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基于围岩压剪破坏模式,提出预应力锚杆支护抗力的计算方法;采用特征曲线法推导了预应力锚杆支护间距计算式,采用理想弹塑性荷载传递模型,通过分析极限承载力与锚杆长度的关系,推导了锚杆临界锚固长度的解析算式。 相似文献
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本文通过增建第二线工程落坡工点实例,提出了对土质路堑边坡预加固设计土推力计算、安全系数和φ、c值选用的意义,具有实际应用价值,可供同类工程设计参考。 相似文献
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在修建浙赣复线中,遇到深路堑,土质高边坡,且线路需要落坡4m,土质差,岩面向线路方向倾斜。设计参数和施工安全均难以确定,采用“预锚加固”,通过工程试验的测试,既提供设计参数,也确保施工安全和既有铁路干线的安全运营,并为后期工程节省了几百万元投资。这种“预锚加固”的方法,是行之有效和可行的,并可为其他工程借鉴。 相似文献
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采用三维弹塑性有限元分析软件,对预应力锚杆加固的大连石门山高陡边坡工程进行数值模拟,并将数值模拟结果与现场实测进行对比分析,验证了计算模型的可靠性。结合强度折减法,研究了边坡在不同锚杆参数条件下的稳定性与变形规律。研究结果表明:随着锚杆预应力的增大,边坡坡面的水平位移和坡顶竖向沉降都逐渐减小,但是当预应力超过界限值后,其边坡位移的影响不太明显;在一定范围内减小锚杆间距能够有效地减小边坡的位移,增加边坡的稳定性;采用分层开挖方式较一坡到底开挖方式,更有利于保证边坡的安全稳定。文中关于锚杆参数对预应力锚固边坡稳定性影响规律研究,可为类似的边坡支护工程提供一定技术参考。 相似文献
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长期以来 ,公路路堑高边坡的防护大多采用坡面防护、削顶、放缓边坡、抗滑桩等措施进行治理 ,以保障行车安全 ,这样做不仅使某些路堑高边坡施工困难 ,而且从设计的角度来看也存在一些不合理之处。国外已广泛地采用预应力锚索技术进行高边坡的整治 ,这种技术施工简便 ,结构新颖 ,造价相对较低 ,且能大大降低工人的劳动强度 ,因此 ,在国内一些公路高边坡的治理中也开始被采纳。但目前国内这种技术尚不够成熟和规范 ,该文结合京珠高速公路粤境翁城至太和段治理不稳定路堑高边坡采用预应力锚索加固的工程实践 ,介绍其工艺原理、设计方案、材料要求、施工方法以及现场质量管理和检测要求 相似文献
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预应力锚杆格子梁以其造价低廉、治理效果良好在边坡工程中得以大量应用。结合某高速公路k253+700-k254+220边坡工程,将预应力锚杆格子梁加固技术应用于该工程,然后选取该边坡农机天桥下方k253+900边坡,建立有限元模型并分析了预应力锚杆格子梁加固方案的加固效果。分析结果表明,采用一级边坡锚杆预应力格子梁加固方案的加固效果非常职显。最后结合现场监测的数据分析,验证了该加固方案的有效性。 相似文献
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介绍预应力锚杆施工在福泉高速公路右侧边坡加固工程中的应用,其成功地控制了已滑动的山体,避免了滑坡的发展,有效地保持了边坡的稳定性。 相似文献
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以邵阳境内某二级公路左侧边坡为例,针对节理岩质边坡加固方案,提出了正交锚杆和格构梁组合体系,并结合有限差分数值计算程序,计算了不同锚杆长度比时,边坡的稳定安全系数数值。结果分析表明,正交锚杆长度比在1:2附近时,可显著的提高边坡的安全系数,这与锚固锚固原理相吻合。 相似文献
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通过预应力锚索加固边坡的性能研究进行了相似材料模型试验与有限元数值计算.根据不同加固试件的试验结果,研究了预应力锚索的受荷变形规律,其失效后边坡的承载能力变化以及框架梁的作用.归纳得出了可供岩体边坡工程参考的相关结论. 相似文献
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该文介绍了以兰州南山路边坡加固工程为例,为了指导预应力锚索在湿陷性黄土层中的应用,对该地层进行了预应力锚索抗拔现场试验研究.通过逐级抗拔试验,各锚索均未出现破坏,验证了锚索抗拔承载力满足设计要求.通过超张拉直至锚索破坏,得到湿陷性黄土地层锚索极限抗拔力达到约600 kN,得出实际工程预应力锚索设计安全系数大于2.0.加载过程中,随着荷载的逐级增加,荷载与位移均呈非线性变化.通过曲线拟合,得出了湿陷性黄土地层中预应力锚索Q-S曲线拟合多项式,可作为同类预应力锚索计算的参考依据.现场试验充分证实了在混陷性黄土地层中使用预应力锚索是可行的,这对今后湿陷性黄土地区的预应力锚索工程施工有重要的参考价值. 相似文献
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