盾构同步注浆引起土体变形的影响研究

壁后注浆是盾构隧道施工的关键环节,而同步注浆是为了减少盾构隧道施工对土体扰动而采取的壁后注浆方法之一,是盾构隧道施工的重要施工工艺,对土体变形有着显著的影响.从理论方法研究、数值计算、模型试验和实测分析等几个方面分别阐述了同步注浆对土体变形影响问题的研究现状,同时,结合工程实际总结分析了一些减小同步注浆引起的地表变形的...     

盾构隧道壁后注浆浆体变形特性

利用浆体变形单元体模型试验装置，研究了不同浆体压力、不同围岩土质条件以及不同地下水压作用下的盾构壁后注浆体的变形规律。试验研究表明，较高的浆体压力有利于加快浆体排水固结速率并增大浆体的最终变形量。土体的渗透系数是影响浆体变形的重要因素。在砂性土体中，地下水压对浆体的变形影响较大，在粘性土体中，浆体压力对浆体的变形影响较大。该装置可以用于研究浆液注入盾尾空隙后的受力状态、浆体的变形特性，有助于更深入地明确壁后注浆控制地层应力释放和地层变形作用。     

盾构同步注浆对地表和隧道周围土体影响研究

同步注浆是盾构施工中的重要工序,进行不当会产生如地表沉陷等严重后果,故需要对同步注浆对周围土体应力和位移的影响进行研究。通过数值模拟研究不同注浆压力、盾构掘进速度、地层条件下盾尾同步注浆施工对周围土体产生的影响,总结地表沉降和隧道周围土体的应力、位移的变化规律。结果表明,注浆压力在盾尾离开的初期快速消散并区域稳定;地表沉降随盾构掘进表现出逐渐增大的趋势,同步注浆对地表沉降的发展起一定的抑制作用;同步注浆对隧道周围土体的应力和位移均有影响。     

过街通道矩形顶管施工土体变形分析

针对佛山某地铁站出口市政过街通道矩形顶管施工对土体的影响,采用FLAC3D进行数值模拟,分析探讨了地表纵横向变形规律及其影响范围,并对深层土体位移分布特征进行了总结。通过对比分析表明,地表横向沉降数值模拟结果与实测值基本吻合,其分布曲线类似于正态分布,且随着深度的增加影响范围呈略减小趋势,而深层土体侧向水平位移随深度呈弓形分布。     

盾构壁后注浆体变形及压力消散特性试验研究

壁后注浆是盾构施工的关键工序.壁后注浆体的变形及力学性质变化直接影响到土体的应力释放、地层位移及作用在管片上的土压力大小.利用自制壁后注浆单元体模型试验装置,研究不同的注浆压力、注浆材料及围岩土质条件对注浆体变形及注浆压力消散的影响规律.较高的注浆压力有利于减小围岩的应力释放量,加快浆体排水速率.在砂性土地层中,浆体变形和浆体压力消散较粘性地层快,说明土质条件对地层位移和围岩应力释放影响较大.     

盾构隧道同步注浆壁后空洞缺陷对地表沉降和结构变形影响分析

盾构隧道施工过程中,由于地层特性差异以及同步注浆工艺的影响,容易导致管片壁后同步注浆空洞的产生,此类缺陷对盾构隧道周围地层沉降及管片受力影响显著。文章依托工程实际,采用数值模拟方法分析了不同位置的空洞缺陷对地表沉降及管片变形的影响。结果表明:壁后注浆空洞无缺陷时,最大地表沉降、竖向收敛值、水平收敛值分别为4.98 mm、4.44 mm、-5.32 mm,而在出现空洞缺陷的情况中,拱顶的最大地表沉降、竖向收敛值、水平收敛值均为最小,分别为10.78 mm、13.52 mm、-16.23 mm,因此说明当出现空洞缺陷时,地表沉降和管片变形会受到很大不利影响。当空洞缺陷出现在隧道拱腰时,是所有空洞缺陷中引发地表沉降变形和盾构结构变形最大的情况,最大地表沉降、竖向收敛值、水平收敛值分别为18.81 mm、20.07 mm、-22.21 mm,比拱顶位置引起的变形分别大13.83 mm、15.63 mm、-16.89 mm。所以空洞缺陷位置出现在拱腰时对于结构力学特性和地表沉降最为不利。故在盾构隧道注浆施工过程中,应尽量保证隧道拱腰位置的壁后注浆填充率,使地表沉降及管片变形达到相应工程要求。     

壁后注浆引起盾构隧道上浮对结构的影响

壁后注浆作为盾构隧道施工中必备和关键工序,其质量的好坏不仅影响地层变形,还可能引起隧道在施工期的上浮,对结构产生较大影响。基于等效连续化模型和弹性地基梁理论,建立盾构隧道纵向分析模型,通过有限元数值模拟,求得最大上浮变形出现在盾尾后10环附近。借助环缝最大张开量这一参数,分析土层反力系数、环缝连接螺栓数量、隧道掘进速度及管片环宽度的影响,得到如下结论:(1)环缝最大张开量随土层反力系数、环缝连接螺栓数量的增大而减小,随隧道掘进速度、管片环宽度的增大而增大,且较为显著;(2)当隧道周围地层反力系数较小时,通过适当的地基处理方法来提高反力系数效果显著。     

壁后注浆对盾构隧道管片及地表变形的影响分析

地下工程质量不仅包括成型构建空间尺寸、结构强度、连接节点质量等常规质量问题,还包括施工对环境的影响问题。地下工程质量事故很难像地面结构进行施工过程控制、事后处理,必须在施工前分析、确定施工工艺参数,施工中控制、调整工艺参数,最大程度降低对环境影响,确保工程质量。本文以合肥地铁长江西路段某区间隧道施工工程为背景,建立了模拟隧道开挖的三维力学模型,通过软件进行数值模拟,分析盾构施工中注浆对地表及管片变形的影响,并依据地表沉降和管片变形调整注浆压力。     

对如何选取盾构隧道壁后注浆压力的探讨

在地铁盾构隧道施工中,盾构隧道壁后同步注浆是施工中一项必不可少的工作内容。不同的注浆压力将导致不同的径缩量,进而对地面沉降有较大的影响。文章通过建立简化的壁后注浆力学模型,从理论上推导不同的注浆压力所产生的径缩量,进而指导plaxis参数选取,优化plaxis盾构隧道施工模型。     

注浆压力对盾构隧道管片变形及受力特性的影响研究

以深圳地铁7号线为工程背景,通过建立数值计算模型,探究了管片衬砌在非均匀注浆压力作用下的变形及受力情况,结果表明:在非均匀注浆压力的作用下,盾构隧道管片衬砌结构产生明显的上浮现象,管片上浮值较大,管片应力值在可控范围内。     

地表注浆加固地层在极度浅埋隧道中的应用

结合工程实例,介绍了采用地表注浆与洞内超前小导管注浆联合加固地层的施工方案,并对其施工工艺进行了详细阐述,工程实践表明,该施工方案收到了较好的施工效果,从而保证了隧道施工顺利地通过浅埋段。     

软流塑淤泥质地层地铁区间隧道劈裂注浆加固

针对广州地铁二号线晓岗-江南西区间隧道的超前小导管注浆预加固 ,探讨了软流塑淤泥质地层劈裂注浆的原理、设计方法和施工要点等     

土仓压力及注浆压力对深埋盾构施工影响分析

深埋隧道在盾构施工过程中容易因某些环节处理不当而导致地面沉陷等事故的发生。在众多因素当中,土仓压力和注浆压力的控制是施工过程中的重要环节。借助于有限元软件ansys模拟施工过程,结果表明:土仓压力增大至0. 6 MPa,注浆压力增大至0. 9 MPa时,隧道拱顶下沉降至4. 37 cm,拱底上隆降至2. 51 cm,地表沉降降至2. 28 cm,地表上隆降至0. 75 cm,管片衬砌所受最大应力降至19. 1 MPa,最小应力增至1. 48 MPa。借此为深埋隧道提供了土仓压力及注浆压力的取值参考。     

新奥法隧道施工过程对地面变形的影响

简述了隧道施工新奥法的特点、施工应用范围及施工要点，采用二维弹塑性有限元分析了基坑开挖及支护对周边环境的影响，总结了新奥法的应用要点，对基坑开挖及支护具有一定的指导作用。     

粘弹性动态增量反演分析在软土隧道注浆加固顶升中的应用

针对注浆加固顶升工程中普遍存在的回沉现象,采用粘弹性动态增量反演分析的方法,对粘土一浆液的流变性进行了分析,并结合一实际工程,对现场施工进行了预测和指导,取得了很好的效果。     

上软下硬地层盾构掘进关键技术

根据深圳地铁11号线某盾构区间工程的实际情况,分析了盾构施工的难点,阐述了小里程段与大里程段上软下硬地层的掘进技术,总结了掘进过程中的注意事项,以供同类工程参考。     

基于数值模拟的北京地区地下道路立交隧道围岩变形分析

城市地下道路立交隧道施工过程中围岩变形分析是工程建设中的核心问题。依托北京城市地下道路工程,采用城区地质条件分层概化方法、三维数值模拟方法分析了临时仰拱台阶法（台阶法）、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）和双侧壁导坑法（双侧壁法）施工影响下的立交隧道地表沉降、洞周变形和塑性区分布特征,明确了立交区域上下层隧道施工的影响规律。研究发现,立交区域同时受到了上下层隧道施工的影响,在地表形成椭球形的沉降盆,在洞周出现了较大的差异沉降|在地表地层和洞周拱脚、拱肩截面的“X”形区域出现了较为集中的破坏区|CRD法和双侧壁法在控制立交隧道地层变形和破坏方面具有明显优势。研究成果可为北京城市地下道路立交隧道设计、施工决策制定提供参考。     

压密注浆技术在地基加固中的应用

结合福建某厂房的工程实例,介绍了压密注浆在地基加固中的应用,阐述了压密注浆加固机理、设计方案、施工工艺以及施工中应注意的问题。     

让压中空涨壳注浆锚杆在大变形隧道的应用

在高地应力软岩大变形隧道施工中,采用了让压中空涨壳注浆锚杆技术,通过综合应用钢质涨壳锚固、让压锚具合理滑移、垫板承托受力、中空注浆等技术,改善了系统锚杆参与受力的同时参与让压形变,合理将主动支护与被动支护相结合,有效的抑制了围岩开挖后收敛及沉降变形过大,控制了变形侵限,确保了施工安全。