内燃机活塞、活塞环材料的发展

内燃机的发展趋向是降低燃油消耗和改善其工作可靠性。为此,内燃机气缸组件的研究课题为a)在热负荷和机械负荷增高的情况下的强度问题;b)减小重量的措施;c)提高使用寿命的措施。下面,叙述常用材料的发展及其相应的结构措施及新材料开发。 一、活塞用材料 1.常用合金材料的可靠性 对活塞用材料的要求是;比重小、疲动强度高、耐磨性好、高的抗蠕变性、制造容易和成本低,而这些要求又往往是相互矛盾的。常用的共晶和过共晶铝硅合金(AS12UN或AS18UN)具有优良的折中性能,并获得广泛的应用。     

活塞的材料分析

从摩擦学的角度出发,简述了活塞各部位材料应用满足的要求,并着重对铝合金活塞、铸铁活塞及钢制活塞的优缺点、金相结构、适用范围及工艺改进进行了简要的分析和叙述。     

活塞材料的演变

<正> 一、前言制造内燃机活塞的主要材料已经改变了不止一次,由灰口铸铁变为铝铜合金(Y-合金),尔后又变为铝合金(Lo-Ex)。由于活塞材料在变化,故认为制造活塞的材料是单一的,那就不仅和目前的现状不符,而且也不符合内燃机发展的整个历史状况。最近四十年来流行的共晶硅铝合金材料,目前仍然用来制造活塞(尽     

强化活塞的合成材料

<正> 用各种气热喷涂和堆焊的方法所得到的涂层性能基本上由所用材料决定。所以,针对现有的涂层工艺及设备,研制并推广新的有效的材料就具有特殊的意义。采用纤维合成线材给扩大强化工艺的范围开辟了新的远景。纤维合成线材系由熔点较低的金属或合金(铝、锌等)作基体,由难熔金属、合金和非金属作增强纤维,这类材料几乎适用所有的喷涂方法,如较简单的喷涂方法(像电弧喷涂)。例如,使用铝基合成材料,用增强镍纤维可以得到铝镍涂层,它具有不同于基体的高强度、高密度。它具有扩展的分界面和至少为两个相的热力不平衡体系,在喷涂时合成材料同现有熔药相似,进行相间反应,促使喷涂层同基体牢固结合。     

一种新型活塞材料

<正> 最新的中型Titan卡车所用的Mazda SL型3.5L直喷式涡轮增压柴油机上采用了一种新型的复合合金活塞材料,这种新型的活塞材料明显地改善了柴油机的工作情况及耐久性。Mazda公司声称:与传统的镶有耐热高镍铸铁环槽的铝活塞相比,这种复合合金活塞材料使柴油机的效率提高10％以上,发动机的磨损减少了20％,活塞的寿命延长了2倍,另外每个活塞的质重也减轻了约10％。对于功率较大的柴油机,活塞的头部承受着较大的热负荷及燃烧压力的作用,这种情况在直喷式涡轮增压发动机中更为严重。对付这种大负荷的最常用的方法就是将一个耐热高镍铸铁环铸在铝活塞的上部活塞环槽内。     

铝活塞模具材料浅析

结合我厂实际情况，简要介绍了几种铝活塞重力金属型铸造用模具材料，阐述了一些实际生产过程中出现的问题，并提出了处理问题的方法。     

铸造铝活塞模具材料的改进及表面处理

本文简要介绍了活塞生产行业当前用模具材料的概况及主要存在的问题；论述了模具材料改进的必要性和可行性，重点介绍几种适合做活塞芯模用的新型热作模具钢，同时，向用户推荐使用辉光离子渗氮技术。     

镁、铜、镍在活塞合金中的强化作用

本文简要介绍了铝活塞的基本要求，重点论述了镁、铜、镍三元素在Al-Si活塞合金中的作用及它们对活塞性能的影响；为活塞生产厂家对提高铝活塞产品质量，充分发挥镁、铜、镍在合金中的强化作用提供了一些宝贵的经验和处理生产过程中相关问题的方法。     

高性能活塞材料--BH135的研发

活塞材料对活塞乃至整个发动机性能至关重要,为适应我国发动机性能和活塞负荷不断提高的需要,我们研制开发了新材料-BH135,本文简要介绍了我公司研发新材料的过程及该新材料的主要性能特点.     

提高活塞材料综合性能的研究

本文论述了为适应汽车发动机活塞愈来愈高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金的基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金。并总结出了适合发动机活塞综合性能的热处理工艺。     

硅在活塞合金中的作用及控制

本文在简要介绍硅的性能、特点和用途的基础上，论述了不同形态的硅对活塞性能的影响以及不同的变质剂对硅形态、大小的控制作用是不相同的；复合磷变质比单用磷变质效果好的多；同时还论述了硅中杂质钙和铁以及热处理工艺对活塞性能的影响。为活塞生产厂家提高铝活塞质量、改善合金性能提供了可贵的经验和处理相关问题的方法。     

活塞可靠性中的材料特性问题

<正> 一、前言现代内燃机的零部件,要在很长的运转时间内均具有极高的可靠性。就工作条件的苛刻程度而言,现代柴油机的活塞,尤其是活塞销座和活塞顶区域,可谓首屈一指。理想的活塞材料,应当具有多种特性,但其中有些特性是相互冲突的,因此,选择材料时往往取折衷办法[1] 、[2] 。低膨胀系数型的     

内燃机活塞材料的发展现状与展望

1引言 随着社会发展,人们对内燃机的要求倾向于高效率、轻油耗、低噪音、长寿命、低排放、保护环境等。活塞作为内燃机的主要部件,提高它的性能就不可避免。活塞性能指标主要包括提高活塞高温机械性能、耐摩性能、热传导率、热膨胀系数、疲劳寿命、密度等。目前来看,提高活塞性能主要有两种途径,一是优化设计,二是进行材料的改进。本文主要对目前活塞材料的研究发展现状进行总结介绍。并对未来活塞材料的发展做出展望。     

高性能活塞材料——BH135的研发

活塞材料对活塞乃至整个发动机性能至关重要，为适应我国发动机性能和活塞负荷不断提高的需要，我们研制开发了新材料——BH135，本文简要介绍了我公司研发新材料的过程及该新材料的主要性能特点。     

铝活塞加工刀具材料的合理选用

本文从刀具材料性能(主要是指刀具材料与工件材料的力学、物理和化学性能)相互匹配的角度研究如何合理选用适合加工活塞的刀具材料,要根据刀具材料与工件材料的力学、物理和化学性能选择刀具材料,才能获得良好的切削效果,即最长的刀具寿命、最大的切削生产率和最低的刀具成本消耗.     

柴油机活塞销材料的发展和应用

活塞销作为活塞和连杆的联接件，在发动机的设计和使用中起到十分重要的作用。随着时代的发展，增压机型和扩缸等机型的大量出现，对活塞销的强度要求也越来越高，促使活塞销的材料发生了变化。     

烈性爆震下活塞材料破坏实验

已有研究表明,乙炔/氧气混合气在燃烧室内产生的爆轰波会发生汇聚现象并且容易破坏活塞材料.为了揭示烈性爆震下影响爆轰波破坏力的关键因素,通过改变活塞试件的厚度和混合气的初始状态来进行活塞材料破坏实验.结果表明,对于烈性爆震,活塞顶部中心厚度的选择存在最佳值.当初始压力超过一定的安全值之后,试件的中心挠度会急剧增大.当量比从1.0增加到1.5时,混合气变浓,爆轰波破坏力并不会减弱.当混合气当量比从1降低到0.5时,爆轰波的破坏力明显减弱.     

浅析活塞头部环形沟槽的作用

大缸径和强化发动机活塞,其火力岸或者整个活塞头部制有几道较深的环形沟槽。如解放CA6102型发动机活塞头部火力岸部位切有5条环形沟槽。环形沟槽的作用,在所能见到的说明书或教材上均有解释。比较多的提法是:“……为了贮存积炭,积炭能吸油,改善了润滑,因而称其为积炭槽或贮