碳纤维复合材料连续抽油杆的特点及应用

碳纤维复合材料连续抽油杆的外形呈带状,横截面为矩形（通常的尺寸为Φ32mm＊3．2mm）,长度可达5000m以上,中间没有接箍,仅两端各有一个钢接头,可缠绕到直径为1m、宽为0．8m的滚筒上。它具有密度小、弹性较好、耐腐蚀、抗疲劳性能好、活塞效应小、起下作业速度快等优点。针对胜利油田纯梁采油厂所辖纯化、大芦湖、小营等低渗油田的机采开发现状,结合碳纤维连续抽油杆的技术特性,在10口油井试验了碳纤维连续抽油杆工艺,抽油机悬点负荷平均下降47．5％,电机电流平均减少34％,当年累计增油2750吨,达到了增产、节电、延长检泵周期、降低采油成本的目的。它扩大了有杆泵抽油系统的应用范围,可用于高含水油井、深井、超深井和腐蚀井的原油开采,具有广阔的应用前景。     

碳纤维/环氧树脂复合材料连续抽油杆的研制

介绍了碳纤维／环氧树脂连续抽油杆的生产方法。以碳纤维和玻璃纤维带为增强材料,以E－51、METHPA和DMP－30组成的树脂体系为基体树脂,以HBT－8为内脱模剂,采用拉挤成型工艺,研制了碳纤维／环氧树脂复合材料连续抽油杆。研究表明,纤维排布、原料配比、固化湿度和牵引速度是生产工艺的关键控制因素。下井实验表明,与常规钢制抽油杆相比,碳纤维／环氧树脂连续抽油杆可节电1／3以上,产油量为前者的1．3倍以上,经济效益显著,且耐磨,耐腐独性好,使用寿命长,运输、安装方便。     

复合碳纤维材料连续抽油杆性能特点及应用

河南油田东部低渗透区块油藏埋深2800m以上,受地面12型抽油机额定载荷及抽油杆强度的影响,传统钢制抽油杆举升模式无法实现抽油泵加深放大生产压差生产的需求,影响了低渗油藏的效益开发,通过复合碳纤维材料连续抽油杆配套技术,利用碳-钢组合抽油杆实现泵挂加深的目的,满足河南油田低渗井深抽开采需求,实施后取得较好的效果.     

碳纤维连续抽油杆失效分析及对策

针对胜利油田碳纤维连续抽油杆近几年出现的失效现象进行了分析,分析表明碳纤维连续抽油杆失效主要表现为断杆和脱扣两种,其中碳纤维连续抽油杆本体的断丝和劈裂是最常见的失效形式。影响碳纤维连续抽油杆失效的主要因素包括材料质量、制造工艺、承受载荷、井况、作业施工、运输和储存等几个方面。为防止碳纤维连续抽油杆的早期失效,应严把产品进货质量关;正确选择油井;按应力范围图进行杆柱设计;按要求作业施工;完善生产管理措施。此外,建议进一步发展和完善碳纤维连续抽油杆柱采油的井下泵工况诊断与分析技术,确保抽油设备高效可靠地运行。     

耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆及其制造工艺

本发明的耐高温碳纤维复合材料连续抽油杆，其抽油杆体用碳纤维和玻璃纤维为增强材料，酚醛树脂为基体材料，采用拉挤成型工艺制造，具有较高的强度和模量，耐腐蚀，抗疲劳，耐温150℃以上，抽油杆杆体为扁圆状柔性连续式，运输安装方便，应用节省能源，特别适用于深井和超深井采油。     

碳纤维连续抽油杆温度的研究

根据碳纤维抽油杆的特性,碳纤维连续抽油杆适合于深井、超深井、腐蚀井、超载井和高含水井。与其他抽油杆相比,使用碳纤维抽油杆的投资最少。总之,连续抽油杆有着普通抽油杆无法比拟的优越性,能够较好地解决普通抽油杆无法解决的问题,将逐渐替代普通抽油杆,特别对于解决斜井、深井、腐蚀井及低渗透井等有着十分重要的现实意义,具有广泛的发展前途。     

新型连续抽油杆采油技术的应用

新型连续抽油杆是一种新型碳纤维连续柔性抽油杆,具有强度高,质量轻,防腐蚀的特点,适用于部分地层能量低、油层腐蚀程度较高的油田,设计合理的杆柱组合,使抽油机能耗降低,节能效果达36.6%,增加油井产量,延长油井免修期。     

连续抽油杆应用前景展望

阐述了连续抽油杆的优点,以及连续抽油杆的应用前景。     

新型碳纤维抽油杆的研制

综述了国内外关于油井用连续抽油杆的发展现状,介绍了以环氧树脂作为树脂基体,以碳纤维作为增强材料,采用拉挤成型工艺生产树脂基碳纤维复合材料抽油杆,并分析和讨论了该连续生产过程中易出现的问题。结果表明：该工艺可连续成型,自动化程度高,且成型制品力学性能优异,是生产连续抽油杆的一种较好的工艺方法。     

复合材料及碳纤维复合材料应用现状

简述了复合材料的定义、分类、发展和特点,对碳纤维复合材料在航空航天、军工、风电叶片和体育器材等领域的应用现状进行了介绍。     

碳纤维复合材料在大飞机上的应用

碳纤维复合材料具有质量轻、高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀、耐高温和尺寸稳定性好等一系列优异性能,已广泛用于飞机制造业。尤其是近年来,在大型客机A380和B787上的用量已占到结构总量的50%左右,引起人们的极大关注。这一市场的需求必将促进碳纤维工业的大发展。     

碳纤维复合材料在大飞机上的应用

碳纤维复合材料具有质量轻、高比强度、高林模量、耐疲劳、耐腐蚀、耐高温和尺寸稳定性好等一系列优异性能，已广泛用于飞机制造业，尤其是近年来，在大型客机A380和B787上的用量已占到结构总量的50%左右，引起人们的极大关注，这一市场的需求必将促进碳纤维工业的大发展。     

碳纤维增强液晶高聚物复合材料的研究

研究了碳纤维(CF)增强热致性液晶聚合物(TLCP)制备高性能复合材料;探讨了不同纤维含量、不同纤维类型对复合材料力学性能、微观结构的影响;扫描电镜(SEM)结果证实了液晶聚合物在加工过程中自取向,形成了微纤结构,具有自增强作用,使复合材料表现出非常高的力学性能。     

高性能PAN基碳纤维及其复合材料在航天领域的应用

对高性能PAN基碳纤维的发展历程、现状以及以其为增强体的复合材料进行了综述,并对高性能PAN基碳纤维增强复合材料在航天领域的主要应用情况进行了介绍,最后对我国高性能碳纤维复合材料的现状及发展重点进行了探讨.     

2007世界碳纤维前景

简介了2007世界碳纤维前景会议情况，报导了会议的会前专题报告、会议报告以及“采用碳纤维工艺与生产”讨论会。指出碳纤维不同领域的应用，特别对航空工业的应用，像波音B787梦幻飞机和空中客车A380和A350XWB等。     

2007世界碳纤维前景

简介了2007世界碳纤维前景会议情况,报导了会议的会前专题报告、会议报告以及"采用碳纤维工艺与生产"讨论会。指出碳纤维不同领域的应用,特别对航空工业的应用,像波音B787梦幻飞机和空中客车A380和A350XWB等。     

碳纤维鱼竿生产现状及回收技术现状

介绍了碳纤维鱼竿生产现状及竿胚的生产流程,统计了各个工序中边角料、废料等可回收数量;并介绍了采用的低成本弱氧化性混合气分解回收技术回收碳纤维的技术路线;对碳纤维复合材料回收再利用技术进行了展望。     

碳纤维增强液晶聚合物复合材料在生物实验中的力学性能研究

参考芬兰的Tampere理工大学生物实验方法,测试碳纤维／热致液晶聚合物(CF／TLCP)复合材料的生物相容性。分别将制备好的CF／TLCP复合材料植于实验兔皮下组织,经过12、24、52星期后,测试复合材料的力学性能,发现力学性能没有发生改变,生物体没有发生异常。结果证明复合材料的生物相容性优良。     

连续碳纤维增强聚酰胺6复合材料的研究

以拉挤熔融浸渍制备连续碳纤维增强聚酰胺6（CFRPA6）复合材料，通过改变碳纤维（CF）的长度和含量考察材料的各项性能。结果表明，复合材料中CF长度由2～4mm（短CF）增加到8～10mm（长CF），拉伸强度、弯曲强度和硬度最大增幅分别为25．7％、31．7％和3．1％；当CF含量为15％时，长CF增强PA6复合材料的冲击强度比短CF增强PA6提高了16．3％；与短CF增强PA6相比，在长CF含量为3％时，长CF增强PA6的吸水率降幅最大，为15．7％；但CF的长度对CFRPA6复合材料的线膨胀系数影响不大。随着CF的含量增加，除冲击强度外，其他性能均有改善。在CF含量为15％时，短CF增强PA6和长CF增强PA6的拉仲强度比纯PA6分别提高了101．7％和141．9％；弯曲强度比纯PA6分别提高了152．6％和196．2％；硬度比纯PA6分别提高了8．7％和12．1％。冲击强度比纯PA6分别下降了47．7％和39．2％。15％短CF和15％长CF增强PA6的吸水率均为1．3％，比纯PA6下降了31．8％。当CF含量为3％时降幅最大，短CF和长CF增强PA6的线膨胀系数分别下降了89．5％和84．2％。     

碳纤维及其复合材料在汽车行业的应用及展望

在汽车行业,碳纤维及其复合材料发挥着越来越重要的作用,从车身到发动机,碳纤维正在逐步取代金属材料,极大地提高了汽车的性能。简要介绍了碳纤维的研发情况,例举了碳纤维复合材料在汽车车身、压缩气罐、制动摩擦片上的应用。