的发展,各种工业设备开始向智能化、嵌入式方向发展。设备不仅需要进行大量的数据采集和分析,而且多个执行机构能够同步协调运行,这就对控制系统提出了更高的要求。介绍了一种多控制器的分布式控制系统,系统以Cortex‐A8处理器作为设备的监控节点,以多个Cortex‐M3控制器作为设备执行机构的控制节点,利用 Linux下的 Socket CAN通信原理实现各节点快速可靠的数据通信。该控制系统已成功应用于某型全自动血液分析仪。实际项目应用表明,该系统切实可行,稳定性好,而且能保证通信的可靠。     

基于汽车CAN总线概述及其故障检测方法探讨

汽车CAN数据总线具有信息共享,减少导线数量,减轻配线线束的重量,控制单元插脚最小化,提高可靠性和可维修性等优点。针对装有车载网络系统的车辆在行驶过程中,车载网络系统出现故障时,造成接收信息的电控单元将无法正常工作,从而为汽车故障诊断带来困难等特点。通过对CAN总线系统组成、CAN总线的特点、数据总线应用、数据总线传输原理、数据传输过程等内容进行逐一研究,及对CAN总线故障现象特征分析,从而总结出汽车CAN总线技术故障类型主要有三种:一是电源系统引起的故障;二是多路信息传输系统链路故障;三是多路信息传输系统节点故障。并通过故障机理和故障实例分析,给出了相应的系统故障检测步骤以及所采用的故障检测设备与检修方法等。