训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

血吸虫病治愈后放飞8年1例

1 临床资料 患者,男性,35岁,运-5空中通讯副大队长。在湖北汉阳血吸虫病流行区长大。16岁时有过发热、腹痛、脓血便史,在粪便中查到大量日本血吸虫卵,诊断为“急性血吸虫病”,用“酒石酸锑钾”治疗20天痊愈。1980年入伍体检未发现异常。1989年6月因“右上腹     

关于飞行身体放飞把关的新模式

飞行身体放飞把关（以下简称“把关”）是指飞行准备或实施阶段航空军医（以下简称航医）决定飞行人员能否参加飞行的医学决策过程。     

空中女乘务员肾囊肿穿刺术后放飞l例

1 临床资料 患者女性,23岁,空中乘务员,因体检发现左肾囊肿并进行性增大及腰背胀痛2年入院。查体:一般情况好,心肺未闻及异常,腹部检查未扪及包块,肝脾肋缘下未触及,无压痛及反跳痛,双肾区无叩痛。B超检查提示:左肾上部有5.5cm×6.0 cm×7.5 cm囊肿一个,肾盂无扩张。静脉肾     

飞行人员暗适应能力与夜视功能的评定

目的 探讨飞行人员快速暗适应时间(FDAT)、视网膜光感绝对阈值(AT)在夜视功能评定中的实用价值。方法 用G/W暗适应计和夜间视觉检查仪对43名飞行人员分别测定AT及FDAT值,将FDAT值分成≤20s,50～60s,>60s3组,对AT及FDAT进行F检验。结果 ①FDAT值愈短,AT值亦相对愈低,两者间具有显著的相关性。②>60s组与50～60s组及≤20s组间暗适应后7～15min的AT值存在显著性差异。结论 ①FDAT≤1min时,AT及FDAT所反映的夜视功能一致,故单项FDAT足以评定该功能。②当FDAT>1min时,有杆体细胞“功能性延迟”的可能,应以AT值作为界定夜视能力的依据。     

慢性头痛飞行员心理社会因素的测评分析

目的 探讨慢性头痛飞行员的心理社会因素。方法 对40名患慢性头痛的飞行员和40名对照组飞行员进行卡特尔16种个性因素问卷、临床症状自评量表、紧张性生活事件量表和领悟社会支持量表进行测评。结果慢性头痛飞行员在个性上的稳定性和有恒性有明显降低,怀疑性明显升高;在心理健康方面受试者躯体化症状、强迫、人际关系敏感、偏执症状明显升高;在过去一年中受试者在婚姻恋爱、健康、工作、经济、人际关系方面所发生的紧张性生活事件明显升高。结论 负性心理负荷明显高于对照组飞行员。     

外科住院飞行人员的心理护理

当代医学已由过去的生物医学模式转变到生物一心理一社会医学模式，护理学也已走向与社会科学相结合的综合应用科学。护士除要具备传统的护理医学专业知识以外，还要有心理学、社会学和伦理学等人科学知识，其中重要的是心理学的掌握和应用。没有心理护理，便不能进行整体护理。     

心理干预在飞行人员腰椎间盘突出症治疗中的应用

目的：了解腰椎间盘突出症飞行人员的焦虑状态,观察将心理干预应用于临床治疗工作的实用价值。方法将接受冯氏手法复位治疗的60例腰椎间盘突出症飞行人员随机分为干预组和对照组,干预组在手法治疗前给予心理干预,对照组无心理干预。采用焦虑自评量表（self-rating anxiety scale,SAS）对2组飞行人员进行评定。结果2组飞行人员入院后SAS评分、血压和心率等各项指标差异无统计学意义（P＞0.05）。心理干预后的飞行人员SAS评分（27.9±5.3）分和住院天数（17.1±4.1）d均低于对照组飞行人员[（38.0±5.0）分,（23.9±6.2）d]（P＜0.01）;干预组飞行人员收缩压（116.1±5.7）mmHg和心率（82.8±7.6）次/min亦低于对照组飞行人员[（120.6±5.1）mmHg、（98.3±6.7）次/min]（P＜0.01）,2组飞行人员舒张压差异无统计学意义（P＞0.05）。结论心理干预可以改善腰椎间盘突出症飞行人员手法治疗前的焦虑情绪。     

飞行人员糖尿病临床治愈后放飞2例

1 临床资料 例1 患者男性,41岁,运-7领航员,飞行时间2 990 h。1998年10月大体检时空腹血糖12.3 mmol/L,餐后2 h血糖14.5 mmol/L,尿糖(+++)。结论:飞行暂不合格。送上级医院,经全面检查确诊为“糖尿病Ⅱ型”。经药物降糖及控制饮食等治疗3个月,血糖、尿糖降至正常。结论:飞行合格。归队后以控制饮食为主,注意生活规律。坚持体育锻炼,忌烟酒,身体状况良好,多次复查血糖、尿糖均正常。恢复飞行两年多,累计空中时间400 h,飞行耐力良好。     

飞行人员脑梗死治愈放飞一例

患者男性，36岁，安-26空中机械师，飞行时间1700h，2002年1月30日因“左侧肢体无力4天”入院。患者4天前(26日)进午餐时突然出现左下肢无力、无失语、意识障碍等症状，当时头颅CT无异常，但于30日左下肢无力加重，不能行走，左侧面部及肢体麻木，遂急诊入院治疗。既往无高血压、心脏病、糖尿病病史。查体：身高170cm，体重63kg，脉搏76次/min，     

歼击机飞行员131碘治疗甲亢成功放飞1例

患者,男性,29岁。歼击机飞行员,飞行时间500h,因怕热、多汗、乏力半年余,伴烦躁、心悸、颈部增粗、食欲亢进、大便次数增多、消瘦加重2月余,于2006—10—10入院。查体：脉搏86／min,血压130／60mmHg,体重59kg,颈围37cm,紧张焦虑面容,皮肤湿热有汗,眼球微突,睑裂略宽,Stellwag征（±）,vonGraefe征（±）,Joffroy征（±）,Mobius征（4-）,甲状腺Ⅱ度肿大,未闻及血管杂音。     

飞行人员颅脑损伤后的健康评定

笔者回顾了飞行人员颅脑损伤事件13例，并对本病之预后与健康鉴定问题进行探讨，提出飞行人员颅脑损伤后可否恢复飞行，除与损伤类型有关外,主要取决于是否存在并发症和后遗症.本文旨在总结经验，提高认识,并为健康鉴定提供参照。