胜利焦化柴油加氢精制试验小结

胜利焦化柴油是目前二次加工油品中安定性很差的油品之一,因此必须对它进行较深度的精制。以往我厂所采用的精制方案是把焦化柴油进催化裂化筒反,进行催化精制。从几年生产实践看来,这样的精制方案对胜利焦化柴油的精制深度还是不够的,因此给整个炼厂的轻柴油质量带来了不良的影响。尤其是在贮存期间,实际胶质上升很快,油品颜色显著变暗。同     

胜利催化柴油用低纯度氢气加氢精制

为了合理利用合成氨弛放气和改善催化柴油质量,茂名石油公司研究所与广州石油化工总厂协作,进行了胜利催化柴油用低纯度氢气加氢精制试验。试验条件与主要结果见表。试验结果表明,在100毫升加氢装置上,用481钼酸镍或4~#钼钴镍催化剂,以60%低纯度氢气对胜利催化柴油加氢精制,产品质量有较大的提高。在70公斤/厘米~2操作压力下,采用适当的反应温度以及其他条件,脱硫率可达95%左右,脱氮率和脱碱氮率都可达80%左右。对于481催化剂,采用温度340℃、     

胜利专用柴油加氢精制试验阶段小结

专用柴油(简称专柴)。自从1968年我厂试产成功以来,至今每年都大量生产。目前,胜利专柴的生产工艺是以胜利原油的常二线(馏程约为230～310℃)馏份油为原料,经碱洗(碱浓度4％用量2％)电精制和食盐过滤脱水后出厂。产品的质量指标除硫含量以外,其余都能符合部颁标准。由于胜利原油系含硫原油,该馏份的含硫量通常在0.23～0.28％(重)之间(部颁标准为含硫量不大于0.20％)     

胜利直馏航煤馏分低压加氢精制试验

在毛主席“独立自主、自力更生”伟大方针的指引下,我国石油工业形势大好。随着含硫原油产量逐年增加,对炼油工艺提出了新的要求。炼好含硫原油,确保军用油和出口用油的质量,这是关系到反帝反修和国际通航的大问题。为了适应形势发展的需要,我们在批林批孔运动的推动下,在较短时间内,完成了胜利直馏航煤馏分的低压加氢精制试验工作。     

柴油低压加氢精制催化剂的对比试验

<正> 一、前言我们以偏铝酸钠、二氧化碳为原料制备r-Al_2O_3载体,然后浸渍上金属制得 LH-01柴油低压加氢精制催化剂。其载体制备工艺简单、成本低、原料易得、污染小。以偏铝酸钠、二氧化碳为原料制备加氢催化剂载体,目前在国内还是首次。LH-01型加氢精制催化剂活性较高、稳定性好、强度较高、磨耗较小、价格较为便宜。经评价,其性能达到国外同类型加氢精制催化剂 N-22的水平。     

胜利焦化柴油加氢精制工业试运转小结

前言在元旦社论及毛主席光辉诗词的鼓舞下,我厂铂重正焦化柴油加氢于七六年一月胜利地生产出合格产品,取得试运投产一次成功。“世上无难事,只要肯登攀”。这是我厂党委坚决贯彻上级领导关于增产柴油支援农业普及大寨县指示的结果,是全厂广大职工抓革命促生产协同奋战的结果。在七五年十一月参照胜利石油化工总厂科研所试验报告,按15万吨/年焦化柴油加     

焦化柴油催化柴油加氢精制催化剂的选择

用ＲＮ－１、ＦＨ－５、ＣＨ－１９三种加氢催化剂以焦化柴油、催化柴油为原料进行加氢脱硫、脱氮及其活性比较，为我厂加氢装置评选加氢精制催化剂。     

催化柴油加氢精制工艺条件优化

介绍了催化柴油加氢精制试验情况，通过改变反应条件，考察了催化柴油的脱硫、脱氮、脱胶质效果的影响，在反应温度310－330℃，体积空速2.0h^-1，反应力3．0MPa，氢油体积比400的条件范围内，可以获得安定性较好的柴油。     

胜利焦化汽、柴油混合加氢精制扩大重整原料试验

<正> 一、前言总公司炼油厂每年只有13万吨左右直馏重整原料油,不能满足年加工15万吨催化重整装置的生产需求。为了扩大原料来源,我们继胜利焦化汽、柴油混合加氢精制工艺及其产品性质的研究之后,参考了有关资料,又对加氢精制油的重整原料油馏份与直馏重整原料混对后的混和原料,进行了加氢予精制和催化重整工艺条件的初步考察。以胜利焦化汽、柴油为原料的加氢精制油(以下简称加氢精制油),用实沸点蒸馏装置切取60～145℃和60～180℃两种重整原料油馏份,然后与60～130℃直馏重整原料油按一定的比例相混对后,作为试验用原料     

加氢精制的胜利焦化柴油的贮存安定性

前言随着我国社会主义建设事业的发展,对柴油质量的要求越来越高。焦化柴油在我国商品柴油中占有一定的比例。这种柴油,尤其是胜利焦化柴油,含氮量特别高,性质极不安定,因此改善焦化柴油的质量是急待解     

直馏柴油馏分加氢精制生产军用柴油中型试验

通过直馏柴油加氢精制生产－10号军用柴油的研究，在中型试验装置上考察了不同工艺条件对柴油质量的影响，获得了最佳工艺条件。结果表明，采用RN－1催化剂，在压力4．0MPa，温度250－260℃等工艺条件下，通过加氢精制可解决直馏柴油实际胶质超标问题，同时降低硫含量，满足－10号军用柴油质量要求。     

胜利直馏航空煤油馏份低压加氢精制的研究

胜利直馏航空煤油馏份,具有比重高、冰点低的特点,但馏份的酸度大于规格指标,而且遇光和接触空气,颜色即逐渐加深,并产生沉淀。目前工厂一直采用酸碱电化学精制生产1号航煤。为了解决酸、碱渣的污染问题,石油化工科学研究院曾在25公斤/厘米~2氢分压下,对胜利直馏航空煤油馏份进行加氢精制的研     

胜利VGO的加氢精制和裂解试验

胜利VGO乙烯裂解原料经加氢精制(HVGO)后油品的质量明显改善。与VGO相比,裂解后的乙烯收率可提高1.3％,HVGO的稳定性变好,在裂解炉对流段基本不结焦,与未加氢比结焦量减少了约95％,解决了乙烯裂解原料的急需。     

柴油加氢精制催化剂

柴油加氢使用Mo-Ni-P低压加氢催化剂,近两年来效果一直很好,车间为了考察该催化剂运转后期的活性及稳定性,于1986年10月上旬,用大庆焦化柴油作原料进行了标定.标定处理量40.5m~3/h,为设计负荷的131.26%.从分析数据看,脱氮率为71.93%,脱硫率99.07%,烯烃饱和率93.59%,说明催化剂在运转后期仍具有较高的活性,稳定性好.     

重油催化轻柴油和焦化柴油的混合加氢精制

用ＪＺ－１催化剂、在较佳工艺条件下，对重油催化轻柴油与焦化柴油混合油进行加氢精制处理，可以生产出０号优级品柴油。通过１５００ｈ的活性稳定性试验，日升温０．１５９℃，证明该催化剂的活性稳定性较好，能满足二次柴油加工的需要。     

胜利焦化汽、柴油混合加氢精制改善柴油质量扩大重整原料来源

<正> 目前由于齐鲁石化总公司炼油厂生产的焦化汽油质量低劣,不能直接调入汽油出厂,所以每年约有8万吨焦化汽油进行催化裂化改质。这不仅因再次裂化降低了汽油收率,并使催化汽油质量降低。而该厂的催化重整装置却原料不足,因此没有充分发挥其加工能力,不能为国家生产更多的芳烃产品。鉴于上述情况,结合炼油厂加氢精制合理加工流程的研究,我们于1980年进行了胜     

胜利催化柴油用N—22、481、M—724催化剂加氢精制局部数学模型

<正> 为了配合我公司炼油厂80万吨/年加氢精制装置的引进工作,我们以胜利催化柴油为原料(总氮含量为640ppm),对美国联合油公司的N—22、及我国的钼—镍—磷(代号M—724)、481催化剂进行了不同反应条件的对比试验。在此试验的基础上,采用文献报导的方法,对实验结果进行处理,得出胜利催化柴油加氢精制局部数学模型(1)～(3)式。并由(1)～(3)式作出了压力在40kg/cm~2、45kg/cm~2;氢油比337∶1;产品中氮含量达190ppm时,各催化剂的等值线图。