汽油机掺烧代用燃料时的动力性研究

对汽油机掺烧代用为燃料,其动力性会受到影响的问题进行了理论分析,说明影响动力性能的几个参数,得到了一个可以反应混合燃料混合气热值变化情况的参数。在进行了汽油机少量掺氢燃烧的试验得出的结果表明,在低速时有功率损失,随着发动机转速的提高,功率损失减少,额定工况功率有所提高,与理论分析结果比较吻合。     

代用燃料C5与LPG在汽油机中应用的比较研究

试验和资料表明：代用燃料碳－５（Ｃ５）和液化石油气（ＬＰＧ）均能在汽油机中燃烧，汽油机燃用Ｃ５的耗油率比燃料ＭＯＮ７０汽油低。通过对Ｃ５、ＬＰＧ、汽油之间的比较分析得知：Ｃ５的辛烷值、热值虽低于ＬＰＣ，但均高于汽油；汽油机燃用Ｃ５无需设置附加供气装置；Ｃ５易于储存、运输、携带，且安全性较好，故从应用角度出发，汽油机燃用Ｃ５比燃用ＬＰＧ更适宜。     

混合燃料发动机性能的实验研究

测量并分析了由生物燃料、自来水和市售的93^#汽油组成的2种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能.结果表明:与燃烧93^#汽油相比,发动机燃烧混合燃料时,怠速时的HC和CO排放显著下降;混合燃料发动机的燃油消耗率在全负荷且转速小于 2 500 r/min的运转条件下降低,在全负荷且转速大于 2 500 r/min的运转条件下升高;在全负荷运转条件下混合燃料发动机的最大转矩下降约 6%、最大功率下降约7%,并且发动机的转矩随转速的增加而迅速降低.     

醇类燃料的应用研究

本文介绍了甲醇、乙醇及共含水燃料在压式发动机上的应用，研究结果表明：通过改质方式可在压燃式发动机上使用甲醇、乙醇及其含水燃料，发动机的动力性指标标表明显变化，总燃料消耗率约降低１０％，排气烟降低２０％左右。     

汽车代用燃料及应用前景

介绍了已经开发使用的代用燃料氢气,甲醇,乙醇,新配方汽油,天然气,液化石油气,以及电动汽车等,并对代用燃料车和汽油车的环境安全性,成本,能源消耗等方面作了比较,指出天然气,液化石油气是当前最有前途的代用燃料。     

发动机代用燃料的开发与应用状况(综述)

本文介绍了国内外发动机代用燃料的开发与应用现状,指出天然气、氢气、醇类,煤气是未来发动机极有希望的代用燃料。     

乙醇——汽油双燃料在汽油机上的应用研究

本文讨论了在汽油机中，乙醇－－汽油双燃料的燃烧、发动机结构和运行参数对发动机性能影响、对低纯度乙醇在发动机中的应用作了某些探讨。     

多点喷射汽油机自适应控制系统

研制了一种多点汽油喷射微机自适应控制系统。该系统以发动机转速,节气门开度确定发动机的供油量,以转速信号作为反馈实现空燃比的自适应控制,能自动适应控制系统本身使用工况及其环境的变化,降低油耗或提高发动机的动力性。介绍了控制系统的控制方法,理论和实验结果及其分析。     

甲醇（M100）在汽油机上的应用研究

石油作为当今汽车的主要燃料，其消耗量约占总产量的四分之一以上．但石油是不可再生能源，且贮藏量有限，另外，现在对汽车排放的控制也越来越严格．因此，代用燃料的开发与研究已被广泛关注。本文开展了甲醇代用燃料的研究，针对我国用途较广的４９２Ｑ型火花点火式发动机，全面地讨论了甲醇作为汽车代用燃料的可行性，并进行了大量发动机台架实验，给出了令人满意的结果．同时在发动机的改装上取得了较多成熟的经验．     

混氢汽油机排放特性的试验

在一台加装了电控氢气喷射系统的汽油机上,在发动机1 400 r/min的条件下,对混氢汽油机排放性能进行了试验研究.试验结果表明:适当增加过量空气系数有利于改善混氢汽油机的HC、CO与NO_x排放;在理论过量空气系数附近,混氢后发动机CO排放有所升高,但稀燃条件下混氢有利于改善汽油机HC与CO排放;减小点火角后,混氢汽油机HC与NOx排放有所降低;随着进气压力的升高,HC与CO排放得到明显改善.     

物理燃油添加剂对通用小型汽油机经济性及排放的影响

在一台通用小型汽油机的试验台架上,验证了在93#汽油和乙醇汽油中添加物理燃油添加剂对发动机燃油经济性及尾气排放的影响.试验表明:物理燃油添加剂对93#汽油和乙醇汽油都有较好的节油效果,并且对93#汽油的节油效果要好于乙醇汽油;作为一种促燃剂,该添加剂对减少NOx的排放效果明显,可以起到减少醇类燃料NOx排放过高的作用,而对于CO,HC和CO2的排放有所减小,但不明显.     

缸内直喷汽油机的HC排放特性分析及未来排放法规对其的挑战性

在介绍缸内直接喷射汽油机基本燃烧机理及各工况运行特点的基础上 ,重点分析了缸内直喷汽油机的HC排放机理 ,同时基于对比试验 ,分析比较了在FTP 75测试循环下缸内直喷汽油机与进气道喷射汽油机的HC排放特性 .分析表明 ,为了满足未来严格的排放法规的要求 ,缸内直喷汽油机仍面临着巨大的挑战 .此外还分析了造成缸内直喷汽油机HC排放高的原因 ,并提出了控制措施 .     

我国汽、柴油清洁化进程的探讨

汽车排放造成大气污染严重,排放物中主要有害物质是一氧化碳、烃类和氮氧化物.实施新的汽车排放污染物控制标准,对汽车和燃料提出较高要求.提高汽、柴油质量手段包括汽油无铅化、降低芳烃、烯烃和硫含量、降低蒸汽压和90%馏出温度、添加含氧化合物和清洁分散剂,可有效的控制汽车排放污染.为满足新的质量要求,炼油厂要采取一整套技术进行技术改进,必须加速炼油装置及产品结构的调整.我国汽油调合组分构成中催化裂化汽油占80%以上,很难满足清洁燃料的要求.借鉴美国、欧洲的做法,必须逐步增加催化重整、烷基化、异构化等装置,调整装置构成,但发展MTBE的问题要慎重对待.     

汽油机喷油控制系统的探讨

介绍一种二冲程汽油机电子控制喷油系统。该系统能对燃油量进行精确计算和实时控制喷油，保证发动机在各种工况下都能正常运转。这既提高了输出功率，又降低了有害气体排放和燃油消耗，使汽油机在动力性、经济性和环保性方面都有明显的改善。     

运转参数对电喷汽油机怠速排放的影响

试验表明,冷却液的温度、怠速转速、点火提前角、附属机构消耗的功率等运转参数对电喷汽油机的怠速排放有重要影响．具体表现为冷却液的温度越低,HC和CO的排放量越大;当怠速转速增加时,HC和CO的排放量明显降低;推迟点火提前角会使HC的排放量减小;怠速工况时NOx的排放量较少,但会随着附属机构消耗的功率而变化．     

利用PDA装置降低汽油发动机油耗

PDA(Port Deactivation)装置可以有效地改善发动机的燃油经济性,且具有结构简单、成本低等明显特点.某1.4 L,16气门发动机对比试验表明:在中低转速的常用工况区域,采用PDA装置可以使发动机的燃油油耗降低3%～5%.     

汽油机喷入过热水蒸气的热力循环分析

阐述了对汽油机喷入过热水蒸气的节能机理，从理论上分析了水蒸气能够起到减轻爆震作用的原因，为寻求提高汽油机热效率的途径提供了有效依据。     

天然气／汽油两用燃料发动机燃料切换的优化模型

为了避免两用燃料发动机在由纯汽油工况向纯天然气工况切换过程中出现转速大幅度波动现象,实现油气切换过程平稳过渡,达到优化控制的目的,分析了油气切换过程中引起转速大幅度波动的原因,建立了油气切换过程优化控制模型.仿真结果表明:该模型有效,具有实用性.     

摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计

针对摩托车发动机的节能和环保的要求 ,建立了一套用于摩托车发动机的电控燃油喷射系统 ,并进行了控制参数的匹配研究。在匹配试验中 ,通过改变循环喷油量和点火提前角 ,得到了发动机动力性、经济性和排放污染物之间的关系。