“京六”排放标准征求意见拟于后年12月实施

<正>北京市环保局11月26日发布了北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿,包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机等三个标准,分别是:《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(北京第Ⅵ阶段)》(征求意见稿)。北京环保局相关负责人透露,京     

混合动力车排放测量标准征求意见发布

环保部近日印发《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》（征求意见稿）,就混合动力汽车排放的相关测量标准征求意见。     

中外重型车排放标准研究

通过对重型车排放标准的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段》排放污染物限值、生产一致性要求及环境保护部标准HJ 437—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》对OBD的补充要求,HJ 438—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》对耐久性的补充要求,HJ 439—2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性要求》对在用车的补充要求的介绍,对北京排放标准DB 11/965—2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法 (车载法)》车载法对重型汽车NOX排放限值要求的说明,以及通过对欧盟、美国、日本排放标准的比较,分析我国排放标准与国外的差距。对此,我们需不断提高法规要求,加快重型车污染排放控制工作。     

汽油车国六尾气排放法规浅析及应对措施

2016年12月23日,环保部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,在测试循环和排放污染物限值等方面做了变更。文中节选了国六法规中尾气排放方面内容进行论述,概述了试验的变更内容、排放污染物的标准限值变化以及发动机和后处理装置的应对措施。     

国六wltc循环换挡策略对排放的影响

为了解决大气污染问题,国家有关部门出台了国六排放的相关法律与法规。其中"GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)"的文件中对换挡进行了相应规定。本文通过实车测试试验数据对比分析了国六wlct循环工况下不同换挡策略对排放的影响。     

姗姗来迟的国IV

正早在2009年1月5日,环保部就下发了关于国家第IV阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知,颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、国IV、国Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)规定,确定了重型汽车于2010年1月1日起实施上述标准的第IV阶段排放控制要求(简称国IV标准)。但是由于技术、成本等方面的制约,国IV标准的推行遭受到了两次推迟。近期,工信部     

轻型汽车国五与国六阶段Ⅰ型试验排放标准对比分析

通过对比国五国六排放标准,针对Ⅰ型试验测试,发现新标准下对排放的工况循环、测试程序、载荷加载更加符合实际道路行驶情况;污染物的测试种类、排放限值更加严格,各类污染物限值至少加严30%以上。标准的升级限制轻型车的单车排放量,控制了主要汽车尾气污染物的排放总量,降低了汽车尾气对环境污染的影响,同时也促进了发动机新技术、尾气排放技术、新能源汽车技术的发展。     

轻型汽油车排放控制技术的应用策略

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布,针对国六标准的轻型汽油车排放技术应用策略日趋关键。本文在比较了目前正在实施的国五与未来国六排放法规的区别和轻型汽油车主要排放物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的生成机理及影响因素的基础上,研究了满足国六排放标准可应用的机内净化处理和机外控制技术策略。     

在用车排放测量技术分析

控制汽车排放污染主要分成新车核准和在用车阶段。随着我国汽车排放标准的逐步加严,新生产车需要满足越来越严格的排放法规,以满足国家有关部门管理上的准入要求。2005年4月15日国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》,并将在2007年7月1日于全国范围内实施,其中OBD顺延一年;经国务院批准,     

解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准

为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOs和PM等的排放，我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691—2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（简称旧标准），今年4月，我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（简称新标准），标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平。     

推进柴油机环保型式核准试验协同合作工作会议召开

正为推动行业全面落实道路车辆国五排放标准和非道路移动机械用柴油机国三排放标准实施,针对环保部"关于征求《关于开展新生产机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告(征求意见稿)》意见的函(环办大气函[2016]1071号)"内容要求,2016年6月14日,中国内燃机工业协会组织召开了"推进柴油机环保型式核准试验协同合作工作会议"。会议就满足两个国六排放标准(征求意见稿)要求;环保部新生产机动     

车载自动诊断系统及应用

正随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有私家车的双重愿望的矛盾,最为科学的方法是提高汽车的排放标准。顺应时代发展的要求,近几年我国排放法规日益严格,从2011年7月1日起,新产的轻型汽油车开始执行国Ⅳ排放标准,不久将全面实施国Ⅳ排放标准。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到国Ⅳ排放标准,要求汽车上必须加装车载自动诊断系统(OBD)。目前在很多国产车型上均已安装了该系     

满足国五车载测量法排放要求的重型商用车控制策略研究

随着人们对于健康生活环境的日益重视,国家正逐步实施越来越严格的柴油机车辆排放标准,GB 17691-2015规定的中国第五阶段排放标准已经全面实施,国家第六阶段排放标准也已经出了二次征求意见稿,我们不难看出,对于重型柴油车排放污染物的控制要求,在以前的台架测量发动机排放结果的基础上,增加了整车的排放控制要求,即采用车载测量方法(以下简称PEMS)利用便携式排放测试系统安装在车上,检测车辆实际道路行驶中的排气污染物排放情况,并以此评价整车排放水平。针对刚刚发布施行的国五阶段重型柴油车PEMS排放标准要求,分析整车的排放应对策略,为今后的PEMS测试试验提供研究方向和经验。     

中国轻型车第六阶段排放标准解读

中国已经正式发布了轻型车第六阶段排放标准,本文主要从国六与国五排放标准的差异角度对国六排放标准的技术要求和试验项目做了介绍,对测试循环和排放限值要求做了详细对比分析。     

厄瓜多尔发布关于控制陆地车辆源污染物排放的草案

今年初，厄瓜多尔标准协会发布关于控制陆地车辆源污染物排放的技术法规草案。该草案阐明了控制陆地车辆源污染物排放的程序，以及保护人类、动物和植物的生命及健康，保护环境，不损害汽车效率。草案适用于进口及国内生产的汽车，以及特殊用途的运输车辆，如抢修工程车，起重车，消防车，水泥搅拌车，垃圾集运车，道路清洁车，喷洒车，流动工场车，流动放射线检查车，垃圾倾倒车等。     

增强汽车排放污染危害认识加快"国Ⅲ"实施步伐

汽车做为交通运输工具,排放污染有目共睹。通过分析汽车排放污染物的形成及影响、危害,并着重分析了2008年实施国Ⅲ标准的特征、基本条件和将面临的实际问题,从而提高汽车达标排放和自袍保护环境的认识．加快“国Ⅲ”实施步伐。     

“国六”来了,汽车市场准备好了吗

<正>从2019年7月1日起,部分地区新生产(进口)的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称国六标准),而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。国六标准被称为史上最严的机动车污染物排放标准,国六标准与国五标准相比,有何不同?国六标准实施后,国五标准的机动车还能注册登记、上路吗?汽车生产企业和市场做好准备了吗?机动车污染减排成"蓝天保卫战"重点国务     

国六已来!看传感器如何助力国六汽车排放达标

<正>进入7月,汽车行业正在经历一次大变动:全国许多省市宣布提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称"国六"),比国家制定的原计划整整提早了一年。相比国五排放标准,轻型车国六排放标准增加了实际道路行驶排放控制要求和更严格的颗粒物数量排放标准,将大幅度加大后处理系统的难度,大量汽车也需使用颗粒捕捉器(Gasoline Particulate Filter,GPF)达到法规要求;且蒸发排放控制要求更加严格,需安装车载加油油气回收系统(Onboard Refueling Vapor Recovery,ORVR),对加油过程的油气排放进行控制;同时引入了严格的车载诊断系统(On-Board Diagnostics,OBD)控制要求。这些对汽车企业的开发要求很高。     

柴油机不同测试循环气态污染物排放特性

相比于国六法规的发动机测试循环(WHTC和WHSC),中国汽车行驶工况发动机测试循环(CATC和CASC)更能反应我国车辆实际行驶状态。为了研究上述4种测试循环的不同,本文通过一款4L四缸柴油机,分别开展了CATC、CASC以及WHTC、WHSC下的排放测试并进行了气态污染物排放特性分析。结果表明：WHSC和CASC循环的平均排温较WHTC和CATC循环的平均排温高100℃,对应的NOx和PM排放在WHSC和CASC循环下能满足国六限值,而在WHTC和CATC循环下未能满足限值要求;CO和THC的排放则受排温和测试循环中低负荷工况占比影响较大。本文同时还总结了在不同测试循环的排气流量、转速、扭矩和平均排温等工况特性,阐述了产生差异的原因。     

柴油机DPF安装问题探讨

《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求(发布稿)》规定了第四阶段非道路柴油移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求,是对GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》中第四阶段内容的补充。对额定功率87kw以上非道路国四柴油发动机,标准要求安装DPF后处理系统。非道路国四柴油机采用了机械泵、VE电控泵、高压共轨系统、增压中冷等技术。针对国四柴油机DPF安装时,难安装问题。通过分析,采取巧用大圆孔消除安装时产生应力的难题。