基于声强向量法和声压梯度法的水中目标定向

本文论述了适合环境污染 雷引信的基于声强向量法和声压梯度法对水中目标的特定部位,特别是辐射低频线谱分量的主机和辅机部位定向的方法,并对它们的定向原理以及在海洋环境噪声干扰场情况下的误差特性进行了分析。     

基于单矢量水听器时频声强法的非合作水声跳频信号多维参数估计

针对传统方法对水下非合作跳频信号的多维参数估计效果不佳的问题,提出一种基于单矢量水听器时频声强法的非合作水声跳频信号空时频参数估计方法。利用矢量水听器声压通道与振速通道的接收信号建立时频域的短时互谱分布,分析噪声与信号在时频域分布的差异,通过迭代去噪法与连通域方法,对噪声进行抑制并平滑每跳的能量分布;采用复声强法对短时互谱矩阵进行处理,得到清晰稳定的跳频信号空时频分布;提取空时频分布的脊线并利用Haar小波变换对脊线进行奇异点检测,估计出信号的多维参数。仿真和水池试验结果表明,当信噪比大于-5 dB时,所提方法得到的参数估计归一化均方根误差小于0.05。     

风冷柴油机在装甲车上的应用

我国从1958年开始自行研制履带式装甲输送车,至今已拥有由四十种车型组成的装甲车族,已成为世界上第三大轻型履带式装甲车族。其中15种车型安装的是国产6150L型191kW水冷柴油机;25种车型安装的是根据德国生产许可证在国内制造的BF8L413F型235kW风冷柴油机。此外,我国还定型生产了安装6V150型215kW水冷柴油机的一批履带式装甲车。国内自行研制生产的两种轮式装甲车也安装了风冷柴油机。     

声强向量法与时延估计法共用同一基阵实现舰船体积目标定向

提出一种非典型形式的声强向量阵一不等间距的空间十字阵,它由空间正交、间距可调的4个声基元组成,便于工程应用;并提出在同一个空间十字阵上联合使用声强向量法和时延估计法对舰船体积目标3亮点部位定向的方法。舰船中部、中后部辐射的低频声源用声强向量法定向;尾部辐射的高频声源用时延估计法定向,共用同一基阵。利用实测的舰船辐射噪声数据进行了计算机仿真以及在半消声室中进行了定向实验,实验结果证明：该方法对体积目标各部位的定向精度达到工程应用的要求,能够对这3个部位进行有效的分辨。     

英国陆军将接收“黑豹”装甲车

新加坡技术动能公司凭借其在设计、研发和制造全履带式车辆方面的丰富经验，正在全力进军轮式车辆领域。     

挪威研究增强现实技术在装甲车上的应用

<正>目前挪威陆军正在研究利用增强现实技术以提高装甲车的态势感知能力以及指挥控制信息系统的实用性。从2013年起,挪威陆军地面战中心作战实验室便开展了车辆信息系统集成实验,该项目2014年5月结束,在结束时进行了一系列野外     

任意四元声强向量阵被动定向方法和实验研究

声强向量阵的优点是能在小尺度条件下实现低频声源的高精度被动定向,但是其固定的结构在一定程度上限制了它的工程应用。提出了一种统一的定向模型,可用于任意结构的四元声强向量阵,并系统地分析了其定向误差,包括有限差分误差、相位失配误差引起的定向误差。为了验证该方法,在半消声室针对其中一种典型的结构进行了定向实验。实验结果表明,根据误差分析补偿有限差分误差、通道失配误差和通过积累平均减小各向同性环境噪声引起的随机误差后,尺度仅为0.1 m的非典型声强向量阵的定向精度基本上达到1。,表明该任意四元声强向量阵的定向模型和误差分析是正确可行的。     

非典型声强向量阵对体积目标定向的基阵共用技术研究

舰船在近距离上应视为体积目标,提出利用非典型声强向量阵对体积目标各部位定向的基阵共用技术。体积目标中部、中后部辐射的低频声源用声强度向量法定向,尾部的高频声源用自适应有限冲击响应(FIR)高精度时延估计法定向,共用同一小尺度基阵。为验证此方案,在半消声室进行了非典型声强向量阵的定向实验,用3个扬声器模拟体积目标3个不同部位的声源。实验结果表明：对这3个部位的定向可取得满意的精度,且这3个不同部位可分。本项研究为在小尺度平台上同时实现对舰船三辐射声亮点的定向开辟了途径。     

奥托卡公司展出新型装甲车

<正>土耳其奥托卡公司为竞争其陆军的特殊用途战术轮式车辆(OMTTZA)计划展出了6×6新型轮式装甲车。该车命名为"阿尔马"(Arma),车长6.428米,车宽2.708米,车高2.223米,战斗全重18.5吨,     

故障树法可靠性仿真模型及其应用

介绍了故障树法可靠性仿真模型,并阐述其基于Fortran PowerStation V4.0开发的应用实例,具有很强的实用性和操作性。对于常见的可靠性问题,有普遍的指导意义。     

重型运载火箭及其应用探讨

提出中国重型运载火箭发展原则,根据这些原则,进行重型运载火箭构型分析,初步确定了火箭的直径以及发动机的推力量级,形成了基于大推力液氧煤油发动机和基于大推力固体助推器的两种重型运载火箭总体技术方案,并对重型运载火箭的关键技术进行了梳理.结合重型运载火箭的特点对未来的潜在应用需求进行了分析,结果表明重型运载火箭对于提升中国...     

装甲车辆耐久性试验现状与对策

简要总结了装甲车辆及零部件耐久性试验的4种常见模式,并通过对耐久性试验现状的分析,指出了装甲车辆耐久性试验工作中存在的主要问题.在分析问题原因的基础上,结合实际工作和经验,提出了解决措施,对于进一步做好装甲车辆整车及零部件的耐久性试验工作、提高试验效率具有重要价值.     

轮式装甲车辆总体设计方案性能仿真与匹配优化研究

针对轮式装甲车辆总体设计阶段的整车设计方案性能预测与匹配优化问题,建立了基于轮式装甲车辆理论与试验数据的整车及部件模型,并在此基础上,开发了基于MATLAB的传统及混合动力轮式装甲车辆总体设计方案性能仿真与匹配优化软件,通过对某型4×4车辆进行仿真分析与匹配优化并与试验数据进行比较,验证了整车及部件模型的正确性.     

现代装甲车辆电气系统及其研究分析方法

该文结合国外装甲车辆的发展现状, 论述了现代装甲车辆电气系统的形成、国内外发展现状、构成及功能. 并结合国外近期的研究成果, 推荐了“电气系统”的研究分析方法. 对于 “电气系统”专业的认识和工程研制有一定的参考价值     

速率陀螺在运载火箭上的应用及冗余方式

针对速率陀螺在运载火箭上的应用以及冗余方式进行了介绍,从速率陀螺的应用原理、冗余方式两方面进行了总结与归纳.针对CZ-2F双冗余速率陀螺方案,给出了姿控网络设计频域曲线及时域仿真结果,仿真结果表明,考虑单个速率陀螺故障下进行姿控系统设计,保证具有足够的稳定裕度,可以实现火箭在故障下的稳定飞行.     

网约车监管平台技术在军车管理中的应用

为提高管理水平和保障能力,将网约车监管平台技术应用到军车管理中。介绍网约车平台及其运行模式, 政府对网约车平台的监管体系。借鉴互联网预约车辆平台发展的经验和技术,运用网络通信技术手段,创新军交运 输保障模式。对军用车辆装备管理系统的总体框架、运行模式和智能调度功能模块进行总体设计,探索实现互联、 互通、共享、可视的军用车辆装备保障途径。     

装甲车辆1553B总线系统试验方法

装甲车辆1553B总线系统的试验.其硬件检测含数据总线特性、输入输出特性、余度数据.软件检测项目包括正常传输及故障.总线系统性能参教测试包括:总线负载、总线使用效率、总线利用率、延迟时间、平均等待时间、可靠性及信息传输准确性.试验方法直接通过综合电子系统采集数据,测试设备以总线监视器模式接入综合电子系统.     

发射器座板强度的有限元分析

文中通过采用有限单元法．对某发射器座板进行强度分析和强度计算．以找出整个座板的结构应力和变形分布规律．为合理布置筋板和减轻座板重量提供理论依据。     

基于熵权-AHP 法和ADC 法某型轮式战车机动效能评估

为了提高防空导弹武器系统机动效能,提出一种基于熵权-AHP法和ADC法的机动效能评估方法。运用熵权-AHP法和ADC法的相关理论对防空导弹武器系统机动效能进行综合评估,论述了基于熵权-AHP法和ADC法的具体评估过程,并结合防空导弹武器的2种国产轮式战车进行应用分析,有效解决了机动效能评估中存在的指标信息不确定、指标权重不客观等问题。实例结果表明：该方法客观精确,符合实际,为轮式战车的设计、研制和性能改进提供了科学的理论决策依据。