拖拉机齿轮碳氮共渗工艺调整

本文对拖拉机齿轮的碳氮共渗工艺参数调整做了正交试验, 得出碳氮共渗工艺参数在８６０℃、氨通量０．２０ｍ ３／ｈ、煤油滴数１００ｄ／ｍ ｉｎ 处理时获得良好的机械性能和金相组织。在此工艺条件下作了表层碳氨浓度、硬度及机械性能的测试     

20CrMnTi齿轮渗碳和碳氮共渗工艺对比

通过２０ＣｒＭｎＴｉ齿轮渗碳和碳氮共渗工艺对比试验,寻求减少齿轮变形,提高生产效率的方法。     

气体碳氮共渗工艺试验

我厂产品26挡开关定位板,材料为10钢,热处理采用液体氰化工艺,技术要求:氰化层厚度0.08～0.15mm,变形小、易校平。氰化物属剧毒品,国家环保局规定严禁使用,又因我厂改造厂房的需要,研究决定不再使用液体氰化工艺,而采用甲醇加尿素炉外气化法气体碳氮共渗工艺代替液体氰化工艺,应用于生产。     

碳氮共渗剂

对于表面要求硬而耐磨、芯部要求有良好的韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件 ,最好采用低碳钢或经碳氮共渗处理过的低合金钢。（１）共渗剂欲进行碳氮共渗 ,首先应解决共渗剂的问题。共渗剂的配方各不相同 ,常用的有氨 煤油、甲醇 尿素 丙酮 ,以及三乙醇氨等几种。使用这些共渗剂 ,往往存在下面的问题 :或是附加设备多 ,或是原料供应困难 ,或是出现黑色组织 ,或是氮浓度太低 ,或是价格昂贵等等。因此必须研制简便而可靠的碳氮共渗剂。由于尿素在工业纯甲醇或酒精中的室温饱和溶解度分别为１５ %和１０ % ,所以直接采用此种溶液作共渗剂难…     

减少齿轮内花键变形的碳氮共渗试验

本文探讨了碳氮共渗中各阶段温度及齿轮心部硬度对齿轮内花键孔变形的影响。结果表明,加热速度时齿轮内花键孔变形有较大影响,齿轮心部硬度大于HRC40时,花键孔收缩较大,齿轮心部硬度控制在HRC30～40时,花键孔收缩较小     

柴油机45钢齿轮的气体氮碳共渗

齿轮是柴油机的关键性传动部件,直接关系到内燃机的使用效率和寿命。长期以来,柴油机行业一直采用“调质+精加工”的终端工艺来进行生产,因而存在一系列诸如早期磨损、咬死、噪声大等方面的问题。随着农机市场向着高速、大功率方向的发展,对柴油机齿轮的使用性能提出了新的要     

铁素体气体碳氮共渗

美国林德伯格热处理公司在过去十年间开发了铁素体气体碳氮共渗工艺。使用专门控制设备的这项低温热处理工艺可提高低碳钢、合金钢、铸铁和铁素体粉末冶金的耐磨和耐疲劳性能。它是在铁素体——奥氏体转变点(593℃左右)以下的温度范围内进行的氮、碳和氧扩散入黑色金属表     

摩托车齿轮的气体碳氮共渗工艺

齿轮是机械传动中的主要部件,我厂在接受125摩托车齿轮的生产任务中共有7种齿轮,均采用低合金钢20CrMnTi制成,技术要求如表1所示。     

碳氮共渗工艺的改进

本厂是生产自行车飞轮零件(见图1)的专业厂家,零件毛坯经冷挤成形或切削加工后进行碳氮共渗及随后的淬火、回火处理,处理后要求表面硬度75HRA以上,有效硬化层0.20～0.40mm。所用共渗及淬火设备为日本产UBE-600滴注式气体渗碳(渗氮)炉(箱式),原料气为甲醇、丙烷及液氮。经分析及现场生产试验,我们对原工艺进行了改进,提高了共渗速度,缩短了生产周期。     

20GrMnMo齿轮真空碳氮共渗热处理工艺及性能研究

介绍了真空碳氮共渗新技术的应用现状,对20GrMnMo齿轮试样进行了真空碳氮共渗热处理,并对其热处理后的形变量、硬度、冲击韧度、弯曲疲劳强度等力学性能与气体碳氮共渗普通热处理进行对比分析,结果表明:该技术不但能提高齿轮的力学性能,而且真空碳氮共渗技术需要的渗剂气体少,可大幅度降低废气的排放,既节约气体,又清洁环保,是一种优化的热处理工艺。     

固体氮碳共渗工艺实践

钢铁材料的低温氮碳共渗工艺具有处理温度低、工艺周期短、零件变形小等优点。渗层具有较高的硬度、耐磨性、耐蚀性和良好的抗疲劳、抗咬合擦伤性能,因而被广泛地用于各种摩擦偶件、齿轮、工模具和易锈蚀工件的处理上。氮碳共渗处理方法多种多样,大体上可分为离子法、气体法、液体法和固体法。固体氮碳共渗和前三种方法相比具有无需专用设