多楔带传动额定功率计算新方法

给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法，能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响，并易于编排计算机程序。介绍了计算公式、确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。     

多楔带的结构与特点

本文介绍了一种新型传动带──多楔带，从结构与性能上，对橡胶型多楔带进行了详细地分析，指出了其与普通Ｖ带，平带的差异。     

多楔带传动压轴力计算新方法：对JB／T5983—92计算方法的改进

本文提出一种精确确定多楔带传动压轴力大小和方向的新方法,推导了计算公式,提供了计算用表及计算实例。     

阻尼多楔带传动系统建模及带滑移控制分析

考虑多楔带的阻尼特性和带在带轮上的蠕变对带张力的影响,建立了阻尼多楔带传动系统旋转运动模型,给出了带张力和各带轮的旋转角位移的数值计算方法,并引入了滑移因子预测滑移现象的发生.分析研究多楔带阻尼对系统运动特性的影响,及当多楔带传动系统结构参数确定时,张紧器预载荷、安装角对带滑移的影响.建立的阻尼多楔带传动系统旋转运动模型和数值求解方法为带传动系统的研究提供了理论依据,对带滑移控制的分析为带传动系统的设计提供了参考.     

汽车多楔带传动噪声仿真分析与试验验证

以6PK型汽车多楔带为研究对象,首先,分析了多楔带传动噪声产生机理,基于振动特性分析与声学边界元分析相结合的方法,建立两轮多楔带传动噪声仿真预测模型,得到多楔带传动系统的噪声分布云图和幅频特性曲线。然后,基于声阵列测量原理搭建了多楔带传动噪声源识别装置,并进行转速对多楔带传动噪声影响规律的试验研究,得到不同转速下多楔带传动噪声的频域曲线和噪声分布云图。最后,通过仿真结果与试验结果的对比得知,在非共振区,噪声幅值随转速的增加而增大;在共振区,噪声幅值会发生明显增大,且高阶共振时的共振噪声幅值更大。试验结果比仿真分析结果高约4%。验证了理论分析和仿真方法的正确性,为汽车多楔带传动噪声预测提供了依据。     

多楔带传动系统轮——带振动的实测与计算方法研究

以一典型的由驱动轮、从动轮、张紧器和多楔带组成的三轮—带系统为研究对象,并对多楔带传动系统中轮的旋转振动、带的横向振动、张紧臂的摆动角度进行实测。针对三轮—带传动系统轮—带耦合振动,建立相应的数学模型。模型中,将带简化为轴向运动弦线,计算时应用Garlerkin法将带的时间—空间连续方程离散成为时间函数与空间函数之积。计算从动轮旋转角度波动、从动轮—带的滑移率、带段中点的横向振动位移、带横向振动的固有频率,并和试验值进行对比分析。结果表明,计算值与实测值吻合较好,从而计算模型和测试方法的正确性得到验证。该测试方法和计算方法对诸如发动机前端附件驱动系统等复杂的多楔带附件驱动系统动态特性的设计具有参考价值。     

多楔带传动系统带横向振动计算方法及优化控制

多楔带传动系统带横向振动的计算和控制是研究的难点。文中分别将带简化为弦线模型和梁模型,计算了典型三带轮多楔带传动系统中带横向振动的幅值;将基于弦线模型的带横向振动求解结果与梁模型结果对比分析,探讨在带横向振动的计算中用弦线模型替代梁模型的可行性;并以稳定状态下带横向振动幅值最小和弦线模型与梁模型结果之间相对误差最小为目标,通过优化带的各设计参数,实现对带横向振动的控制。     

基于MFBD的汽车多楔带动力学仿真分析研究

针对PK型汽车多楔带,利用CATIA软件建立汽车多楔带和带轮的三维模型,通过ANSYS软件进行了汽车多楔带的网格划分,并导入多体动力学软件RecurDyn,通过MFBD(多柔性体动力学)刚柔耦合技术建立了汽车多楔带传动的动力学仿真模型,对汽车多楔带接触力和拉应力进行了传动性能仿真分析。给出了汽车多楔带的应力分布状态,分析了带齿和带背处的应力大小随时间的变化曲线,并分析了在多楔带啮合角度内带齿摩擦应力随啮合角度变化的情况,为汽车多楔带的设计、传动性能分析提供了一种数字化仿真分析设计方法。     

多楔带传动的特点和应用

多楔带是在平带基体下附有若干等距纵向三角形楔的环形带(见图1),其工作面是楔的侧面,它是一种新型的传动带。由于它兼有平带和V带的优点,并能克服这两种带的缺点,近年来它的应用已日趋广泛。一、多楔带传动的特点 1.与普通V带传动相比,多楔带传功有下列优点:(1)利用橡胶具有类似流体不可压缩的特性,多楔带能将所受到的压力,均匀地传递到所有与它接触的表面上去(见图2)。多楔带传动的带楔表面与轮槽之间的接触率几乎达到100％,故相同宽度的多楔带与普通V带比较,前者的承载能力可以增加30％到50％,(2)多楔带传动因带较薄,其允许使用的带轮最小有     

长距离多楔带钻具运输系统运行过程振动特性研究

针对目前长距离钻具运输系统制造成本高、后期维修难度大等问题,将多楔带传动引入长距离钻具运输系统,并建立系统数学模型,通过优化设计对关键部件张紧装置进行优化,并通过实验方法对优化结果进行验证。研究结果表明,通过对长距离多楔带钻具运输系统张紧装置关键参数进行优化,得到关键参数对其振动的影响,最后对优化后的结果进行理论计算和实验验证,得到优化后的系统运行过程振动明显降低,为后续产品改型提供一定的依据。     

关于 JB/T5983-92 多楔带传动设计包角系数 K_α 和楔合系数 K_r 的讨论

讨论了包角系数Ｋα和楔合系数Ｋｒ的计算公式及其关系；指出ＪＢ／Ｔ５９８３－９２中给出的Ｋα数据所存在的问题，给出Ｋα和Ｋｒ的实用计算公式及计算用表。     

浅谈斜齿轮传动的特点及其应用

齿轮,在大型的成套工业设备中,是十分重要的基础部件。斜齿轮圆柱齿轮的传动式在齿轮传动中有着的很重要应用。我们采用对斜齿轮传动中的特点,以及应用中的一些了解,认识其优点,加深对斜齿轮传动的理解,可以使以后的使用更加方面。斜齿轮减速机,是斜齿传动能够缠身啮合性能好,使得传动过程比较趋于平稳,而且噪声较小。斜齿轮的传动造生产及生活领域有关键性的应用。它是一种新颖的减速传动的装置。重合度比较大,并且轮齿之间中的载荷比较低,于是提高了齿轮中的承受压力。同时,它采用在最优化模块组合体系中的先进设计理念,使得斜齿轮减速机有着传递转矩大,并且起动平稳和分级精细的特点。并且能依据户要求控制任意的连接以及多种的安装,承载力经久耐用。     

磁力金属带传动的原理与设计

在系统融合传动机械学和电磁学理论的基础上，提出了一种新型的磁力传动机械－－磁力金属带传动（MMBT）。分析了其工作原理和设计方法，对其有效牵引力、传动比及弹性滑动率等进行了数值模拟，并进行了试验验证。结果表明，同普通带传动相比，MMBT具有传动功率大、弹性滑动小、传动准确、效率高等特点，具有推广应用前景。     

多楔带动态数据采集方法的研究

由于多楔带轮系的优化设计在改善汽车性能中起着重要作用,多楔带运动信息的获取与分析也就成为了研究人员关注的热点。针对动态建模与仿真技术在研究多楔带动态特性应用中需要对多楔带轮系进行简化等不足,采用数字图像处理技术获取发动机在运动状态中的多楔带动态信息。先用摄像机对多楔带上的人工标志点进行跟踪与轨迹记录,再运用圆形标志点识别法获得标示点的位置信息,最后用文中算法和霍夫变换检测法分别对几种有着典型形变的标志点进行识别并提取圆心坐标,对比两种方法提取到的圆心坐标的误差,同时分析文中算法测得的多楔带动态信息与激光测距仪得到的多楔带动态信息之间的相关性。试验结果表明,文中采用的方法能准确获取多楔带的动态信息。     

新型传动产品及其拆装工具技术特点与应用

通过对新型传动产品技术特点的研究,提出常用传动产品技术创新方向,从而对传动产品设计提出技术支持,并阐述新型传动产品在工程上的应用。     

精轧主传动结构特点分析

介绍轧钢设备中轧机的主传动形式,着重分析热连轧机组中精轧主传动的组成及结构特点。     

带传动优化设计

一、计算公式和图表计算公式:D:=。.。。智(1)_五__一n:一0 D299xD:(2) 一_.八:,。_七p二兀U也+名a十一{下、曰m= 己DZ+D- 2 D,一D,、△=一气矛一一少 ‘(3) _Lp一弃D In..二尸j下一一,l—丫4一一一一-一一(Lp一几Dm)2一(4)“l==1忿0~D:一D: ax巡 介(5)二==悠奎雪一(〔P〕二‘一〔P〕 (P。+△P。)K。KL)(6)△p。==K、nl‘,一公,‘7,__。,K^p了2.5一K。\F。=500任书苦、叹卫气二竺:乞、+qv名(8,)几.一,“VE\K以/’、’Q二ZEFOS‘n誉‘”,B二(E一1)e+Zf(10) 符号:D二、△-一中间变量,mrnji—传动比,n:—小轮转速,rpm,D:、D:…     

钢带传动机构初探

目前,仪表及传感器行业已重视了基础理论、基础工艺的研究工作,同时也注意了发展微细加工、微机应用、机电一体化等共性技术,在微细加工方面又出现了钢带传动这样一种传动方式。这种传动方式适合下列传动用途,即:电子计算机控     

带传动技术研究与展望

对带传动技术的种类、特点及研究现状进行了综述,介绍了几种新型带的传动技术,探讨使用同步带应注意的问题,提出带传动技术的重点研究方向。