平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速装置

平面双包络环面蜗杆蜗轮副减速器是一种新兴的传动装置，与阿基米德蜗杆蜗轮副减速器相比（表１），具有传动效率高、承载能力大、传动平稳、使用寿命长和结构紧凑等显著优点，因此被广泛地应用于建筑、起重、化工、冶金等行业各种机械中的减速传动，而且具有广阔的前景。　　该传动副减速装置有以下３个主要特点。表１　两种相类比的传动副主要性能比较表项　　目平面双包络蜗杆蜗轮副阿基米德蜗杆蜗轮副传动效率（％）≥８６≤６７扭　矩（Ｎｍ）７２００２７３０承载能力（倍）＞２１啮合侧隙（ｍｍ）００８～００１０１９～０３…     

施工升降机用ZC1蜗杆减速机

ZC_1蜗杆减速机是根据天津大学王树人教授提出的ZC_1蜗杆全新技术理论设计制造的,产品符合GB9147—88《圆弧圆柱蜗杆减速器》标准,ZC_1蜗杆减速机与德国弗兰德公司生产的尼曼(CVEZ)蜗杆减速机同属一种类型,ZC_1蜗杆传动具有承载能力大,传动效率高,使用寿命长及制造工艺简单等优点,在我国冶金、化工、石油等设备中得到广泛应用。 目前我国施工升降机行业大多数采用平面2次包络环面蜗杆减速器,由于它的制造工艺和装配要求比较高,产品性能很难达到设计理论值,影响了主机性能,是行业中存在的主     

二次包络蜗轮副工艺要点

国内过去对电梯曳引机研究不多,制造厂大多是沿用传统的老图纸、老工艺进行生产。我们应当对比国内外资料,取长补短,更新换代。双包络是我国首先搞成功的,优点很多,如节电、节铜、性能好,应当推广。双包络与阿基米德轴向直廓性能对比见表1,系交流双速曳引机,1m/s、1000kg、i=2:63。 1.圆弧面蜗杆 (1)轴向直廓弧面蜗杆,在轴向Ⅰ-Ⅰ处为直廓,也不适合用于曳引机。 (2)平面包络弧面蜗杆:这种齿面是以平面A作为母面包络而成。它的包络关系及加工方法如图1。磨削则以砂轮代替车     

点接触鼓形蜗轮副在电梯曳引机中的应用

一、前言:电梯曳引机是电梯中重要的机械部件,它的质量直接影响电梯的运行性能。曳引机减速机构在国内外都采用蜗轮副传动。蜗轮副具有速比大、传动平稳性好、振动及噪音小、工艺比较成熟等优点。缺点是效率较低,一般线性蜗杆的效率在50～70%。从承载能力看,蜗轮副的接触强度和弯曲强度比较高,因而在电梯使用中齿面发生点蚀或折断的现象很少见,主要失效形式是齿面磨损。     

一种新型的自动扶梯动力驱动装置

传统自动扶梯或自动人行道的驱动装置包括驱动主轴（主驱动轴心A5）、驱动主机（一般为交流异步电机）、传动链条、主驱动链轮A4、扶梯桁架A3等组成,如图1所示,其中驱动主机中的减速机构由涡轮蜗杆减速器A1及链轮传动机构A2组成,存在传动效率低,链传动不能保持瞬时传动比的恒定导致工作时噪音大,扶梯抖动,寿命短等缺点。     

组合型双级真空挤出机的通用减速器

分析了现有组合型双级真空挤出机下级减速器的传动状况和存在的问题,介绍了一种适合组合型双级真空挤出机的下级通用减速器,认为这种承载能力大、可靠性高、传动效率高、成本低廉的通用减速器,可以成为较为理想的更新换代产品。     

介绍一种简易蜗杆磨床

简易蜗杆磨床(见图1)是为解决几种大模数蜗杆(如图2示 m_s=15,Z_1=2的蜗杆)精加工而设计制造的。该机床主轴为螺旋运动方式,即旋转又按蜗杆导程作轴向移动(工件与尾轴同转)。砂轮对工件的切深与走刀量靠摇动砂轮座实现(见图3)。主轴为液压传动(见图4),能无级调速,满足粗精磨及退回不同速度的需要。主轴螺旋运动精度主要取决于装在该主轴上的与蜗杆导程相等的“导程靠模”(我厂是螺纹磨床精加工的)。从图3看出,该机床主要特点是:导程靠模与工件间传动链极短,与通用蜗杆磨床比较,不存在齿轮系、螺杆及拖     

气动工具的积木设计

一、我们是如何搞积木式设计的图1是ZQ6型枪柄气钻结构示意图。该气钻主要由柄体、发动机、减速器、钻夹等组成。图2是ZT8型弯角气钻结构示意图。它由柄体、发动机、减速器、传动转向机构、钻夹等组成。图3是S40A型气砂轮结构示意图,它由柄体、发动机、砂轮夹头等组成。图4是L4型气螺刀示意图,它由柄体、发动机、减速器、冲击机构、螺刀头等组成。综合分析上述这些产品的结构,可以看出,气动手工具     

行星减速器在隧洞掘进机上的应用

目前,国外隧洞掘进机传动部分多采用行星减速器。它是一种把定轴线传动改为动轴线传动的一种减速器。采用数个行星轮分担载荷,合理地利用了内啮合,结构紧凑,重量轻,体积小,传动比大,承载能力不受限制,效率高。我国目前研制的隧洞掘进机也多采用行星传动。我厂生产的两种基型是:     

滚珠蜗杆传动的研究

本文介绍一种新型传动—滚珠蜗杆传动的结构及其设计中若干问题,本文着重解决这种传动的关键—滚珠返回器的结构型式,确定主要参数承载能力的计算。同阿基米德蜗杆一样,滚珠蜗杆传动也可以看成是滚珠螺旋传动的一种变态,蜗轮是螺母的一部分,蜗杆是螺杆。当蜗杆以等角速度ω_1转动时,则被动的蜗轮以相应的角速度ω_2转动。滚珠蜗杆传动由蜗杆1,蜗轮2,滚珠3,保持套4和滚珠返回装置(图1未示出)构成。如图1所示。滚珠蜗杆传动既保持了原来蜗杆传动的优点又具备了滚动摩擦的优点,而且不用有色金属制造蜗轮,故滚珠蜗杆传动研制成功,能节省动力和有色金属,对国民经济有一定的意义。     

平面双包络环面蜗杆传动在CYQ16汽车起重机上的应用

在建筑行业所用的吊装起重设备中,为了满足作业空间的需要,一般装有回转机构。在回转机构中的减速器,目前常用的有蜗杆传动减速器和摆线针轮减速器,这两种传动各有其优缺点。以蜗杆传动来说,其优点是传动比大、结构紧凑、传动平稳、噪音小。但是,它的缺点是摩擦损耗大而效率低、齿面易胶合、易磨损。以致影响使用寿     

提高BWL1000型电梯曳引机传动质量的工艺探讨

一、问题的提出制造高传动质量的曳引机,在工艺上有两大难关需要解决:一是蜗杆螺旋面的精度加工;二是蜗轮滚刀齿廓与相应的蜗杆截形的一致性。据调查,目前国内生产BWI1000型阿基米德齿形曳引机的企业对其蜗轮副啮合区的控制方法无规律可循。为了达到要求的啮合面积,普遍采用的补救方法是对加工后的蜗轮在装配时进行人工铲刮,这种加工方法,不但破坏了啮合精度,产生接触滑移而使磨损加快,而且大大地加重了工人的劳动强度,致使产品制造成本高,生产率低。     

HD400SEM挖掘机内藏式齿轮减速器双排行星齿轮的安装

我公司一台HD400SEM型挖掘机,行走离合器减速器更换油封,维修人员在重新组装时,发现减速器双排行星齿轮安装十分困难（减速器的传动原理图和结构简图见图l、图2）。图1传动原理图图2结构简图即使勉强装配,齿侧间隙也明显不对,无法正常运转。经分析,减速器在安装中,应按正确步骤调整三个双联行星齿轮的关系,方能正确安装。1原理分析图3端面A图图4端面B图双联齿轮端面图见图3、图4。图3中记号M,为双联齿轮加工记号,即ZZ与Z3齿沟线重合处。以下皆称记号“M”。图5为安装示意图。假设在OA处,Z4和ZS均为齿尖,那么,ZZ。Z3双…     

关于曳引机几个问题的探讨

一、蜗轮蜗杆采用先进齿形是提高曳引机效率的途径蜗杆齿形从工艺性与效率上比较,我推荐天津蜗轮减速机厂生产的系列减速机所选用的圆弧齿圆柱蜗杆齿形,该齿形具有以下特点:1.由于蜗轮和蜗杆是凸凹啮合,在啮合区的绝大部分综合曲率半径大,因而降低了齿面应力,增强了齿面强度,提高了承载能力(比阿基米德蜗杆高50%)。见图1。     

浅谈TJ系列主机蜗轮副接触斑点

“最佳”接触斑点是以蜗轮蜗杆为减速方式的电梯曳引机的重要技术指标之一，接触斑点的好坏直接影响到曳引机的运行精度、电梯振动及传动效率等，从而直接决定着曳引机的使用寿命。现结合本公司生产的TJ系列主机谈谈蜗轮副接触斑点的几种存在方式、产生原因与相应的解决办法。     

双向锯机台车重载运行中故障的处理

由意大利terzago公司引进的石材薄板加工生产线的主机——T13SGC双向锯机的荒料进出、锯切工位更换,全凭荒料台车的运行来实现,其结构原理仰视如图1,电机直接驱动蜗轮减速器,台车的主动轮轴直接穿过蜗轮轴的芯部,由电机的正反转来驱动蜗杆——蜗轮——主动轮轴,     

球面加工简介

球铰联接在工程机械和通用机械中应用广泛,其球面的加工方法很多,现将我厂几种球面加工夹具作一简介。一、外球面加工图1为利用蜗轮4蜗杆3传动,带动刀夹     

一种新型提升、回转机构

目前,我国生产的汽车起重机所用的提升、回转机构,大多采用柱塞式液压马达驱动齿轮减速器或蜗轮蜗杆减速器。也有采用摆线针轮减速器。这些传动形式虽比机械式传动具有很多优点,但也还存在机构笨重、效率低、噪声较大等缺点。国外汽车起重机则广泛采用由叶片式液压马达驱动行星齿轮减速器并带有摩擦片式液压制动器的传动型式。其特点: 1.由于采用行星齿轮减速器,则可把行星齿轮减速器置于提升机构的卷筒内,因而降低了提升机构的重量和减小了体积;     

双圆弧砂轮修整器

汽车起重机采用的四点接触滚球式回转支承,滚动体为钢球,内、外滚道的轴向截面为双圆弧。回转支承的滚道面须经表面淬火,光洁度为▽7以上。为了达到上述技术要求,最终用磨削加工。而在实施这一工艺时,最关键的是砂轮修整器。目前,双圆弧砂轮修整器多用连杆靠模机构。这种机构传动用齿轮连杆,而决定砂轮形状的钻石刀的运动轨迹是由靠模控制的。因而对各种不同的双圆弧滚道都要有相应的靠模。我厂研制了一种新结构的砂轮修整器。其     

大型铣刨机铣刨传动新技术

对铣刨机现有铣刨传动技术进行简述,对大型铣刨机机械皮带传动原理进行分析,并提出一种新的机械变速传动技术。这种机械变速系统由发动机、联轴器、分动箱、角传动变速器、万向传动轴、角传动减速器和铣刨鼓组成。与机械皮带传动相比,该技术用角传动变速器、万向传动轴、角传动减速器替代了液压离合器、皮带传动、减速器。对机械变速传动的传动原理进行分析,对其传动比进行计算,并与其他铣刨传动方式进行对比,对比结果表明:机械变速传动具有两挡变速功能,能更好地与发动机进行匹配,能满足精铣刨等特殊作业工况需求,且无易损件,具有客户使用成本低的优点。