粘弹性饱和土中深埋圆形隧道衬砌-土相互作用

基于Biot理论,采用渗流-力学耦合模型研究分析了粘弹性饱和土体中深埋圆形隧道衬砌-土相互作用问题,并考虑了衬砌材料的徐变特性。假定衬砌和土体完全接触,运用积分变换理论在Laplace变换域中得到了衬砌和土体接触面上的应力、变形及衬砌的薄膜力和弯矩。利用Laplace数值逆变换得到时域中的解,并由此分析讨论了衬砌和土体的相对刚度、阻尼比、以及衬砌的相对厚度对隧道衬砌与土体相互作用的影响。数值结果同时也反映了应力、变形、薄膜力和弯矩的随时间变化过程。     

准饱和粘弹性土-隧道衬砌系统的动力特性

将衬砌和土骨架分别视为多孔弹性材料和具有分数阶导数本构关系的粘弹性体,在频率域内研究了饱和度对分数导数型准饱和粘弹性土-半封闭圆形隧洞弹性衬砌系统动力特性的影响。将水-气混合物视为一种均匀流体,基于Biot两相动力固结理论和弹性理论,分别得到了简谐轴对称荷载和流体压力作用下分数导数型准饱和粘弹性土的位移、应力和孔压以及衬砌的位移和应力解析表达式。利用衬砌内边界上的边界条件及土体和衬砌界面处的连续性条件,得到了待定系数的具体表达式。通过算例分析,发现：衬砌和土体相对渗透系数对孔压幅值的影响与饱和度有关;流体压力作用下,随着饱和度的减小,位移幅值逐渐增大。另外,分数导数模型参数对系统动力响应有较大影响。     

盾构隧道管片接头衬砌系统的两种受力设计模型

本文在文献（１）的基础上，详细讨论了梁一弹簧连续模型与梁－接头不连续模型，比较了这两种结构模型的平板管片接头加载条件下的理论解，以及圆形衬砌管片接头构造在一定外力作用下的接头剪力和转动角位移，并采用梁－接头不连续模型模拟了接头的非线性转动效应，结果表明，由这两种模型计算得到了接头部位的内力和变形具有明显不同的表现形式，为模拟管片环在纵向上的错缝拼装方式的整个系统的受力加强作用还引入了纵向剪切接头无     

黏弹性土中衬砌隧道振动响应的解析解

该文采用解析方法在频率域内对黏弹土层和衬砌结构简谐振动特性进行了研究。首先, 将土骨架视为具有分数阶导数本构关系的黏弹性体, 根据黏弹性理论, 推导得到了简谐荷载作用下分数导数型黏弹性土层的位移和应力等解析表达式。其次, 建立了两种类型的衬砌运动方程：第一, 将衬砌结构视为均匀弹性介质, 研究了分数导数黏弹性土中弹性衬砌结构的动力特性;第二, 将衬砌等效为薄壁壳体结构, 利用Flügge薄壳理论, 得到了衬砌结构的运动方程, 并对分数导数黏弹性土和壳体衬砌的动力相互作用进行了分析。根据连续性边界条件, 得到了相关待定系数的表达式。再次, 与以往的解析解进行了对比。最后, 通过算例分析了土体和衬砌各参数对系统动力特性的影响, 结果表明：薄壁壳体衬砌结构条件下系统的动力响应大于均匀弹性衬砌结构条件下系统的动力响应;随着土体和衬砌模量比的增加, 响应幅值逐渐减小。分数导数本构参数对系统的动力特性有较大影响。     

太峪隧道衬砌补强加固方法

通过对太峪公路隧道衬砌开裂的观察和衬砌变形的现场量测，以及在工程实践中对衬砌开裂的处理经验，提出隧道衬开裂的主要原因。同时，为了对隧道衬砌开裂程度有一一个量的认识，提出隧道衬砌开裂的标准，根据此分级标准给出隧道开裂的整治办法。     

既有盾构隧道管片衬砌结构病害、成因研究

针对既有盾构隧道管片衬砌结构的主要病害及其成因开展研究。首先，通过调研和查阅相关文献，了解、总结、分析既有盾构隧道管片衬砌结构的病害发生条件、发展过程及对盾构隧道功能的危害。其次针对不同工程水文地质条件、不同使用功能、不同隧道规模等主要因素，并综合施工工艺流程、营运环境等具体因素，分别对盾构隧道管片衬砌结构病害的成因进行分析、总结。综合分析得出盾构隧道管片衬砌结构的主要病害有很多，包括衬砌结构错台、渗漏水、衬砌结构破损与开裂、材料劣化、纵向不均匀沉降等。最后对主要病害的成因进行了透彻的分析、研究。该研究对今后盾构隧道的修建及养护有很大的作用。     

隧道衬砌裂缝成因及修补方法

在隧道工程中,衬砌混凝土裂缝成为一个普遍的质量问题,本文对隧道衬砌结构裂缝做了分类并分析衬砌裂缝的形成原因,针对其成因提出衬砌裂缝的治理方法与预防措施,对提高衬砌混凝土施工有所借鉴意义。     

盾构隧道衬砌结构性能演化分析与思考

在中国交通强国战略背景下,特长、超大、超深、高密度的盾构隧道工程建设逐年增多,对隧道衬砌结构的力学性能和耐久性都提出了更高要求.该文在广泛调研国内外文献的基础上,系统总结了传统的盾构隧道结构设计理论与方法与发展趋势,深入探讨了盾构隧道结构力学性能与耐久性研究的现状和不足,并对目前盾构隧道结构性能检测技术和评价方法进行了...     

内水压作用下粘弹性饱和土-隧洞衬砌相互作用

混凝土衬砌既有粘弹性性质,又有渗透性。实际工程中内水压力值由衬砌和孔隙水共同承担,该文通过引入与孔隙流体体积分数有关的应力系数合理地分配了衬砌和孔隙水分别承担的内水压力值。根据衬砌和土体界面处衬砌中流体速度和土体中流体速度相等以及应力和位移连续性条件建立了部分透水边界条件。将衬砌和土体分别视为多孔粘弹性材料和液固两相介质,采用饱和多孔介质理论和粘弹性理论,在频率域内给出了内水压力作用下粘弹性饱和土-衬砌相互作用时饱和粘弹性土位移、应力和孔压和衬砌的位移和应力解析表达式。进行了参数研究,表明：应力系数以及衬砌和土体相对渗透系数对系统动力响应影响很大。另外,应力系数合理地确定了边界衬砌和孔隙水分别承担的内水压力值。     

高速公路隧道衬砌施工与维护技术的研究

隧道衬砌施工是决定公路隧道稳定的关键步骤,衬砌施工的规定、技术方法以及后来的维修是决定公路隧道质量的关键,隧道衬砌的安全问题也是公路隧道使用过程中不能忽视的重要因素。本文主要分析了施工过程中的基本规定与几种先进的隧道衬砌施工技术,并对隧道衬砌施工的维护和安全问题进行了简略分析。     

浅谈隧道衬砌施工质量影响因素和控制

隧道衬砌施工质量的好坏直接影响着隧道的使用功能。本文阐述了常见的隧道衬砌施工质量问题并分析了引起施工问题的影响因素,如衬砌环接缝处错台．地下水对衬砌混凝土的腐蚀等,针对上述问题,结合理论和实际,就施工工艺、施工控制等方面提出处理措施。仅供参考。     

隧道施工土压平衡式盾构方案探讨

本文结合工程管理实践,针对公路隧道施工中土压平衡盾构施工事故的预防和处治进行探讨,以便为业内同行日后从事类似工程控制时提供一定的参考价值。     

盾构隧道衬砌整环力学机理模型

目前未见有普遍适用的理论公式来表征盾构隧道衬砌结构参数的内在联系。该文首先提出了用“代表性区段”体现整环结构弯曲刚度特征的思想,然后建立了通缝和错缝条件下管片环拼装力学机理模型,接着运用力学模型推导出弯曲刚度有效率和弯矩提高率等参数的取值公式和相互关系式,最后验证了公式的正确性。研究表明：力学模型能够推导出弯曲刚度有效率、管片体弯矩提高率、管片接头弯矩减少率、衬砌结构参数之间的关系公式;管片接头弯矩减小率未必等于管片体弯矩提高率,表明传统采用单一弯矩提高率值的做法不够科学;匀质圆环法还能给出环间接头径向最大剪力取值,并且其结果较为可靠;参数取值公式中有两个重要的中间参数,与环向相对刚度和径向相对刚度具有相似性,应予重视。参数取值理论公式的提出,对揭示盾构隧道整环拼装内在力学本质有着重要价值。     

土压平衡盾构推进中施工管理过失之我见

在城市隧道施工中,占有主导地位的是盾构法。随着城市建设的快速发展,应用盾构法进行施工的项目越来越多,但是施工单位的管理水平参差不齐,使得盾构事故越来越多。施工管理在盾构法施工中显得十分重要,不仅保证工程的施工时符合法规、规范以及设计的有关要求,同时也是施工环节的顺利进行的保证。     

高速铁路隧道二次衬砌施工

高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。本文某隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行了探讨。     

浅析隧道二次衬砌施工中的质量控制

在隧道二次衬砌施工过程中,要合理选用衬砌材料、混凝土配合比及施工方法,并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识,控制混凝土的表面缺陷,保证工程质量,从而取得良好的社会效益和经济效益。     

隧道衬砌混凝土裂缝成因和控制措施

本文分析了隧道衬砌混凝土裂缝的类型和成因,提出了相应的预防和控制方法,供大家参考。     

隧道衬砌渗漏的成因分析及防治措施

分析隧道衬砌渗漏水的原因，介绍有关的预防和整治措施。     

水下盾构法铁路隧道管片衬砌结构的 原型加载试验研究

针对我国第一条水下铁路盾构法隧道——狮子洋隧道,采用"多功能盾构隧道结构体试验系统"装置原型管片衬砌结构,在通缝和错缝不同的拼装方式下进行了原型结构加载试验,对其结构力学性能进行深入探讨。试验结果表明,不同水压条件下管片衬砌结构力学特征不同,尤其是当结构开裂后,高水压对于结构内力与形变的发展有明显的减缓作用。狮子洋隧道采用的榫式接头管片结构在通缝与错缝拼装下的破坏特征不同,通缝拼装时结构在高水压条件下纵缝附近区域易发生局部剪切破坏,该研究成果可为同类工程的设计提供有价值的参考。     

隧道复合衬砌运营期可靠性评价方法

一些隧道的二次衬砌作为重要的结构参与工作,承担荷载。提出了复合衬砌运营期可靠性评价方法,采用不等宽的脉冲随机过程描述钢筋混凝土衬砌的劣化,用施工资料和监测数据+基于连续介质模型的有限元计算+响应面法获得荷载效应的显式,给出了严格意义的可靠性计算公式,并给出算例。