基于CFD的高速液压缸缓冲过程研究

针对采用圆锥型缓冲装置的高速液压缸的缓冲过程进了理论分析与实验研究,建立了该过程的数学模型,并利用CFD进行了流场的数值模拟.结果表明:液压缸内缓冲过程可分为断面收缩局部压力损失、锐缘节流和缝隙节流3个阶段,缓冲效果与缓冲装置的结构参数有关.     

基于Simulink的液压缓冲器动态特性分析

为研究液压缓冲器的缓冲特性,根据伯努利方程建立了该液压缓冲装置的数学模型。利用Simulink的图形化建模仿真工具,在该平台下搭建了缓冲器的计算模型,根据Simulink模型对结构参数进行了仿真计算,并分析了流液孔等参数对缓冲性能的影响。分析结果表明:沟槽起始深度越深、节流口长度越短,缓冲的效果越好。该模型为液压缓冲器提供了一个参数化的设计工具,便于不同工况下的液压缓冲器设计,具有一定的工程意义。     

基于AMESim的油缸缓冲装置的研究

针对液压驱动活塞式消防泵的油缸,提出采用截面为矩形的恒截面和变截面组合的节流槽作为油缸缓冲装置,分析了该缓冲结构的数学模型,通过AMESim软件对缓冲油缸的工作过程进行了仿真,分析了节流槽参数对缓冲效果的影响,结果表明:节流槽的宽度、深度和个数越小,缓冲末速度越小,但缓冲压力峰值越高;反之,缓冲压力峰值越低,但建立缓冲压力时间越长,且末速度也越大。因此,需要合理地选择油缸缓冲结构的参数。     

高速液压缸平板节流缓冲过程的研究

探讨了一种可用于高速液压缸的平板节流的缸内缓冲装置的结构和原理，建立了其相应的数学模型，并在此基础上进行了系统仿真，利用仿真结果分析了模型结构参数对缓冲效果的影响，仿真结果与试验结果基本一致，从而验证了这种节流缓冲方式的合理性和有效性。     

基于有限状态机的多级液压缸仿真分析

为研究某内置节流缓冲装置的多级液压缸复杂的动态特性,分析其换级过程中的过载和冲击,对各级液压缸的运动方程、节流缓冲形式和换级条件进行深入分析,并利用有限状态机对多级液压缸的运动状态进行描述。在此基础上,利用建立容腔压力流量关系的节点法和活塞动力学基本方程,建立多级液压缸计算模型。针对该模型的仿真分析表明:基于有限状态机的计算模型反映了多级液压缸的典型特性;所分析的液压缸在流量控制律和内置节流缓冲装置的共同作用下,能有效地将换级过程所带来的过载控制在一定范围内。     

液压缓冲器节流杆优化设计

对液压缓冲器节流杆进行优化设计。建立液压缓冲器节流杆优化模型,以节流杆尺寸参数为设计变量,以缓冲过程平均减速度和最大缓冲行程为目标函数,通过线性组合法构架多目标评价函数,采用多岛遗传算法,寻求节流杆尺寸的最优设计。优化结果表明:优化后的节流杆具有更好的缓冲性能。对该型液压缓冲器的改进设计提供了一种可行的方案和参考。     

节流孔类型对换挡缓冲时间的影响

通过对自动变速箱换挡阀块低温时缓冲时间过长的问题进行分析,得出不同的节流孔类型对于换档缓冲时间的影响,并提出了解决该问题的方案.建立了该换档阀块溢流型缓冲阀的AMESim模型,通过仿真分析验证了改进方案的可行性和有效性.     

封闭式多孔形液压缓冲缸仿真与研究

基于液压缸缓冲套的工作原理,提出了一种封闭式多孔形液压缓冲缸。活塞在运行过程中通过不断改变缸套总节流面积,使得速度快速平稳下降,从而起到缓冲作用。并建立了数学仿真模型,用AMESim软件对缓冲缸工作过程进行了仿真,得出了活塞的位移和速度曲线,以及缓冲腔的压力曲线。仿真结果证明了该缓冲缸能很好地满足实际应用要求。     

渐变式液压缓冲器的设计与仿真研究

为得到渐变节流液压缓冲器理想缓冲特性,提出一种基于理想缓冲过程的节流杆外部轮廓曲线的建模方法。该方法是在分析渐变式液压缓冲器缓冲机制的基础上,建立了阻尼孔两侧等流量方程,推导出节流杆的外部轮廓尺寸方程,并利用MATLAB数值分析方法,绘制出节流杆轮廓曲线。把所得的轮廓曲线应用于实际缓冲过程中,对得到的缓冲特性曲线进行分析,验证了该建模方法的可行性,并对不同冲击载荷的碰撞情况进行对比。结果表明:通过该建模方法得到的缓冲器具有理想的缓冲特性,并能安全缓冲掉小于额定值的冲击能量。     

液压油缸圆柱形缓冲装置缓冲过程仿真与参数优化研究

研究了液压油缸缓冲装置的工作机理,建立了液压油缸圆柱形缓冲装置缓冲过程的数学模型和Simulink仿真模型;针对缓冲装置的结构参数对活塞末速度和缓冲腔最大压力的影响,建立了优化目标函数,进行了结构参数寻优。研究成果可用于液压油缸圆柱形缓冲装置的设计和结构优化。     

车用液压缓冲器动态特性研究

为研究履带车辆平衡肘限位液压缓冲器的工作特性,在分析液压缓冲器缓冲机制的基础上,建立了缓冲过程的数学模型.采用四阶龙格-库塔数值计算方法,运用MATLAB编程进行仿真计算,得出缓冲器动态特性曲线.对影响液压缓冲器缓冲特性的因素进行了分析.研究结果表明:合理选择活塞与缸壁的缝隙、节流孔的大小及位置对缓冲器的缓冲性能非常重要;冲击载荷的初速度对缓冲器的最大缓冲力影响很大,而冲击质量对最大缓冲力影响很小.     

控制棒驱动线水力缓冲特性仿真研究

以一种新型控制棒驱动线水力缓冲器为研究对象,根据流体力学及动力学的基本原理,建立驱动线缓冲器缓冲过程的数学模型。利用MATLAB计算软件及所建立的数学模型建立控制棒驱动线水力缓冲器的仿真模型,对控制棒驱动线水力缓冲动态特性进行仿真分析,并根据仿真结果优选出合理的结构参数。同时为验证建模思路及方法的正确性,以某一核电堆型控制棒驱动线作为比对对象,对其进行仿真建模及分析,并将仿真结果与试验实测值进行了对比验证。验证结果表明:驱动线水力缓冲特性仿真结果与试验数据一致性较好,仿真模型可用于指导水力缓冲参数的选取和优化。     

气缸电磁缓冲装置的研究

缸的电磁缓冲装置是根据电磁理论而提出的一种新型的非接触式缓冲装置。介绍了气缸电磁缓冲装置的主要结构和工作原理,建立了电磁力和气缸运动的数学模型,并用Matlab对其进行了仿真。仿真结果表明,气缸在加装了电磁缓冲装置后能有效防止活塞与气缸端盖发生硬冲击,避免造成气缸的损坏。     

渐变节流液压缓冲器特性分析与结构优化

为研究渐变节流液压缓冲器工作特性的影响因素,分析了其结构以及工作原理,基于流体力学以及运动学建立数学模型,利用MATLAB进行求解,得到了缓冲特性曲线;为达到更加理想的缓冲效果,利用遗传算法对缓冲器进行优化,以阻尼孔的半径与长度以及针形节流杆的最小半径作为优化变量,将理想缓冲效率与实际缓冲效率的差值设为目标函数。结果表明:优化后的缓冲器缓冲效率增加,最大缓冲力降低。     

混合气体气水分离过程中节流装置的建模方法及仿真分析

从天然气中分离水分是一个复杂过程,气体混合只有通过节流效应才能使其温度达到露点以分离水分和碳氢化合物,而节流装置参数识别和分析的准确性将直接影响分离效果,因此通过研究气流通过节流阀时保持气流畅通的流动条件,在临界状态下通过Saint-Venant-Wantzel方程在高压条件下建立了通过节流阀气体的流动模型。同时,基于通道中"节流阀横截面面积/流体温度的值"和"节流阀横截面面积/流速的值"的互连控制,研究了节流阀横截面积值对湿度LTS下节流量的速率和温度之间的非线性特性,明确该条件下气水分离的条件限制,最终建立了亚临界状态下节流装置静态模型。在ANSYS环境下对节流效应下的流体进行仿真实验,仿真结果表明:在节流阀的不同初始参数设定下,提出的模型均能对节流阀参数进行准确识别,并能在亚临界模式下对限制性条件做出正确的分析。     

基于AMESim/Matlab的液压缓冲器仿真与优化

通过对液压缓冲器工作原理的分析,在AMESim仿真环境下建立相应的液压缓冲器仿真模型,对缓冲器节流槽孔口面积对缓冲性能的影响进行仿真研究,并结合Matlab强大的优化计算功能对其主要结构参数进行优化设计.     

车辆换挡缓冲阀充油特性的研究

以车辆换挡缓冲阀为研究对象,建立了缓冲阀工作过程的数学模型。然后利用Matlab/simulink分析了其结构参数对缓冲压力特性的影响。结果表明,缓冲阀芯和节流孔直径对缓冲压力特性的影响较大,缓冲弹簧和回位弹簧的刚度对缓冲压力特性有一定的影响。最后通过试验验证了缓冲阀数学模型的准确性。     

水面推进装置提升阀动态特性研究

在对水面推进装置提升阀的动态特性进行分析的基础上，建立了缓冲机构的数学模型，并进行仿真与试验研究。     

基于制动工况的平行连杆式锻造操作机控制精度研究

制动工况所产生的惯性冲击严重影响着操作机的工作精度,并限制其快速响应能力。针对平行连杆式锻造操作机,利用拉格朗日方程法建立了制动工况下悬挂系统动力学模型,分析了系统中回弹装置和缓冲装置的耦合性能对系统控制精度的影响,研究了减少操作机控制精度误差的思路。以300 k N锻造操作机为例,采用Matlab求解动力学微分方程,获得了制动工况下的回弹装置和缓冲装置对悬挂系统转臂摆角、吊杆摆角和钳杆质心的变化规律,明确了悬挂系统中回弹装置和缓冲装置的耦合性能对提高操作机控制精度的作用。并利用Adams软件对操作机进行动力学仿真,得到了制动工况下悬挂系统中回弹装置和缓冲装置的耦合性能对系统振动影响的仿真实验曲线,进一步验证了理论分析的可行性与合理性。     

某型车辆液压换挡缓冲系统故障仿真分析

液压换挡缓冲系统是车辆减小换挡冲击、提高换挡品质的核心系统。车辆出现换挡失灵、换挡冲击、系统局部发热严重等故障都与液压换挡缓冲系统内部的异常状态紧密相关。对液压换挡缓冲系统进行理论分析的基础上,采用AMESim仿真软件对该系统进行建模,使用仿真结果与数学模型计算数据、试验台数据曲线对比,验证仿真模型的可行性。通过注入节流孔堵塞、阀芯卡滞、弹簧疲劳老化等典型故障要素对该系统展开故障仿真分析。得到换挡缓冲系统前端堵塞、缓冲阀阀芯位移量、保压阀弹簧刚度对缓冲油压特性的量化影响结果,并结合换挡油压曲线对具体故障现象展开分析。