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车用离合器起步接合过程模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
本文主要描述了车辆起步时离合器接合过程的模拟方法。建成的模型考虑了该过程中人的操纵因素的影响,对滑磨中摩擦表面温升,瞬时滑磨扭矩等均作了较为细致的考虑。模拟计算的结果表明该方法是正确的。 相似文献
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针对大马力推土机在换挡过程中出现的冲击度过大的问题,提出评价换挡性能的两个指标:冲击度、滑摩功;建立大马力推土机传动系统AMESim和MATLAB联合仿真模型;进而研究变速箱离合器摩擦片动、静摩擦系数对换挡冲击度、滑摩功的影响。结果表明:在一挡起步和二挡降一挡时的换挡冲击最大,在二挡降一挡过程中,随着动摩擦系数的增大,换挡结合时间减小,冲击度、滑摩功也随之增大,当换挡完成时,冲击度幅值减小,滑摩功不随动摩擦系数变化而变化;随着静摩擦系数的增大,换挡冲击度、滑摩功变化不明显。 相似文献
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Mikael Holgerson 《Lubrication Science》2000,7(2):99-114
To optimise the gear change in automatic transmissions, more knowledge is needed of the engagement behaviour of wet clutches. A factorial design investigation of the engagement of a wet clutch has been carried out. The friction and temperature characteristics have been studied. The experiments were carried out in an apparatus that can vary sliding velocity, drive torque, inertia, force rate, and lubricant flow. The results show how these parameters affect the response data: engagement time, developed energy, temperature rise, maximum torque, maximum power, static friction, dynamic friction, and initial friction. There are interaction effects between some of the input parameters, but they are relatively small. The friction coefficient varies over time but is independent of the input parameters, except for dynamic friction, which decreases with increasing sliding velocity, drive torque, and inertia. The temperature rise was found to be proportional to developed energy and both these were most affected by sliding velocity. The drive torque and force rate have the greatest effect on the engagement time. 相似文献
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齿式离合器结合过程动态特性的仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
为了分析齿式离合器齿轮在轴向结合过程中的动态冲击载荷,进而为工程设计提供参考,以存在转速差和轴向相对运动的内啮合齿轮副作为研究模型,采用系统动力学分析软件ADAMS分析了轮齿结合过程的动态特性,给出了完整结合过程的动态转矩、轴向力和转速等关键参数.分析了轮齿结合过程的机理,并基于数值仿真定量分析了主要结构参数和运行参数对内啮合轮齿轴向结合过程及其冲击载荷的影响.结果显示存在转速差和轴向相对运动的齿轮副在结合过程中产生较大的轴向力和转矩冲击值,并且轮齿转速差、结合速度和轴向推力等参数对冲击载荷具有较大影响,该结果可为相关离合器的设计提供依据. 相似文献
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针对引起自动变速箱换档离合器摩擦片失效的主要原因---接合过程中摩擦片滑动摩擦发热,建立摩擦片的二维传热模型,详细分析换档离合器接合过程中热传导二维温度场的各种边界条件,应用Peaceman-Rachford有限差分法对换档离合器二维温度场进行计算机模拟,并对结果进行分析与讨论,为换档离合器的设计及研究提供理论依据. 相似文献
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