青藏铁路多年冻土区碎石护坡与片石护道路基冷却效果对比分析

碎石护坡和片石护道都是积极主动保护多年冻土路基的工程措施。左(阳坡)、右(阴坡)路肩不同深度年平均地温呈现逐年降低的趋势,路基体中冷储量不断增加。同时,冻土上限呈现逐年抬升的趋势。两种工程措施各有利弊:与碎石护坡路基左路肩土体对比,片石护道路基左路肩上半部土体年平均地温略高,热稳定性偏低,冻土上限偏低;下半部土体年平均地温略低,冷储量偏多,热稳定性偏高。与碎石护坡路基右路肩对比,片石护道路基右路肩土体年平均地温偏低,热稳定性偏高。     

片石护坡保护多年冻土填土低路堤稳定性分析

介绍了青藏铁路多年冻土低路堤的概念,以唐古拉山低路堤为工程背景,从坡面温度、基底地温和上限变化三个方面比较分析了片石护坡的作用效果,认为片石护坡达到了保护冻土低路堤的目标。     

青藏高原铁路路基倾填片石护坡试验研究

以青藏铁路清水河倾填片石护坡试验路基为研究对象,探讨了施工前后和变更设计前后试验路基各断面的地温场变化状况和演化规律,根据试验原理和施工过程,总结了用车辆倾填和人工堆砌两种施工工艺的优缺点,并推荐了最优施工工艺,以供类似工程参考。     

浅谈浆砌片石骨架植草护坡

浆砌片石骨架植草护坡是石料丰富地区高边坡的主要绿色防护方式之一,文中配合图片从概念、技术、应用范围、施工等多方面对这种护坡方式进行了简要的阐述.     

川藏铁路块碎石填料护坡路基降温效果分析

川藏铁路中最常见的路基形式为块碎石路基。为了研究不同粒径填料护坡路基对降温效果的影响,文章选用块石和碎石填料两种护坡路基并与普通路基进行对比研究。研究表明,对于浅层冻土区域阴阳坡效应的弱化,碎石护坡路基低于块石护坡路基。对于温度分布对称性而言,碎石护坡路基高于块石护坡路基。从冻土土体地温变化和热状态来看,浅层路基表现为放热状态,深层路基则表现为吸热状态,碎石护坡路基温度变化最为显著。研究结果可为高海拔冻土地区的道路工程建设提供理论依据。     

碎石护坡厚度对冻土地区路基稳定性的影响

结合实际工程课题，对多年冻土地区不同结构尺寸的碎石护坡对抬高人为上限维护路基稳定性作用差异进行了探讨，并初步提出了碎石护坡最佳结构尺寸。     

开放条件下粒径对块石和碎石护坡降温效果影响的试验研究

对开放条件下,粒径对块、碎石护坡降温效果的影响进行了一系列试验研究,试验中选择的粒径范围为:6～8、14～16、21～23、28～30 cm。结果表明:迎风与背风两种条件下,4种粒径块、碎石护坡均具有较好的降温效果,均可在第2个试验周期将其下部土坡表面平均温度迅速降至0℃以下,有效地对其下部土体进行降温。在迎风条件下,粒径在6～30 cm内,块、碎石护坡降温效果随粒径的增大而加强;背风条件下,块、碎石护坡降温效果在粒径为21～23 cm时最好。在外界气温等同的条件下,块、碎石护坡底部温度周期变化幅值主要受到迎风与背风条件的影响,块、碎石粒径的作用并不十分明显,即在迎风条件下,块、碎石护坡底部温度变化幅值远大于背风条件,并且每个试验周期中迎风护坡底部的正温高于背风护坡,且维持时间较长,这将不利于冻土路基的稳定。     

多年冻土区宽幅公路路基降温效果研究——一种L型热管–块碎石护坡复合路基

为维护多年冻土区宽幅高等级公路的热稳定性及保护下伏冻土,提出了一种 L 型热管–块碎石护坡保温板复合路基。为研究这种新型路基的降温效果,进行了室内模型试验,试验结果初步证明了这种路基的有效降温能力。为研究这种新型路基的长期效果,采用相关理论,结合室内模型试验的结果,依据青藏高原多年冻土区宽幅高等级公路的气温和地质条件,利用数值方法对有无 L 型热管的块碎石护坡保温板复合路基的温度特征进行了分析和比较。结果表明：在年平均气温为 - 4.0 ℃的青藏高原多年冻土区,考虑未来 50 a 气温上升 2.6 ℃的条件下,新的复合路基能够从整体上有效降低路基下土体的温度,确保高温多年冻土区宽幅高等级公路路基的热稳定性。     

多年冻土区片石护坡路基热稳定性的分析

为研究片石护坡对冻土路基稳定性的影响,建立了冻土路基温度场的三维数值计算模型,并采用有限元方法对普通路基、片石护坡路基在未来50年内气温上升2．6℃情况下的温度场进行了预报分析和比较。计算结果表明：路基阴阳坡的热差异会导致路基下伏土层温度场不对称,由此可引起路基横向的不均匀变形;在气温升高条件下,未来50年内普通路基将会产生较大融沉变形,片石护坡路基融化深度均小于普通填土路基的融化深度,阴阳坡温度差异也有明显降低。随着时间的推移,片石护坡路基对于提升冻土上限起到了一定作用。片石护坡对路基左侧、右侧的上限抬升幅度存在差异,路基左侧0℃等温线的抬升相对于右侧的上升幅度小。     

在建公路削坡对已建铁路边坡稳定性的影响

针对山区顺沟,顺河,沿坡并行先后修建的公路与铁路,因后筑公路工程削坡,有可能造成先筑铁路工程边坡的不稳定进行了分析,分析表明,若通过验算表明需对边坡进行加固时,一定要采取边开挖边支护的施工工艺,防止在施工期内对先建工程造成损失,并且分析时最好应考虑火车轮轴的动荷作用。     

三维排水柔性生态边坡在铁路边坡防护中应用

介绍了三维排水柔性生态边坡防护工程的系统组成、优势特点以及在铁路工程中的应用情况,说明该边坡防护工程在保护生态环境、提高劳动效率等方面有良好的应用前景。     

青藏铁路多年冻土区润湿地段斜坡路基温度与变形分析

 为研究青藏铁路高温高含冰量斜坡润湿地段路基稳定性,在青藏铁路K1139+940处开展地温、变形监测,分析路基地温、变形特征,建立温度、水分与变形耦合方程,预测斜坡水分运移对路基温度和变形的影响。结果表明：(1) 斜坡路基阴阳坡效应明显,阳坡年平均温度比阴坡高2.5 ℃以上;(2) 路基运营初期,左路肩下冻土上限下降、地表升温,而右路肩下上限抬升、温度降低,温度场的横向非对称分布导致明显的路基横向变形差异;(3) 活动层水分渗流对路基阳坡下部温度和变形影响最明显,路基中心次之,阴坡最小,水分渗流加速了路基的升温和变形过程、加剧了路基温度场和变形的非对称分布;(4) 斜坡路基运行50 a后,斜坡路基下部含土冰层全部融化、路面最大横向变形差异达到18 cm。对于含水量较高的斜坡地段,水分渗流对温度场和变形的影响不可忽略。     

新建向莆铁路石质边坡绿色防护技术经验总结

针对新建向莆铁路石质路堑边坡防护中采用的喷混植生防护技术进行了介绍,分别阐述了喷混植生防护技术的基本原理、施工工艺、应用效果及经验,并提出了有待进一步改进和探讨的问题。     

植被护坡技术的机理分析

讨论了植被护坡的机理问题,将植被的水文效应与力学效应分别划分为三个主要方面,并分别进行了详细评述,指出植被护坡技术具有独特的优越性,前景广阔,可为植被护坡工程建设提供指导。     

水土流失严重地区路堤边坡的防护

结合工程实例，阐述了多雨和水土流失严重地区路堤边坡防护的重要性，并对新开发的截水骨架和网格防护的技术要点，施工方法和使用效果作了介绍，达到了控制边坡冲刷，稳固路基，保护环境的目的。     

多年冻土区路堑边坡沉降观测与分析

对青藏铁路北麓河试验段路堑边坡的三个断面进行了观测，并对沉降观测数据进行统计分析，得出多午冻土区路堑边坡沉降规律，提出了在施工和运营中减少沉降的建议，为今后多年冻土区路堑边坡施工及运营维护提供参考。     

公路边坡防护技术分析

通过对路基坡面防护的简单介绍,分别就工程防护和植物防护的优缺点及类型作了详细分析,并关于公路坡面防护提出了几点想法,对提高公路工程质量,延长公路使用年限具有重要意义。     

浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计“经济”“合理”“安全”“环保”。