XG530DT2型叉车液力传动变速器工作原理及故障排查实例

正1.液力传动变速器工作原理(1)液压系统结构和工作原理XG530DT2型叉车配装浙江中柴YQX30型液力传动变速器。该机变速液压系统主要由粗滤油器1、变速泵2、主调压阀3、微动阀4、缓冲阀5、换挡操纵阀6、溢流阀7、冷却器8、精滤油器9、变矩器10等组成,如图1所示。当发动机启动后,变速泵2通过粗滤油器1将油底壳内的油液吸出,并将油液输入变速液压控制系统主油路。主调压     

动力换挡变速器油位异常原因及引发的故障

正ZL50型装载机动力换挡变速器由液力变矩器及变速器组成,液力传动油在液力变矩器中起到减速增扭及传递动力的作用。液力传动油进入变速器的换挡操纵阀,可控制变速离合器接合和分离,实现变速器换挡。液力传动油还对整个动力换挡变速器起到清洗、润滑、冷却作用。若液力传动油油位异常,可能对动力换挡变速器造成很大的损害,还可能引发多种故障。本文讲述装载机动力换挡变速器油位异常原因及可能引起的故障。     

TY160型推土机变矩器油温偏高的原因

TY160型推土机变矩器液压回路（见附图）油液从变速器经粗滤器吸入,排出的油经机油滤清器过滤而进入快速回流阀。调压后的油液进入变矩器溢流阀,被溢流的油流回变速器。经过溢流阀的压力油进入液力变矩器,液力变矩器背压阀使变矩器的油液具有足够的工作压力。通过背压阀的油液冷却后一部分到润滑安全阀,由于润滑安全阀的背压作用得以润滑变速器,     

ZL系列装载机液力传动系统加油量的确定

变矩器、变速器是装载机液力传动的核心部件,保证装载机变矩器、变速器的合理用油非常重要。准确把握装载机液力传动系统的加油量,要考虑液力传动系统的热平衡和变速器的油位两方面。系统热平衡主要通过合理选择冷却器、合理确定循环油量和合理选择变速泵来实现;同时,要避免变速器油位过高,因为变速器输出轴齿轮搅拌油池容易导致油温过高。     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

从外部特征分析装载机液压传动系统的故障

ＺＬ４０装载机液压传动系统工作时,变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油,泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力超过１．１ＭＰａ）,由调压阀分成两路,其中一路以１．１～１．３ＭＰａ的压力经切断阀至挡位分配阀,然后根据工作需要进入不同的工作液压缸,实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡;另一路经溢流阀以０．５７ＭＰａ的压力向变矩器供油,保证变矩器内的油压和流量,由变矩器流出经散热器散热后的低压油,经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。一般来说,ＺＬ４０装载机使用３０００ｈ后,其液力传动…     

装载机挂挡失灵分析

我单位的一台ＺＬ４０Ｂ装载机,在工作时出现变速器油温超高、行驶无力的现象。检查变速器油底时,发现有超常量的粉末金属和油泥。因此,初步判断是变速器内部有严重磨损。 解体变速器,发现Ｉ挡和直接挡的摩擦片已严重磨损（技术规范中规定,主动片厚度应不小于３．３ ｍｍ,从动片厚度应不小于２．７ｍｍ）,并且直接挡的活塞和压盘也严重磨损累计达２ｍｍ之多。为此,我们进行了如下处理：更换了所有的主、从动摩擦片、Ⅱ挡的压盘和活塞以及油底过滤器,并清洗了液力传动油滤清器;检查并清洗了变矩器、调压阀和背压阀;更换了所有的密…     

叉车液力传动冷却系统的改进

目前叉车所用液力传动冷却系统,多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种散热方式存在以下3个问题:一是启动初期液力传动油温度低、油液黏度大,传动效率低;二是工况恶劣时,液力传动油温度过高;三是液力传动油与冷却液易相互串腔。针对上述问题,决定对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等,如图1所示。具体改进方案如下:     

液力变矩器故障分析及处理

液力变矩器是一种以液体为工作介质的扭矩变换器，通常与动力换挡变速箱组成液力传动变速器，作为大、中吨位内燃叉车液力机械式传动系统的一个重要组成部件，具有液力传动输出的自适应性，能够随叉车行驶阻力的变化而相应改变其输出扭矩和转速；能吸收和消除发动机和外载对传动系统带来的冲击振动；     

解读装载机的独立散热系统

厦工XG962和DL500型装载机用独立散热系统由油箱、齿轮泵、滤油器、三级调压溢流阀、液压马达、风扇、散热器、电控系统、油管等组成（见附图）。齿轮泵从油箱内吸油,液压油经过滤后进入三级调压溢流阀,该阀可根据电控系统所传递的电信号控制油液流动的流量以改变液压马达的转速。经过调节后的压力油驱动马达以转动风扇,对系统进行散热。同时电控元件检测变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温,当3者中的任意一个温度值达到设定值时即可通过电控元件产生电信号,控制三级调压溢流阀的溢流压力,调节流入马达的液压油流量,实现马达和风扇在不同温度下的不同转速。如果检测的变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温越高,三级调压溢流阀的溢流压力也越高,液压油的溢流流量就会减小,通过马达的流量就会增加,风扇转速随着增加,增强散热效果。反之亦然。     

推土机不能行走的原因

1台TL180型轮式推土机工作0.5h后,出现变速器压力时有时无、油温过高和挂不上挡现象。根据该推土机变速、变矩液压油路可知,变速、变矩油从变速泵单向阀进人三联阀,一部分压力油到换挡操纵阀,另一部分压力油经主压力阀进入变矩器。     

ZL-50装载机变矩变速系统常见故障的原因与排除

１：变矩器油温过高 若发动机正常工作,当变矩器油温超过１２０ ℃时,应视为变矩器油温过高,故障的原因有： （１）变速器油底壳内油面过低时,液压泵吸油困难,在系统管路中产生空穴和气蚀现象,会使油液发热;变速器油底壳油面过高时,随着各运动机件在变速器壳体内搅动量的增大,同样会使油温升高。这种现象可通过检查、增减（更换）油液予以排除。 （２）变速器换挡压力过低（换挡压力正常值应在１．１～１．５ ＭＰａ之间）,离合器经常打滑而使系统油温升高。可通过调压阀重新调定压力。 （３）变矩器油冷却器工作不良或变矩器连续…     

此叉车挂挡后为何不能行驶?

一台 ＣＰＣＤ３Ｌ叉车空载行驶中,退前方有障碍物遂减速行驶,车未停稳时挂倒挡（当时未听到响声）,发现车不能行驶,但挡位可以挂上。 经检查,操作间油管、挂挡定位弹簧和滚珠、变速操纵阀、阀杆、变矩器与变速器油泵均正常。进一步分析认为,ＣＰＣＤ３Ｌ叉车的动力是通过发动机飞轮、变矩器和变速器传到叉车传动系统的。因此,若变矩器输出轴与变速器输入轴的连接法兰盘损坏或变矩器主动摩擦片损坏,都将导致动力无法传递。 拆检变矩器发现,变矩器输出轴与变速器输入轴的连接法兰盘的花键套已滚齿,从而导致动力无法输出。更换连接…     

装载机重复出现行走无力的原因

一台龙岩ZL50型装载机,因行走无力,大修了变矩器、变速器,修后能用,但动力有所降低,使用一段时间后又出现原故障。经检查,变速器油位正常,油质良好,各挡压力为1．0MPa,油温90℃。分析故障可能在以下部位：变速泵、液力变矩器、超越离合器、Ⅲ挡离合器。更换调压阀调节弹簧,各挡压力达到1．5MPa,但     

港口起重运输机械变矩器和制动器油温过高的改进方法

正1.散热系统存在的问题集装箱正面吊运机、集装箱空箱堆高机、平衡式重型叉车等大型轮式港口起重运输机械多采用液力变矩器传动、多片湿式制动器制动。这些机械负载较大,行驶、减速和制动频繁,其变矩器液力传动油和制动油的温度容易急剧上升,若不能有效降温,会导致制动器和变矩器出现故障。港口起重运输机械变矩器和制动器因油温     

推土机液力传动系统过热原因及案例分析

1.液力传动系统过热原因 （1）散热器散热能力不足 若散热器表面被尘土或油泥堵塞,将造成散热器通风能力下降。若液力传动油中的杂质沉积在散热器内,使液力传动油在散热器内流通不畅,也会影响散热器的散热效果。 （2）行走系统压力调整不合理 若液力传动系统的某个调压阀压力偏低,会造成液力换挡离合器及转向制动离合器打滑。     

叉车行走无力故障分析及预防

叉车行走无力故障分析及预防刘乃峰，潘广山目前，国产叉车采用的液力传动变速箱由液力变矩器和定轴式动力换挡变速箱两部分组成。在叉车使用过程中，由液力传动系统故障引发的叉车行走无力是比较常见的故障之一，产生此故障的原因很多，排除方法也各不相同。下面以应用较...     

装载机为什么铲装无力?

一台ＺＬ３０装载机在作业时发现,从液力变矩器通气孔中向外窜油,而且铲装作业无力。 测量压力时发现,溢流阀１的压力（变矩器进口压力）为０．３ ＭＰａ（标准值为０．４～０．６ ＭＰａ）,即压力偏低;变矩器出口压力为０．５ＭＰａ（标准值为０．１～０．２ ＭＰａ）,即回油压力太高,压力问２的压力为 １．４ ＭＰａ（标准值为１．２～１．６ ＭＰａ）,即压力正常。液力传动部分油路系统原理如附图所示。 由于液力变矩器在工作时补偿油泵将工作油液以一定的压力压入到变矩器循环圆中,使循环圆内始终充满工作油液,变矩器进口压力…     

液力机械传动装置的正确使用及预防性维护

1．主动预防性维护（1）保持油的清洁变速器壳体中的油液是液力变矩器及变速器的工作液体和润滑剂,必须保持清洁,各油路和壳体中不应有污物、水分及其他杂质。我国液力机械传动变速器一般都使用6号或8号液力传动油,不能用其他的油液代替或混合使用.（2）保持通气孔的清洁对于液力传动装置上的通气孔,有的是变矩器与变速器共用一个通气孔,有的是变矩器与变速器上各有一个通气孔。不论有几个通气孔,对每个通气孔都必须经常检查,而巳必要时须清洗。忽略了对通气孔的检查,会引起油液过分浓缩,并将引起油液快速氧化而形成油泥,因此每次…     

DANA型变速器故障检测方法

中联RT55型越野轮胎起重机装配DANA 32000型变速器。该型变速器主要由变速泵、液力变矩器、变速器、油冷却器、滤清器、传感器、控制器等组成。当该机行驶缓慢无力、变速器温度过高时,多为变速器出现故障。对该变速器故障的排查方法如下。