基于AMESim的柱塞泵恒功率曲线仿真与优化

该文研究对象是斜轴式变量柱塞泵的恒功率控制结构、原理和曲线。通过AMESim软件进行建模,将柱塞泵恒功率曲线的计算结果与理论恒功率曲线进行对比,观察输出功率曲线与理论功率曲线的拟合程度。通过调整影响功率曲线的相关参数优化实际与理论功率曲线的拟合程度,最终向用户交付恒功率曲线经过优化的产品。     

新型可逆式动压推力轴承的承载能力计算

根据流体力学有限元理论,对新型可逆式动压推力轴承承载能力作用计算。同时考虑了轴瓦的热变形的影响。建立了最小油膜厚度、油楔角与承载力的关系曲线。并与未考虑热变开遥曲线作了比较。建议在实际调整最小油膜厚度时需增加该值的１３％左右,用来补偿热变形。     

塔式起重机起重力矩特牲的计算和调整

针对目前双吊点臂塔机起重力矩曲线的理论值与实测值误差较大的现实，根据塔式起重机力矩限制器的作用机理，指出常用起重机起重力矩特性方程的局限性，对双吊点吊臂塔式起重机是不准确的。本文通过力学分析提出双吊点吊臂塔式起重机的起重力矩特性的计算方法，并通过程序实现之，从而解决了双吊点塔机的起重力矩曲线绘制的理论，并提出了实际应用中对理论曲线调整的方法，最后作为实例给出了用程序和常规算法计算42m双吊点臂QTZ315塔机的起重力矩特性表。     

塔式起重机起重力矩特性的计算和调整

针对目前双吊点臂塔机起重力矩曲线的理论值与实测值误差较大的现实,根据塔式起重机力矩限制器的作用机理,指出常用起重机起重力矩特性方程的局限性,对双吊点吊臂塔式起重机是不准确的。本文通过力学分析提出双吊点吊臂塔式起重机的起重力矩特性的计算方法,并通过程序实现之,从而解决了双吊点塔机的起重力矩曲线绘制的理论,并提出了实际应用中对理论曲线调整的方法,最后作为实例给出了用程序和常规算法计算42m双吊点臂QTZ315塔机的起重力矩特性表。     

曲线合成插补理论及其在慢走丝线切割加工中的应用

从理论和实践上论述了具有丝半径、放电等各种间隙补偿功能的曲线合成插补理论。该理论直接利用轮廓曲线和丝圆的信息，间接实现任意直线和二次曲线的等距曲线的插补，而不需计算等距曲线。有效地避免了传统的计算等距曲线产生的计算误差，提高了机床的控制精度，解决了该理论涉及的有关问题，并在慢走丝线切割机床加工中得到了应用。     

起重机在曲线轨道上运行的分析与计算

结合现有的理论计算及工程实际,围绕曲线轨道最小曲率半径的求解、脱轨计算及解决方案等方面,对起重机沿曲线轨道运行进行了较为详细的分析。     

航空机载弹药着速对侵彻靶板影响的仿真分析

航空机载侵彻型弹药由于姿态调整及过载冲击的影响，对着靶速度有一定的要求，利用冲击波理论对极限撞击速度进行理论计算。应用ANSYS／LS—DYNA分析技术对航空抛撒侵彻型弹药侵彻混凝土靶板进行分析，获取各着速下侵彻过程的速度、加速度曲线，结合极限撞击速度的理论计算值与模拟值比较分析，得到着速对靶板侵彻效果的影响，为引信抗冲击过载加速度传感器的设计及加速发动机功率的选择提供理论支持。     

球铁中石墨球径尺寸对铁素体化率影响

本文按炭扩散牛眼状铁素体生产模型定量地描述石墨球径尺寸对铁素体化率影响规律,对球径均方根值为2.20μm、3.42μm、5.56μm,三种情况下铁素体化率实验结果与理论曲线所作的对比表明：在曲线中部大部分区域内实验与理论计算结果定量符合;在曲线开头小部分区域内理论计算结果高于实验值;在曲线末端理论计算结果低于实验值。球径愈小理论与实验符合愈好。分析表明：在曲线开头小部分区域内理论与实验之间的差异归因于铁素体成核需要一定的孕育期;在曲线末端理论与实验不符归因于石墨——奥氏体共晶团范围内分成分偏析。     

变曲率抛物线型零件充液拉深工艺优化

基于抛物线型零件充液拉深工艺,采用理论分析、有限元仿真及工艺试验优化了工艺参数,利用理论公式计算得到了关键参数的理论值,总结得到了该零件的理论成形工艺窗口,通过有限元进一步精确了工艺窗口的范围,得到了经仿真优化的液力加载曲线,结合工艺试验调整了局部参数,对试验中出现的成形缺陷进行了原因分析并给出了解决方案,经过验证得到了用于生产加工的实际液力加载轨迹,给出了抛物线型零件充液拉深一般的液力加载曲线特征,可作为同类型零件充液拉深成形工艺参考。     

具有指定支承率曲线的粗糙表面建模方法

针对摩擦学研究对建立具有指定功能参数粗糙表面三维几何模型的需求,基于灰度图像直方图规定化的基本理论,进行了具有指定支承率曲线粗糙表面的建模研究.采用直接计算高于某高度采样点数与总采样点数之比的方法,简化了表面支承率的计算;基于量化方法,实现了粗糙表面高度值与图像灰度值的转换,增加量化等级可满足任意的精度要求;基于灰度图像直方图的规定化方法,调整待处理表面的支承率曲线,可实现具有指定支承率曲线的粗糙表面建模.     

一种盘形凸轮轮廓曲线绘制装置的设计

针对盘形凸轮轮廓曲线绘制过程复杂、精确度低和参数对应关系不直观等问题,设计一种可连续、准确绘制盘形凸轮轮廓曲线的装置。利用凸轮轮廓曲线反求原理,结合机械运动的变换、合成与分解,对装置的传动方案和总体布置进行设计;通过分析装置的运动特征,对传动机构、基圆调整机构和偏心距调整机构等进行设计。在MATLAB中仿真对比绘制曲线与理论曲线,并在CATIA软件中建模仿真并制作实物,结果表明:所设计的凸轮轮廓曲线绘制装置可实现凸轮轮廓曲线绘制、基圆半径调整和偏心距调整等功能,验证了设计的可行性。所设计的凸轮轮廓曲线绘制装置操作简便,可准确清晰地绘制出凸轮轮廓曲线,提高了凸轮轮廓曲线的绘制精度和凸轮轮廓曲线分析的直观性。     

自由曲线轮廓误差评定中的坐标系自适应调整

提出了自适应自由曲线轮廓度误差评定中，坐标系的自适应调整方法。该方法使用对应特征点法与DFP－一维搜索法，实现被测曲线与理论曲线之间的自适应性调整。从而，分离并消除位置误差对轮廓误差评定的影响，确保曲线轮廓度误差精度。     

自由曲线轮廓度误差评定中的坐标系自适应调整

提出了自适应自由曲线轮廓度误差评定中 ,坐标系的自适应调整方法。该方法使用对应特征点法与DFP———一维搜索法 ,实现被测曲线与理论曲线之间的自适应性调整。从而 ,分离并消除位置误差对轮廓度误差评定的影响 ,确保曲线轮廓度误差精度。     

曲线几何参数对车辆轮轨磨耗的影响

运用SIMPACK动力学软件,从曲线段线路设计出发,对曲线轨道上曲线半径、曲线超高及轨底坡对轮轨磨耗的影响进行仿真计算和分析。结果表明:为降低轮轨磨耗及保证行车安全,应尽量减少小半径曲线;在规定范围内调整曲线超高可有效降低轮轨磨耗,但调整的过高或过低反而会增大磨耗;适当调整轨底坡可起到降低轮轨磨耗的作用,但效果不是太明显,且过大的轨底坡会加剧轮轨的磨耗。     

板形标准曲线的理论计算方法

联立板形预报模型和板形判别模型,提出板带轧机板形标准曲线的理论计算方法。该理论计算方法的思路和原则是最大限度地消除板凸度并同时兼顾板形良好,最终使板形趋于最好,这种计算方法的目标是实现板形和板凸度的综合最优控制。以1 220 mm五机架带钢冷连轧机和900 mm单机架带钢冷轧机5道次轧制为例,分别对轧制中凸板和中凹板的情况进行计算,计算结果证实了理论分析计算的正确性。这种板形标准曲线的理论计算方法为进一步从理论上定量研究板形标准曲线模型奠定了良好的理论基础。     

矫直辊曲线及调整角度计算程序

简述了矫直辊辊形曲线计算原理,并作了定性分析;根据解析法与椭圆法归纳出辊形曲线程序设计的数学模型联;计算出了各种钢管对应的矫直辊调整角度.     

曲线合成插补理论及其在慢走丝线切割外角内角过渡中的应用

从理论和实践上论述了具有丝半径补偿功能的曲线合成插补理论 ,解决了该理论涉及的有关问题。这种理论直接利用曲线和丝圆的信息 ,间接实现任意直线和二次曲线的等距曲线的插补 ,而不需计算等距曲线。有效地避免了计算等距曲线产生的误差 ,解决了丝半径补偿和曲线衔接处外角和内角过渡问题 ,提高了机床的控制精度 ,并应用于慢走丝线切割机床数控系统设计中     

基于SIMPACK的铁道车辆曲线通过能力研究

轨道线路三大薄弱环节,分别是钢轨接头、道岔和曲线,其中道岔侧向通过和曲线具有一定的相似性。车辆的小曲线通过能力可采用理论计算或仿真分析进行校核,计算指标为车钩摆臂角和极限车间距。两种方法有不同的侧重,所得的结果也不尽相同。为研究两种方法的差异性,对连挂车辆进行理论法和仿真法两方面的计算。基于SIMPACK进行车辆通过小半径曲线能力的研究,建立半径180m的两种不同形式的曲线线路,分析动车组通过曲线的各项动力学指标,并将仿真结果与理论计算结果进行比较。结论表明S型曲线是连挂车辆通过曲线最困难的工况,关注S型曲线能更准确和快速的评价铁道车辆的曲线通过能力。     

液力传动理论的新观点

对传统的液力传动理论和离心泵１、２、３元流动理论提出了新的研究设计思想。应用该理论推导出液力变矩器和液力偶合器设计的基本公式,且对不同型号的液力变矩器的试验曲线和理论计算曲线进行比较,以此验证本文提出的新设计思想用于产品设计的可行性。     

基于多目标优化的修形非圆行星齿轮水马达加工参数计算及仿真

针对石化除焦传动的水马达开发,研究了齿面修形的非圆行星齿轮的节曲线计算和齿廓加工方法。应用多目标优化理论建立非圆行星齿轮节曲线求解的数学模型,提出非圆齿轮齿廓的计算理论,基于Matlab软件开发节曲线求解和齿廓坐标计算程序。通过实例计算和加工装配实验验证了理论的正确性和软件的可行性。