轮胎式装载机行车制动系统的结构改进

正轮胎式装载机行车制动系统性能,对其施工作业的安全性、稳定性和生产效率,均具有重要作用。本文在叙述装载机行车制动系统工作原理的基础上,根据实际作业工况,对2种行车制动系统的优缺点进行对比分析,找出存在的问题,并提出改进措施。1.行车制动系统工作原理装载机一般配置2个互相独立的制动系统,即行车制动系统和驻车制动系统。现分析行车     

装载机气顶油制动系统气阻问题探讨

由于夏季气温较高,轮式装载机气顶油制动系统易出现严重气阻,具体表现为：踏下制动踏板时感觉阻力小,但回弹力度大;装载机制动性能低;制动液从加力泵油杯处喷冒,加力泵油杯盖鼓包或穿孔以及制动钳抱死等。     

叉车行车制动系统储油杯出油管的结构改进

<正>1.制动系统结构和原理中、小吨位叉车行车均采用液压制动,其主要由制动踏板1、制动总泵2、制动管3、补油管4、储油杯5及车轮制动器等组成,如图1所示。当踩下制动踏板1时,连接杠杆推动制动总泵2内活塞移动,使制动总泵2中的油液经油管3进入车轮制动器内的制动分泵,推动制动分泵内的活塞伸出,使车轮制动器产生制动作用。储油杯5用于储存制动液,当制动液从制动总泵2输出后,储油杯5内的制动液通过补油管4进入制动总泵2,为制动总泵2补油。2.出油管渗漏原因分析我公司中、小吨位叉车行车制动系统的储油杯出油管与制动总泵通过补油管(软管)连接,储油杯与软管装配连接处均使用‘片式喉箍'紧固,如图2所示。储油杯出油管与补油     

工程车辆行车液压制动系统改进

车辆的制动性能和转向性能是车辆性能中非常重要的两项指标,直接关系到交通安全和人身安全,随着车辆使用范围的扩展,对车辆的制动性要求越来越高,车辆的制动形式和控制方式更加多样化。以某型号的工程车辆为研究对象,介绍了制动系统的功能,行车制动的控制方式,重点对行车制动力以及制动距离进行计算,并对制动原理进行改进,缩短了行车制动距离,提高制动效能。     

行车路试的工程机械液力传动油长寿命周期

随着工程机械的不断发展,工程机械对变速箱液力传动油的要求越来越高.我国工程机械现用变速箱液力传动油存在品质不高、换油周期短等缺点,国外工程机械和变速箱制造商针对各自的产品都开发了专用液力传动油,改善了油品的性质.为提高国内液力传动油品的竞争力,开发了两款性能优异的工程机械液力传动油,并进行真实工况下的行车路试,通过观察油样的理化性能随行车时间的变化来考察油品的换油周期.结果表明:研发的两种工程机械液力传动油具有良好的氧化安定性、抗磨损性能及稳定可靠的使用性能,换油周期都有较大延长.     

气液制动系统

气液制动系统是气压——液压——机械能转换系统,用于对高速大惯量运动物体的快速制动。本系铣由气液增压器、液压制动器和其它辅助元件组成。气液增压器采用弹簧复位单作用缸,可以利用车间气源,通过增压机构将气压能转换为液压能,并能得     

插床制动结构的改进

B5032插床采用机械式启动、制动机构(见图1)。由操作杆9上下移动,带动长轴10,再通过伞齿轮11、12传给滑架15,由滑架15移动拨动滑块 4,带动滑套3。当滑套3向右移动     

基于PLC和组态王的气顶液制动系统实训平台的设计

为提高车辆维修人员的专业技能水平,设计了基于PLC和组态王的气顶液制动系统实训平台。详细阐述了平台的结构与原理,软硬件设计等。该平台已投入使用,效果良好。     

轮式工程机械的新型制动转向系统研究

正1特点及存在问题1.1特点轮式工程机械制动和转向系统有以下5个特点:一是由于整机质量大,行驶时具有强大的惯性力,所以对制动力要求较高;二是要求制动力矩大,制动距离短;三是由于行驶速度慢,一般不超过10km/h,所以制动时不用考虑出现后轮甩尾、侧滑、失控等现象;四是大都采用前轮转向、多桥驱动,并设有桥间差速器;五是为克服转向阻力、提高转向灵敏度,大都采用全液压转向。     

磨床制动系统的改进

M8810、M8804K等轴承沟道磨床,原采用机械刹车装置,电机、电磁铁极易损坏、既费时又费工。我们从实践中摸索到采用电机能耗制动方法,介绍如下:     

叉车制动系统的改进

正1.改进原因传统的12t叉车制动系统主要由空气压缩机1、油水分离器组合阀2、储气罐3、压力开关4、气制动阀5、制动灯开关6、空气加力泵7、左钳盘式制动器8、右钳盘式制动器9和储液罐10等组成,如图1所示。空气压缩机1的动力取自发动机,发动机运转时,带动空气压缩机1转动,使空气压缩机1输出压缩空气。压缩空气经过油水分离器组合阀2后,进入储气罐3。当压缩空气的压力大于0.75MPa时,油水分离器组合阀2自动放气,以将储气罐3的压力保持在0.75MPa以内。压力开关4用于检测储气罐3内的气压,当压力达到0.75MPa时,压力开关4发出电信     

压路机制动系统的改进

我公司1台压路机在柴油机熄火后,其制动系统的压力不到1h即迅速从0.8MPa降到0,不能保证该机可靠工作。由于此前该机在正常工作时制动系统气压正常,初步判断其制动系统可能存在漏气。检查该机制动系统连接管路,结果未发现管路连接处和储气筒存在漏气问题。由压路机正常工作过程中制动系统压力正常,可以排除加力器、制动阀和气压调节阀存在问题的可能,唯一可     

工程机械车辆制动系统中液压系统的设计研究

工程技术的发展让各类工程的作业量急剧增加,材料设备的运输任务也较以往更为繁重,对于工程机械车辆的要求也随大幅提高。工程机械车辆的装载量大,惯性较强,而施工现场往往人流来往频繁,在这种情况下,良好的制动系统将会为车辆的安全操作提供更为有效的保障。文章首先对制动系统性能的评价方式进行了简要介绍,在对液压制动系统进行分析的基础上,对工程机械车辆制动系统中液压系统的设计工作展开了讨论。     

某型叉车气液制动钢管接头渗油原因分析及改进

某型叉车气液制动系统靠近驱动桥制动管路采用钢管布置,且连接接头采用铰接接头型式,因设计密封结构加工工艺性不好,对其优化改进,采用更容易加工、密封更可靠、维护更方便的外锥密封型式,有效解决钢管密封渗油问题。     

压力机离合制动结构的改进

双转键刚性离合器是开式曲柄压力机的关键部件,曲轴是离合器的主要组成零件。我公司在钻镗加工1600kN压力机曲轴右端两个直径80H11×360mm的主副键孔时,由于操作失误,副键孔钻错方位,相对主键孔相差180°（见图1）,数量达10余根不能使用。如按图样要求位置重新钻镗孔,则曲轴机械强度会受到影响而报废。由于机加工工序多,生产周期较长,直接影响了生产进度。     

履带式工程机械坡道制动性能分析与改进方案

采用液压助力机械制动系统的履带式推土机、装载机、吊管机等工程机械,在大角度坡道上工作时,若发动机突然熄火,将使其失去液压助力,从而无法实现有效制动.本文对此种制动系统的原理、坡道制动性能进行分析,并提出相应的改进方案.1.制动系统工作原理履带式工程机械广泛采用带式制动器.带式制动器便于布置在转向离合器从动鼓上,可以采用脚踏板单独操纵(停机时),也可以采用转向离合器的操纵杆联动操纵(转向时).带式制动器结构有单端收紧式、双端收紧式、浮式和单向增力式等4种,主要区别在于制动带端部的固定连接方式不同.国内工程机械主要采用浮式制动器和双端收紧式制动器,如图1所示.     

静压传动类叉车行车制动系统检验分析

静压传动类叉车是特种设备检验检测人员在日常工作中经常遇到的叉车类型。区别于其他传动形式的叉车,静压传动类叉车依靠静压系统自身作为车辆的行车制动系统。因此,在研究了静压传动系统的原理和其被作为行车制动系统的原因之后,提出了关于静压传动车辆行车制动检验的相关方法。     

介绍气液联动装置——气顶油(上)

气顶油这项技术有人叫它气液联动或气动液压。它的原理是:利用压缩空气作为动力,来驱动液体阻尼缸,以完成机械运动,实现加工要求。图1中a、b 为气腔,c、d 为油腔,压缩空气由气阀导入 b 腔,活塞1位于左端,活塞1和活塞4由活塞杆连在一起,所以活塞4也位于油腔的左端。当气阀切换后,a 腔进气 b 腔排气,活塞1推动活塞4向右移动。因为油液是不     

介绍气液联动装置——气顶油(下)

三、深孔钻气顶油用于深孔加工,要能满足分级进给,多次退回排屑。具体结构见图12,因为孔深行程大,所以采用油罐滑套式,以缩短结构长度。电机13通过中间轴8,工作轴1带动钻头旋转。电机用法兰盘12固定在活塞杆9上,跟随活塞4一起作往复运动。压盖5用螺钉将活塞4与活塞杆9固定在一起,键6可防止活塞杆9因受电机的反作用力而转动。滑杆7是浮动的,     

介绍气液联动装置——气顶油(上)

气顶油这项技术有人叫它气液联动或气动液压。它的原理是:利用压缩空气作为动力,来驱动液体阻尼缸,以完成机械运动,实现加工要求。图1中α、