亚临界600MW汽轮机机组主汽门—调门阀壳热应力计算及分析

采用有限元方法，对亚临界６００ＭＷ汽轮机机组主汽门－调门阀壳相应启动过程的温度场，热应力场，长期运行后的蠕变应力场以及疲劳寿命等进行了分析计算，得出了该阀壳较全面的强度数据；同时，与相应的试验结果进行对比，得出了正确的结论。     

大型汽轮机阀壳寿命设计技术的研究

分析了汽车机主汽阀和调节汽阀阀壳寿命的薄弱环节,采用大型有限元程序对阀壳的温度场、应力场和蠕变应力进行了计算,并介绍了计算结果。提出了汽车轮机主汽阀和调节阀阀壳低周疲劳寿命和蠕变寿命的定量设计方法,并给出了应用实例。     

汽轮机主汽阀阀碟深孔加工

介绍了汽轮机主汽阀阀碟深孔加工方法,在数控机床进行加工,改造了数控机床原有刀架,设计制造了专用刀架、同心刀杆,提高了刀架最大装夹刀杆的厚度,加大了数控刀架移动的硬行程范围,有效地解决了主汽阀阀碟深孔加工的技术难题.     

国产引进型600MW超临界汽轮机组阀切换试验分析

某厂国产引进型600MW超临界汽轮机组在设计阀序下进行阀切换试验时,存在轴振大、瓦温高现象,阀切换试验不能顺利进行,严重影响机组的经济性。针对该机组阀切换过程中的参数变化情况进行了分析,提出了合理的对称进汽阀序方式,顺利地实现了该机组的单阀切换为顺序阀试验,为同类型机组的阀切换试验提供非常实用的参考。     

引进300MW汽轮机主汽阀与调节阀阀壳的以铸代锻设计

一、前言从美国西屋公司(WH)引进的300MW机组的高压主汽阀与调节阀的阀壳,原设计为锻件,目前国内无法供应锻造毛胚,需要进口。引进型第一台机组的高压主汽阀与调节阀是全套向WH购买的,每台机组     

国产３００ＭＷ汽轮机改造技术的研究

对国产３００ＭＷ汽轮机改造的必要性和可行性进行了分析研究,指出了该机组存在的主要问题、机组改造的目标、范围及采用的先进技术。     

主汽阀壳铸件质量的改进

与３００ＭＷ汽轮机配套的给水泵机组中的主汽阀壳铸件，经常发现攻丝烂牙及泵水渗漏现象，严重地影响了生产周期，经分析系由气孔、疏松及裂纹等缺陷造成。     

12 MW汽轮机高调门晃动的技术改进

从结构和理论方面分析12 MW汽轮发电机高调门晃动的原因,探讨解决调门晃动的方法,提出集成式调节阀方案（DPDV阀）和电液伺服控制系统方案（DDV阀）并进行对比。以某企业8#汽轮发电机液压调速系统为例,验证方案改造效果。结果显示：改造后汽轮发电机各项性能试验合格,带负荷后加减负荷稳定。     

超临界汽轮机汽缸,主汽阀壳等铸钢材料的发展

根据国外文献的报导及我国引进超临界机组的情况，论述了我国超临界机组汽缸、主汽阀壳等用材的研究方向。根据我国国情，我国发展超临界机组可能会分两步走，那么汽缸、主汽阀壳等用材也应分两步走。即当蒸汽参数为２４ＭＰａ／５３８／５６６℃时，汽缸、阀壳等推荐选用纯净ＣｒＭｏＶ铸钢，当温度为５９３℃或更高时，推荐选用１２％Ｃｒ铸钢。     

亚临界600MW汽轮机主调门阀壳的焊接试制研究

介绍了STC第一台亚临界600MW汽轮机主汽门调门阀壳端板焊接及主调门阀座密封面堆焊的生产及工艺试验研究过程,并对其中的制造难点作了详细的说明.     

亚临界600MW汽轮机主调门阀壳铸造工艺研究

通过对600MW汽轮机主调门的结构特点与设计要求的分析、铸造工艺优化、计算机凝固模拟计算、生产验证等,说明我们所选用的工艺方案是先进、合理、切实可行的,为本公司今后生产类似大型铸钢件,提供了宝贵的经验.     

600MW汽轮机主汽调节阀体制造方案的选择

就在现有条件下解决600MW汽轮机高压主汽主调节阀的内腔加工难关,实现该部件的内部生产制造方案进行介绍。分别从主汽阀体设计原则、材料性能、阀体实际应力测试等角度论证阀体拼焊的可能性及方案选择依据,经实际生产证明该制造方案的合理性。     

600MW汽轮机单阀切顺序阀运行解决方案的探索

叙述了两台600MW机组由于汽机结构、安装、运行方面的问题在单阀切顺序阀运行时一直不很顺利,从而致使机组效率没有得到最大程度发挥的事例。经过不断探索和研究,在制造厂的帮助下找到了一个有效的解决方案,通过采用优化调阀开启顺序和重叠度等措施,达到了很好的切换效果,经济效益显著。优化措施在同类机组中具有较高的推广应用价值。     

600MW汽轮机组主调汽门系统运行工况的分析

针对某电厂600MW机组主汽阀和调节阀组系统压力损失偏大的问题,对该阀组系统进行数值计算,计算结果发现该阀组系统的调节阀阀座和阀碟之间出现了明显的节流现象,调节阀开度在100%时汽流速度达到了180m s,在81%开度时达到了200m s,明显高于允许范围。计算结果的流场还表明:从气动力设计来说,调门的流道设计不尽合理,调门不存在实际意义上的喉部,这是该阀组系统损失偏大的主要原因之一。阀组损失偏大的另一个主要原因是采用通流面积过小的滤网。如果能将阀组系统进行适当的改造,可使机组的热耗下降,产生巨大的经济效益。图4表3     

某600MW汽轮机中压主汽门卡涩原因分析与处理

描述了某600MW机组中压主汽门的卡涩现象,对各种原因进行了分析,并采取了切实有效的处理方案。     

600MW汽轮机组再热主汽阀门阀杆的热胀及其影响

针对引进型600 MW汽轮机组再热主汽阀门的运动卡涩问题,利用有限元技术,对其关键装配部件进行了热-结构耦合分析.提出了阀杆的轴向不等齐热胀模型和运动间隙变化模型,通过实测数据及仿真对比验证了模型的合理性.基于ADAMS软件建立了以接触碰撞和磨损为特征的汽轮机再热主汽阀门机构的虚拟样机平台,并系统地研究了阀杆受热膨胀对阀门开关过程动态特性的影响,结果表明:阀门杆的热胀改变了阀杆运动间隙并进而导致阀门开关过程动态特性发生显著变化,这是导致阀门运动卡涩的重要原因之一.笔者还提出了改善阀门开关过程动态特性的建议性措施.     

超临界600MW汽轮机高压调节汽门优化及经济性分析

某型号国产引进型超临界600MW汽轮机,自投产以来高压调节汽门一直采用厂家原有的阀门管理方式运行,低负荷下高压缸效率下降较大,调门压损有进一步降低的潜力。对该汽轮机高压调节汽门进行了优化试验和经济性分析,结果表明,机组低负荷下的经济性有较大提高。     

600MW汽轮机的阀门管理与调节级特性

DEH调节系统的阀门管理提供了改善调节级特性的空间。选择合适的调节阀重叠度能够提高调节级效率合理的开启顺序可以减轻轴承载荷。给出了合适的阀门管理参效。