基于城市轨道交通与常规公交竞争的票价制定模型

为了制定城市快速轨道交通的合理票价,利用不同出行方式下的出行耗时和出行距离,确定了轨道交通与常规公交之间的客流争夺区域.然后利用Logit模型,用相对比较容易量化的广义费用函数来代替模型中的效用函数,从而建立了轨道交通与常规公交的竞争模型,形成在不同出行距离下的票价与分担率曲线,提供出行距离与票价制定的一种方法.     

社区公交票制票价制定策略研究

社区公交是为方便社区居民的出行,解决“最后一公里”出行难题而开设的公交线路,因此它的票制票价制定也要符合社会、居民、公交企业的要求。本文在分析常规公交票价的影响因素基础上,结合社区居民出行特点,研究了社区公交票价与公交需求的关系,给出了社区公交票价制定的原则,提出了社区公交票制票价制定的策略。     

福州市公交行业发展与营运票价问题的探讨

作为公益性行业,城市公共交通如何既能以低票价吸引乘客,又能确保其良性发展,本文从公交票价入手,就落实公交优先策略,提高市民公交出行比例进行探讨.     

弹性需求下公交网络系统票价结构的优化

以重庆公交系统为例,对弹性需求下公交网络系统票价结构的优化进行了研究,首先,对公交网络进行了简单的描述,并探讨了公交网络系统费用结构的Stackel berg博弈模型,然后,在灵敏度分析的基础上,提出了更有效的启发式算法,从而达到优化的目的,最后,对公交系统供应与需求的平衡进行了分析,为我国公共交通行业的发展贡献出自己的一份力量。     

旅客旅行时间价值在航空票价中的应用

在考虑影响旅客出行选择行为的各种因素时,旅客旅行时间价值是十分重要的因素.提出旅客旅行时间的完整性概念.基于旅客对旅行时间价值不同评价,运用经济学理论对航空公司实行多级票价分析,得出多级票价能够使航空公司和消费者实现双赢,同时对价格歧视失效进行分析.在此基础上,从旅客旅行时间的完整性解释廉价航空以及机舱满员不但不能增大...     

如何看公交票价的合理性

票价收入是公共交通服务企业运营的主要资金来源,但相对固定的票价不能及时反馈交通运营成本的变化,使得公交企业往往无法应对由于油价上涨等因素造成运营成本上升的压力。那么如何制定合理公交票价的标准呢？     

议公交票价限制因素

城市公共交通企业的生产要素价格大部分或全部实行市场调节价,而城市公共交通的票价则实行政府定价,由此产生公交企业与消费之间的不等价交换,造成了一定程度的公交企业亏损,这一因素被称之为票价限制因素。     

公交票价制定的优化方法研究

公共交通有其特殊性,其票价的制定不能单从企业的经济效益来考虑,也不能只考虑其社会效益.文章以运输成本为导向,以价值规律为基础.确定使企业获利最大的票价同时,在成本定价基础上重新调整票价,使企业自身效益和社会效益相结合,创造最大整体效益.     

低碳交通下快速公交票价优化研究

针对低碳交通对公共交通的特殊要求,首先介绍了低碳交通的内涵;然后分析了常规公交和快速公交的合作竞争,采用Logit模型对两者的合作竞争博弈进行了数学描述;并以快速公交票价为决策变量,建立了基于低碳交通效益值最大化的快速公交票价优化模型;最后用案例对模型进行了实用性验证,案例结果验证的模型的可行性.     

广州年贴6亿补公交地铁票价

从今年起至2010年,每年政府财政投入6亿元共18亿元,用于补贴公交、地铁票价优惠,具体的票价优惠方案预计9月出台。     

基于竞争博弈的铁路客运票价调整

随着各种交通出行方式竞争的日益严峻,增强铁路运输企业竞争力已成为迫在眉睫的问题。通过分析各种运输方式的自身特性,客运票价作为影响客流变化的重要因素被凸显出来。在研究传统定价方法及其优缺点的基础上,以竞争对手的反应为主要影响因素设计竞争博弈定价调整模型,为铁路客运票价调整提供一种新策略。     

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城市“黑车”运输是我国公安交通管理部门重点打击对象。本文运用博弈论分析管理部门与“黑车”司机进行管制和“黑车”之间的降价竞争现象,结果表明,“黑车”市场存在的内在驱动力是有利可图;管理部门不应该仅仅从管制入手;理性的“黑车”司机在非法经营过程中也存在降价的驱动。本文最后在总结博弈分析结论基础上,分别从管理部门和“黑车”司机两个角度提出管理措施。结果表明,运用博弈论分析“黑车”问题具有理论和实际的意义。     

客运专线实行差别定价博弈分析

为制定最优票价政策,实现票价平衡引导客流的杠杆作用,进一步提高票务收入和运营效率,采用差别定价法分析客运专线运输市场的定价问题,运用博弈论的方法进行论证,并探讨按淡季、旺季细分客运专线市场实施不同价格策略的合理性与可行性。通过分析表明,在一定条件下实施差别定价法能增加客运专线运营企业利润,均衡客流。     

基于博弈论的可拓评价方法在城市轨道交通路基养护质量评价中的应用

运用博弈论的综合赋权法将主观权重和客观权重相结合,克服了传统的可拓评价方法中单纯依靠指标数据赋权而忽略了指标自身对评价的重要性等弊端.在等级评定中,通过计算等级变量特征值得到等级所属程度.运用上述方法对北京现运营线路的轨道交通路基养护质量进行评价研究,结果与实际情况吻合良好,表明将改进的可拓评价方法运用到城市轨道交通路基养护质量评价中是合理可行的.     

共享单车参与的城市公租单车合作博弈

鉴于国内传统城市公共自行车与共享单车在功能和服务对象等方面表现出的明显互补性,为促成合作从而实现联盟超可加性,研究城市公租单车系统中多方合作的收益分配具有必要性。首先,针对城市公租单车系统中各参与主体的利益分配问题,以合作博弈为基础,构建了共享单车、城市公共自行车、政府的三方合作博弈模型。然后,利用Shapley值法对合作博弈模型进行求解,得出收益分配向量。接着,以一致许可值法为基础,考虑参与人在进出联盟时对其他参与人的外部性影响,改进收益分配向量,使得联盟收益分配更合理,联盟更稳定。最后,以兰州市为例的收益分配计算结果表明,城市公租单车系统中各参与人的合作收益符合集体理性;分配结果符合个体理性;政府应处于主导地位,以监管和补贴为主要手段主动促成大联盟的形成。     

股票期权计划行权价的博弈分析

分析了股票期权计划行权价在确定时，存在着激励效用不足、忽视高级管理人员的真实努力程度及缺乏约束等诸多问题．运用博弈论，拟定了股票期权定价博弈的基本思路．在股票期权定价博弈分析时，探讨了通过一次博弈与重复博弈合理确定股票期权计划中的行权价，并进行了实例分析．     

基于博弈论的停车政策研究

现阶段停车问题突出,主要表现为停车总量不足及现有停车设施不能有效利用。停车问题产生的一个重要原因是停车政策的不合理,停车问题的产生也是各利益群体博弈的结果。本文首先从3个方面分析停车问题中博弈产生的原因,并说明停车政策的实质是通过政策手段调节影响停车选择的客观因素,使停车场被均衡利用,从博弈论的角度,分析路内停车拥挤和停车泊位总量不足的问题产生的原因及结果;最后给出缓解当前停车问题的具体措施。     

基于非集计模型的公交票价弹性研究

利用城市居民出行意愿调查数据,结合济南公交发展历史数据,通过构建非集计模型,分析得到济南公交票价弹性值.结果显示,济南公交票价弹性值为-0.234,略低于国内外相关研究结论.公交出行时间对公交出行需求的弹性要高于公交票价的弹性,通过缩短公交出行时间,提高公交服务水平来增加公交出行吸引力将更有效.     

采用博弈思想对暗标投标进行分析

招投标机制的建立,使得招标过程中,投标人与投标人之间、招标人与投标人之间都存在着博弈行为。在密封投标(暗标投标)条件下,利用博弈论思想及模型对招投标及密封投标进行了分析,以供参考。     

期权定价的博弈论分析

期权定价的Black-Scholes公式的推导需要解偏微分方程，使期权价格的确定不易理解．为此，将期权交易看成博弈过程，则确定期权价格就变成了计算期权交易过程中股票的收益期望值．股票价格的变化是无限随机过程，通过计算此随机过程的分布密度函数，就可得出期望值．