龙门起重机的结构断裂及使用寿命研究

根据断裂理论,对龙门起重机金属结构的裂纹扩展规律进行了研究.通过大量的实验和理论分析,找出了龙门起重机在工作状态下金属结构的裂纹限制长度.并根据现场大量调查结果,模拟了起重机工作状态下的载荷谱,得出了有裂纹的起重机金属结构的断裂剩余使用寿命.     

起重机液压缸断裂失效分析

针对某型号起重机支撑液压缸在使用过程中发生断裂事故,从断裂学的基本规律出发,结合断口微观形貌、成份分析和实际工况,确定了裂纹源的位置和形成机理,并对断裂原因进行了分析.结果表明,此次断裂是由于材料中含有的较大夹杂物在拉应力下引起的.     

起重机主梁的疲劳计算

冶金起重机主梁的疲劳破坏通常发生在上盖板主焊缝和下盖板对接焊缝处。本文分析了主焊缝的应力状态和引起疲劳破坏的主要因素，介绍了疲劳强度校核和步骤。以金属结构工作级别作为桥梁，导出了疲营寿命估算的简捷方法，提出了提高主梁疲劳强度的措施。     

桥式起重机主梁安全使用评估

主梁作为桥式起重机的重要组成部分,必须对在役主梁进行安全评估.通过对起重机主梁进行综合检测和初步计算,在此基础上应用断裂力学理论和CVDA规范,结合起重机结构工作特点,建立了主梁盖板临界裂纹尺寸Cc的计算方法,估算主梁的疲劳剩余寿命.     

桥式起重机主梁结构疲劳机理分析

分析金属结构疲劳破坏的机理和原因，将引起桥式起重机主梁疲劳破坏的主要因素归纳为栽荷因素、材料因素、设计和制造因素，并针对这些因素提出提高桥式起重机主梁疲劳寿命的方法。     

冶金铸造起重机桥架主梁使用安全评估

对在役的１ＭＮ铸造起重机桥架主梁结构的使用安全性进行综合评估。在对主梁结构完成几何变形检测，静动态测试，无损探伤检测和静强度分析的基础上，应用断裂力学理论和ＣＶＤＡ规范，结合起重机结构工作特点，建立了主梁盖板临界裂纹尺寸Ｃｃ的计算方法，估算出起重机主梁存在裂纹缺陷情况下的疲劳安全剩余寿命。还提出了起重机使用安全评估的原则性工作程序     

主梁结构维护及起重机操作运行的安全措施

本文就桥式起重机的的疲劳累积损伤规律和疲劳寿命进行研究,在分析桥式起重机的疲劳破坏特性基础上,利用修正Miner法则计算的两侧主架焊缝的疲劳寿命,最后就得到结果提出主梁结构维护及保证其安全运行的对策措施。     

QY50汽车起重机回转台有限元分析

对QY50型汽车起重机回转台进行了力学分析,根据其受力特点,建立了回转台有限元计算模型,对位移、应力计算结果进行了分析,提出了回转台结构改进的若干措施.     

煤矿井下圆环链断裂分析

对井下φ22×86规格的矿用圆环链的大量断裂进行了宏观统计分析。微观断裂机制分析、材料状态检验,并找出了断裂原因。通过进一步对疲劳裂纹萌生和腐蚀疲劳裂纹扩展试验,提出了圆环链生产的合理工艺参数,为稳定圆环链的生产质量提供了依据,大大延长了圆环链的使用寿命。     

内燃机车柴油机气门断裂的失效分析

针对提前破坏的内燃机车柴油机气门的宏观与微观断裂形貌,对材料成分性能、受力状况、断裂过程等进行了全面分析．结果表明：气门断裂是由于堆焊层与基体熔接不良,交界区存在大量裂纹,机车运行中气门密封面受到连续高频撞击,导致气门断裂失效．     

股骨颈骨折102例分析

目的：为探讨股骨颈骨折的疗效，方法：分别采用保守疗法及几种不同的手术方法治疗，股骨颈骨折共102例，结果：优：40例(41．7％)；良25例(25．5％)；差31例(32．8％)，结论：50岁以上的头下型骨折采用人工髋关节置换术，50岁以下者采用加压螺纹钉内固定加股方肌肌蒂骨瓣移植术为好；对经颈型骨折，60岁以上者多采用人工髋关节置换术，60岁以下者用加压螺纹钉内固定术，但对GardenⅢ～Ⅳ型以加压螺纹钉内固定加股方肌肌蒂骨瓣移植术为好；而基底型骨折采用保守疗法即可。     

基于断裂理论的焊接结构缺陷失效评定分析

以断裂力学为理论基础,结合使用表面缺陷换率图,对焊接结构缺陷所引起的主要失效模式———断裂进行研究,提出了一种评定焊接结构缺陷失效的新方法。通过工程实例的检验,对比了试验所得值和本方法所得值,得到误差为3%,在合理范围内。此方法具有可行性强,对工程质检人员有一定参考价值。     

影响钢丝疲劳寿命的因素及提高疲劳寿命的技术措施

分析了影响钢丝疲劳寿命的主要因素,钢丝用盘条的质量,钢丝的拉拨工艺,钢丝热处理技术工艺,钢丝超细化处理,钢丝快速加热技术及形变热处理技术,都对钢丝的使用寿命有着重要的影响,结合工厂生产实际情况,分析影响钢丝疲劳寿命的主要因素并提出相应的技术措施。     

神经网络在材料低周疲劳寿命预测中的应用

采用基于BP算法的三层前向神经网络 ,用滞后环上的数据点辨识滞后环的形状参数 ,并根据疲劳过程形状参数的变化 ,阐明形状参数可以用来预测材料的疲劳寿命 .     

汽轮机高温螺栓断裂失效分析

断裂螺栓晶粒粗大,有严重的混晶现象,碳化物及其他夹杂物在晶界呈链状或团状析出,使晶界脆化、晶界结合力下降而产生沿晶裂纹,导致螺栓发生沿晶脆性断裂。另外,螺栓在检修中出现表面损伤或受较大的预紧力也是螺栓断裂的另一原因。通过对某火力发电厂汽轮机高温螺栓失效分析,认为高温螺栓断裂机理以蠕变断裂为主;根据螺栓更换及判废标准,对现行的螺栓监督检验方法的有效性进行分析。     

某型飞机35CrMnSiA紧固螺钉断裂失效分析

某型飞机在修理过程中发现一颗M6×30的35CrMnSiA紧固螺钉发生了断裂现象,影响了飞机使用安全。对断裂紧固螺钉进行了化学成分、宏微观断口、显微组织以及力学性能等验证与分析,确定螺钉断裂形式为疲劳断裂,且不存在材料冶金缺陷、热处理缺陷及加工缺陷,初步推断螺纹的车加工方式可能是裂纹产生的主要原因。随后对滚丝加工成型的同材质螺钉进行疲劳性能验证,选择与断裂紧固螺钉同批次材料和除螺纹滚丝成型外相同加工工艺,重新生产的紧固螺钉进行拉 拉疲劳试验比对分析。每种加工方式选取3个平行试样,试验方法为GJB 715.30A—2002《紧固件试验方法 拉伸疲劳》,试验结果表明：滚丝成型螺钉疲劳寿命达到50万次未见破坏,而车加工螺纹疲劳寿命5.02万次时螺纹就发生了断裂,断口与服役断裂紧固螺钉断口相似。滚丝成型螺钉疲劳性能远优于螺纹车加工成型螺钉,最终确定螺纹车加工方式是导致螺钉断裂的主要原因。为消除后续隐患,建议完善螺钉成型工艺方法,停用该批次螺钉。研究结果为螺钉的优选、工艺方法的改善提供了依据,对提升飞机使用安全具有重要意义。     

接触形貌与组织的关系

在研究测试轧辊材料70Cr3Mo钢接触疲劳性能的基础上,应用SEM、TEM对接触疲劳坑的形貌、组织进行观察和分析。结果表明：不同的热处理方式所得的组织形态不同。共剥落坑形貌、裂纹的起裂和扩展机理也不上同,疲劳坑形貌特征与疲劳寿命相关。     

时效对Ni-Cr奥氏体钢高温低周疲劳破坏的影响

本文介绍了时效对Ni-Cr奥氏体不锈钢高温低周疲劳破坏的影响,并用裂纹密度、晶界开裂率等定量方法和断口金相分析法,讨论了晶界时效析出物对大气和真空中高温低周疲劳寿命N_f和疲劳行为具有不同影响趋势的原因,以及该影响与晶粒大小的依存关系。     

基于断裂力学理论的钢桥疲劳可靠性评估

为了研究钢结构桥梁的疲劳可靠性,使得钢桥在可接受的风险水平下工作.基于断裂力学理论和可靠性分析方法,建立了适用于钢桥的断裂疲劳可靠性模型,同时对模型中的初始裂纹长度a0、临界裂纹长度ac以及疲劳裂纹扩展参数C和m等相关参数进行了分析,并通过可靠性分析方法确定钢桥构件的疲劳可靠度.将该模型应用于一座实际桥梁,通过可靠性理论中的JC法获得了该桥主要构件横梁和下弦杆的疲劳可靠度随累积应力循环次数的变化规律,为该桥在一定的目标可靠指标下进行服役提供了理论依据.     

钢轨闪光对焊接头断口金相分析

进行了钢轨闪光对焊接头断口金相研究，结果表明，钢轨接头断裂系疲劳断裂，氧化物夹杂是疲劳裂纹源。