完善供热式汽轮机的措施

一、概述 供热式汽轮机是指既供电力或动力,又拱热的汽轮机,也称热电联产汽轮机。它包括背压式、抽汽凝汽式、抽汽背压式和低真空凝汽式汽轮机。背压式汽轮机用其排汽供热。抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机某一中间(?)抽出具有一定压力的部分蒸汽供热,双抽汽汽轮机可向热用户提供两种不同参数的汽源。抽汽背压式汽轮机则以某一压力的抽汽和排汽同时供热。低真空凝汽式汽轮机是利用排汽加热热网水供暖。     

基于能量平衡法的以热定电数学模型研究

为了缓解供热季节电网调峰压力,合理安排电量计划及最大限度吸纳风电,基于供热机组以热定电在线监测系统,提出了能量平衡法。通过进入汽轮机和排出汽轮机的能量进行平衡计算,确定不同采暖抽汽流量和工业抽汽流量下机组发电负荷的关系,可以准确计算出机组在不同的采暖抽汽流量和工业抽汽流量情况下最大可增出力和可减出力。     

压力匹配器在某百万供热机组中的运用

为了提高国内某2×1 000MW机组供热的热经济性,以国家有关政策为原则,结合工程的热负荷要求及机组特性,在不同工况下对四抽减温减压供汽、高排与五抽压力匹配供汽、低温再热器出口集箱带动引风机小汽轮机背压排汽供汽、低温再热器出口集箱带动引风机小汽轮机抽汽供汽等四种供热方法进行技术和经济对比分析及压力匹配器原理分析,发现压力匹配器方案可靠性高,经济性好,能满足多种工况下的供热需求,最终推荐高排与五抽压力匹配供汽的供热方案。     

低真空抽凝式汽轮机排汽供热的研究及其改造

抽凝式汽轮机在无抽汽热负荷或抽汽热负荷很少时进行低真空供热,经改变压力级和速度级的喷嘴数后,在同样进汽条件下．出力可大幅度提高。     

供热机组负荷-压力简化模型及特性分析

在纯凝汽式机组负荷-压力对象简化非线性动态模型基础上,结合对抽汽式供热机组供热部分热力系统的分析,依据基本物质和能量守恒定律,建立了供热机组发电负荷-汽轮机前压力-供热抽汽流量与锅炉燃料量-汽轮机高调门开度-抽汽调节蝶阀开度的微分方程形式的动态模型.通过仿真实验证明：供热机组与纯凝汽式机组发电负荷-汽轮机前压力对象控制特性不存在显著差异;供热机组可采用更为灵活的控制方式以提升发电负荷调节速率.     

供热机组的调峰能力研究

为分析供热机组的调峰能力,以某330MW供热式机组为研究对象,运用回归分析法对该机组的工况图进行了函数拟合分析,得到了工况图中所呈现的热电负荷之间的数学关系,并利用热用户采暖热负荷反推汽轮机的采暖抽汽量,代入拟合函数计算任一采暖抽汽量下的最大和最小功率,得到供热机组具体的调峰范围。结果表明:拟合的热电负荷关系式简单、方便、精度高。随着采暖抽汽量的增加,供热机组的调峰能力降低,供热机组调峰能力随采暖抽汽量的变化规律是电网调度的重要依据。     

330MW高背压供热机组热力特性研究

精确掌握热电联产机组电功率-热负荷-标准煤消耗量的关系特性,可以对机组进行精细化管理,实现运行成本最小化及盈利最大化。基于EBSILON软件建立的评估模型,对采用吸收排汽余热的某330MW亚临界高背压供热机组,计算分析了热网循环水流量、回水温度、汽轮机进汽流量等参数对供热特性的影响规律,研究了高背压供热模式的电功率-热负荷-标准煤消耗量的关系特性。结果表明:高背压供热机组以热定电模式运行,调峰能力较差;不同电负荷下机组总标煤消耗量随供热负荷率增加呈线性增加趋势;与连通管抽汽供热模式最大供热工况相比,给定汽轮机进汽流量,高背压供热模式具有较高的电负荷和热负荷能力;给定供热量下高背压供热模式具有较好的供热经济性:供热负荷率为60%、70%和80%时,标煤消耗量差值分别为11.78t/h、15.69t/h和19.61t/h。建议供热机组以能耗最低或盈利值最高为目标,进行供热机组厂级优化分析,实现智能优化控制。     

第十二章 带调整抽汽背压式汽轮机调节系统构造与调节原理

§12-1 调节基本原理与自整要求 背压式汽轮机以不同参数的蒸汽向热用户供热,是一种合理的供热方式,带抽汽的背压式汽轮机(简称“抽背机”)能满足这一要求。它分非调整抽汽式及调整抽汽式两种,这种机组在供电的同时可向热用户供应两种参数的热负荷。非调整抽汽式背压机的抽汽量根据用户需要手动调节,它一般为中、低压进汽参数。抽汽量的改变不仅影响汽轮机转速(单机)或电功率(并网),同时也直接影响到背压。高参数的抽背机,当抽汽量频繁变化时,机组     

降低凝汽／抽汽机组抽汽压力的节煤效果

一、300MW机组简介 NC300/200—16.7/537/537型(分缸)凝汽/抽汽供暖机组是东方汽轮机厂200,300,600MW积木块系列机组之一,首台装在太原第一热电厂,它是亚临界中间再热三缸两排汽单抽汽冷凝式汽轮机。额定初参数16.7MPa/537℃设计背压0.00536MPa,额定进汽量935t/h。抽汽口为中压缸排汽口,供热抽汽压力0.245～0.686MPa,由装在中低     

75MW机组供热改造实践

通过汽轮机汽缸和通流部分改造,将纯凝汽式汽轮机改造成为抽汽供热式汽轮机,使机组在不影响内效率和出力的前提下,具备一定的抽汽能力,满足用户热负荷的需求。本文介绍了改造的主要内容和技术经济性分析。     

660MW超超临界机组0号高加抽汽口位置优化

为研究0号高压加热器抽汽口位置对汽轮机热耗率的影响,通过EBSILON软件平台进行建模,利用枚举法得到机组在不同0段抽汽口位置(8~20 MPa)、不同负荷下锅炉给水温度变化时汽轮机热耗率的仿真数据,并对其进行分析,得到不同负荷工况下汽轮机热耗率的变化规律和汽轮机热耗率降低的0段抽汽口位置范围在8~17.9 MPa之间。     

燃机电厂9F型机组热电负荷优化分配研究

电厂热电负荷优化分配是指在全厂总调度负荷下,根据各机组的热力性能确定各机组应承担的热电负荷,使得全厂效益最大或能耗最小的一种最优化问题.不同于燃煤热电厂,燃机电厂9F型机组由于设计为燃气轮机加蒸汽轮机的组合方式运行,因此在联合循环热力性能模型建立上较为复杂.提出了将余热锅炉新蒸汽参数作为中间变量,建立了机组天然气燃料消耗与电负荷、热负荷之间的关系模型,确定了优化计算的目标函数和边界约束条件,并采用非线性规划方法求解.模拟与实际运行结果均表明,该优化分配方法能有效降低燃机电厂燃料消耗水平,可以为同类型燃机电厂热电负荷优化分配提供参考.     

大型汽轮机老化对出力影响的研究

从汽轮机热耗率计算公式入手,通过老化后循环吸热量和热耗率的变化,导出了汽轮机老化对出力影响的关系式,简单实用。研究表明,大型汽轮机老化后,对出力的影响来自两个方面,一是因老化使热耗率增加而导致出力降低,二是因老化使高压缸漏汽增加、高压缸效率降低而引起的再热蒸汽吸热量减少,进而会导致汽轮机做功能力减少,故老化对出力的影响要大于对热耗率的影响。式(8)揭示了出力变化率与高压缸漏汽变化、高压缸效率变化及热耗率变化率之间的相互关系,可用于评估汽轮机老化后对出力的影响。     

溴化锂蒸汽制冷在宝钢应用的可行性研究

针对宝钢低压蒸汽系统夏季余热蒸汽大量放散的问题，对增加夏季蒸汽负荷进行了可行性方案的研究。通过比较采用澳化锂蒸汽制冷取代电制冷的相关热力参数，可发现发展澳化锂蒸汽制冷实现热电冷三联产，不仅可以提高宝钢热电系统的热经济性，也可以降低宝钢夏季蒸汽放散量和电网的峰谷差，从而达到节电、节能、减少环境污染的目的。     

Typical off-design analytical performances of internal combustion engine cogeneration

Based on experimental data, typical off-design characteristic curves with corresponding formulas of internal combustion engine (ICE) are summarized and investigated. In combination with analytical solution of single-pressure heat recovery steam generator (HRSG) and influence of ambient pressure on combined heat and power (CHP) system, off-design operation regularities of ICE cogeneration are analyzed. The approach temperature difference ΔT _a, relative steam production and superheated steam temperature decrease with the decrease in engine load. The total energy efficiency, equivalent exergy efficiency and economic exergy efficiency first increase and then decrease. Therefore, there exists an optimum value, corresponding to ICE best efficiency operating condition. It is worth emphasizing that ΔT _a is likely to be negative in low load condition with high design steam parameter and low ICE design exhaust gas temperature. Compared with single shaft gas turbine cogeneration, ΔT _a in ICE cogeneration is more likely to be negative. The main reason for this is that the gas turbine has an increased exhaust gas flow with the decrease in load; while ICE is on the contrary. Moreover, ICE power output and efficiency decrease with the decrease in ambient pressure. Hence, approach temperature difference, relative steam production and superheated steam temperature decrease rapidly while the cogeneration efficiencies decrease slightly. It is necessary to consider the influence of ambient conditions, especially the optimization of ICE performances at different places, on cogeneration performances.     

1 000 MW机组不同BEST级数下变工况回热特性研究

为了寻找抽汽背压式汽轮机(back pressure extraction steam turbine,BEST)最佳的级数方案,以配置BEST的二次再热机组为设计基础,保持总回热级数不变,BEST级数从4级增加到8级,对比不同BEST级数下机组的可行性、变工况特性及热经济性.结果表明:从BEST功率相对给水泵功率的裕...     

供热机组热电负荷优化算法研究

针对金陵石化热电厂负荷优化分配问题,运用供热机组的特性方程和运筹学优化方法,提出了多维动态规划算法模型,并就降维方法进行了探讨.算例结果表明,经过改进的动态规划算法可以为供热机组热电负荷优化问题提供完善的解决方案.     

基建期汽轮机滑压运行机组最佳初压的确定

为了提高汽轮机运行的经济性,根据基建期间的运行特点,分析了主蒸汽压力变化对功率的影响,建立了机组最佳主蒸汽压力计算模型,并对ZK660-24.2/566/566汽轮机组进行了计算,结果表明:不同负荷,都存在最佳主蒸汽压力,使机组热耗最小。该模型简单适用,满足工程的实际需要,能够为机组高效率运行提供依据。