T68镗床主轴莫氏锥孔扁尾的修复及改进

在机加工过程中,由于更换刀具非常频繁和出厂对锥孔深不标准,经长期使用我厂一台T68镗床主轴莫氏5号锥孔扁尾损坏严重,从而使刀具柄部在锥孔内打滑,无法进行零件加工。图1为镗床主轴锥孔原结构,损坏部分在莫氏锥孔内扁尾的前端两侧面圆弧。 在T68镗床修理过程中,主轴莫氏锥孔扁尾的修复属于比较典型的工艺。在修复扁尾的过程中,首先要除去表面的氮化层。     

自停机动扳牙架

我厂在加工螺丝中,改进了一种自停机动扳牙架。利用达个工具在钻床上套扣,比手工套扣不但质量好而且提高效率三倍。它的构造如附图。图中1是外套筒,它上端的锥柄装在钻床主轴锥孔中。2是内套筒,内孔壁上有四条键槽,用螺钉3固定在外套筒内。     

一种圆锥孔测量装置

圆锥配合应用广泛,但是锥孔测量一直效率低下。根据锥孔的测量原理,结合游标结构设计了一种便捷的测量装置,并结合实例介绍了该装置的具体结构、使用方法及锥孔参数计算公式。     

锥三角花键孔插齿分度装置

本厂新产品汽车转向器摇臂的锥三角花键孔,若采用本厂传统的方法加工有一定难度,首先是由于孔的锥度,使得通常采用的高效率的拉孔工艺无能为力,而且也无法直接安装在插床工作台上进行插齿,即使解决了插锥花键孔的可行性问题,但若无自动分度装置而用手摇分度,插一个齿就得分度一次,操作起来也令人厌烦,劳动强度大,效率低。为了完善插锥花键孔的工艺,必须设计一种插齿工装,既可保证孔的锥度,又能自动分度,使得每插一个齿,夹具连同工件能自动回转一个齿的角度,以便依次插完全部齿,无需每齿手摇分度,只有这样才能适应批量生产的要求。     

改进内螺纹拉削丝锥的使用

我们改变了原拉削丝锥的工作方法,使加工比较顺利。其方法为:拆下小拖板(如图),在中拖板上装上夹具(如有组合夹具可用组合夹具)。调整好夹具位置以后,中拖板与中拖板刻度盘之间用一圆棒料车成所需长度别住,防止钻孔时中拖板来回窜动,把钻头夹在三爪卡盘上,φ20以下的直柄钻头可直接夹住。φ20以上的底孔,用锥柄钻头,在钻头的锥柄上套上一个圆柱形套筒,卡爪夹住套筒。套筒的内锥孔和扁槽与钻头锥柄的锥度和舌尾相配,套筒的外圆表面上钻一螺孔,用螺钉栓入,别住一个卡爪,防止用较大钻头     

快速装卸皮带轮

现将快速装卸皮带轮的结构作一介绍。皮带轮与轴的装配形式如图所示。锥套和轮毂的锥度为1:25,锥套大端直径略大于锥孔大端直径0.5～1毫米,锥套孔尺寸比轴颈尺寸大0.1毫米左右,锥套做成单开口式。皮带轮在装配时旋转顶丝3,当顶丝到达锥套上之半丝扣底部时,由于继续旋转顶丝3,在带轮上的半丝扣的作用下,使皮带轮与锥孔产生轴向位移,并通过内锥面使开口锥套束紧,从而实现过盈配合,以传递扭矩。     

磁传感器主轴准停装置的工作原理及维修实例

数控机床上所用主轴准停装置主要有机械准停装置、磁传感器准停装置、编码器准停装置和数控系统控制准停装置等4类。磁传感器准停装置应用较为普遍，现就其工作原理及常见故障的诊断与维修简介如下。     

大型单攻丝锥

汽轮机的汽缸中分面上有二十几个大螺孔,由于螺孔的加工比较困难,往往因攻出的活不好而影响产品质量;又由于制造丝锥的经验不足,常会碰到不好刃锥、乱扣、铣扣、光洁度低等问题。同时一个螺孔要攻几次,劳动强度大,为此我们进行了一次攻成的试验。在厂领导热情支持下,组成三结合单锥试验小组,在学     

圆锥孔用量表及参数计算方法介绍

圆锥配合应用广泛,但锥孔测量效率低.根据锥孔测量原理,结合内径量表结构,笔者设计了一种便捷的锥孔参数测量装置——圆锥孔用量表.并简介了量表结构、测量原理、参数计算方法.     

镗削锥孔的专用装置

T611镗床的一个结构特点是镗杆与花盘是同轴同步转动的,花盘不能沿轴向移动,镗杆可以轴向移动,作工作调整、手动和机动进给。下面介绍利用此结构特点而设计的镗削锥孔的专用装置。一、结构及工作原理装置如图1所示,主要由主体4和装在上面能沿径向滑动的装刀滑体7,装在主体内孔的靠模5,装在花盘上的固定盘2等组成。主体的锥柄(莫氏6号)     

安全套扣攻丝工具

本工具用于普通车床上套制M 5～M 12 和螺距在1.5毫米以内的各种轴、管类上的外螺纹及攻制M 5～M 16和螺距在1.5毫米以内的各种通孔或者孔内螺纹。图1所示是本工具套扣时的结构,工具的莫氏锥柄1紧固在车床尾座锥孔中,锥柄1上固定着销轴5,并置于套筒3的左螺旋槽中,套筒3和锥柄1是活动配合,联结套8上装置着两个钢珠12,用来和夹头16联结。拧动螺钉19,调节弹簧18的压力,通过压紧套7与9,使摩     

车床顶尖套结构的改进

车床尾座顶尖套锥孔,在使用锥柄麻花钻钻孔、尤其是钻大孔径时,由于切削力超过锥面摩擦力而产生打滑咬毛,一经咬毛则影响机床的精度和使用。为此想办法在C620和EE-630-02二台车床上对尾座顶尖套作了一些修改,方法简单,效果较好,改进后钻孔时锥柄不再打滑。 图1所示为在C620车床上改进后的结构,其改制过程是:先将麻花钻锥柄插入顶尖套内,定出锥柄舌部的位置,然后在锥柄舌部两侧垂直方向钻二个孔,孔从顶尖套下部钻入,上面不要钻穿(这样不影响外观),再在二个孔内压入圆柱销。使用时麻花钻锥柄舌部正好插入二个圆柱销中间,使其定位而达到防转…     

半自动盲孔攻丝工具

这种工具属于多用途的通用工具之一。它适于在普通车床上进行攻丝、套扣和钻、铰孔等工作。尤其对于加工困难的盲孔螺纹和锥管螺纹等更为理想。结构原理:整个工具由15种零件组成(附件不计算在内)。可换装置10用于安装不同规格的可换夹头12。夹头12能装夹各种刀具。浮动体8圆周面上刻有游标尺线,以用来控制攻丝、套扣长度。带有莫氏锥柄的锥体固定套1配合在车床尾座套筒内,其另一端圆周上开有一长槽,当在丝锥或板牙     

测量大锥孔键槽对称度的装置

对于锥孔键槽对称度的测量,基准轴线中心的模拟比较困难,目前工厂还没有一种适合现场快速测量的通用量具。笔者设计了一种测量大锥孔键槽对称度的装置。这种装置具有结构简单,使用调整方便,测量精度     

机床主轴内锥孔感应加热淬火工艺的探讨

C616-1机床主轴内锥孔(莫氏5号),外锥面及端面感应加热淬火,目前在模拟装置上初试成功,这给主轴结构及制造工艺优化提供了可靠保证。 对于中碳结构钢机床主轴的各硬化轴颈实施感应加热淬火已是司空见惯,但对内锥孔,外锥及端面实施感应加热淬火却至今未见普及,其重要原     

一种铣镗床主轴锥孔转换装置

为了解决更换刀具时连同转换装置一起装卸的问题,设计了一种铣镗床主轴锥孔转换装置。该装置可将镗铣床ISO60锥孔转换为ISO50锥孔,不必拆卸转换装置。     

非轴类零件大锥孔加工装置

一、加工厚理及夹具结构车床上难以加工非轴类零件的大锥孔。卧式镗床也缺少锥孔加工装置,但其主轴除与花盘保持同步旋转外,还具有独自伸缩的功能。非轴类零件的大锥孔加工装置,即是对卧镗功能的挖掘和补充。假设卧镗主轴前进一段距离L的同时,镗刀沿锥孔径向移动的距离为C,锥孔的锥度为K,即: K=2C/L(1) 该加工装置满足了上述公式,即能达到零件锥孔的锥度设计要求。装置的结构见附图所示。刀杆6用压板10紧固在滑座5上,滑座5与柄体1靠燕尾槽相联,柄体1的柄部插在主轴内,齿轮8与齿条9相啮合。由于花盘与主轴同步旋转,所以齿轮8与齿条9始终处于啮合状态。当主轴沿轴向前进时,齿轮8就在齿条9上滚动,因而带动螺杆2旋转,靠螺母3推动镗刀7沿燕     

T617镗床镗杆内锥孔扁方的修复

我厂T617镗床,由于长期使用不当,导致镗杆内锥孔的扁方磨损成圆形,以致刀杆的扁方不能固定而无法工作。对此,我们采用了在原镗杆内锥孔磨圆部分重新镶配—新扁方的方法,使报废的镗杆得以修复。现介绍如下: 一、镗杆部分 (1)在车床上用四爪卡盘和中心架夹住镗杆,校正镗杆的外圆,将内孔的扁方磨圆处车成φ37.60,以不改变内锥孔小端尺寸为准。 (2)按图1所示的尺寸,在工具磨床上磨22×18两平面至要求,磨去氮化层后,使22×18两平面对双导向键槽中心平面对称度误差≤0.05mm。     

带中心钻的活顶尖

图1为带中心钻活顶尖的结构。外壳A与莫氏锥柄为一体,莫氏锥柄装在车床尾架套筒里。顶尖B的锥角为60°,其中心有一个孔并在工作端开有扁槽,片状刀具C可在该扁槽内滑动。顶尖B的右端有与制动锥D配合的杯形锥体。滚锥轴承能使顶尖B承受轴向和径向负荷。 制动锥D用于固定活顶尖B,在制动锥上装有摩擦材料。 制动锥D借三个螺钉F上的弹簧压向压板E。 中心钻C的结构尺寸见图2。松开图1上的螺钉G可取出中心钻O。 钻中心孔时,把与凸轮H相连接的手柄搬到垂直位置,这时凸轮推动压板E。压板通过装有中心钻的轴把中心钻推出,钻削中心孔。由于D与B…     

摇臂钻床加装铣刀的装置

在摇臂钻床上锪窝或校正钻斜了的偏孔时,若能将铣刀装夹在钻床上有时会减少许多麻烦。但标准铣刀不能直接装人摇臂钻床主轴,因为铣刀是靠其柄部内螺纹通过拉杆将其拉紧,使铣刀柄部莫氏圆锥面与机床主轴锥孔配合来完成传递扭矩和切削任务的。为此,设计了如图所示的装置,现介绍给大家。 舌尾锥体１的柄部是根据机床主轴莫氏圆锥设计的,在前端车出螺纹,开一对称的键槽口,内部做成圆锥孔,锥体５的外圆面同舌尾锥体１的锥孔相配合,而内锥孔按５号莫氏锥度制作。５号莫氏锥度铣刀可直接装人,若要装人４号或３号铣刀则可使用锥套４,锥…