北京地铁站点一体化实施难点与对策建议

正引言北京地铁自1969年至今,经过50多年的建设,由最初2条线发展至22条线,行驶里程636公里,车站359座(换乘车站不重复计算)和1400多座出入口。2008年奥运会后,北京轨道交通发展迅速,截止2019年底,有八条新线正在建设,包括,地铁3号线一期工程、12号线、17号线、19号线、房山线北延、7号线东延长、8号线南延线和机场线西延线。正在开展规划研究的线路有十条。随着轨道交通线路的增加,     

谈南京地铁二号线东延工程车站设计

南京地铁二号线东延工程位于仙林新市区,是一条主体为高架的线路,环境要求较高,这条高架线采用目前国内最新的鱼腹式车站。     

深圳地铁四号线二期

深圳地铁4号线二期是长为4.5公里的深4线一期工程的延伸线路,长度为16公里.二期工程包括两座地下车站,一座地面车站和七座高架车站.整条线路还包括长5公里的盾构隧道、11公里的高架桥区间和一座地面的车辆段综合基地. 这是港铁公司在中国大陆第一个以“建设一运营一移交”模式开发的工程项目.     

洞桩法暗挖地铁车站结构计算方法研究

目前洞桩法已成为北京地铁暗挖车站工程的主流工法,在地铁在建线路中大量应用。然而,在洞桩法地铁车站设计过程中,计算方法及理论并不统一,导致设计参数差别较大和不必要的工程浪费,依托北京地铁8号线王府井站,根据洞桩法地铁车站结构分阶段受力特征,提出了洞桩法地铁车站的适应性结构内力计算方法--荷载结构模型-增量法,不仅提高了洞桩法结构内力分析计算的合理性,并且首次提出了洞桩法地铁车站桩下条基抗侧移稳定性的计算方法,解决了洞桩法地铁车站结构设计过程中的关键技术问题。     

北京地铁4号线结构设计创新简介

北京地铁4号线于2013年荣获"第十一届中国土木工程詹天佑奖",是北京市在"奥运会"后第一条开通的地铁线路,也是继地铁5号线之后又一条贯通南北的骨干线。4号线沿线经过市中心区,线路条件特殊,工程环境复杂,结构设计方案必须确保安全可靠。本文主要介绍了其采用新理念、新技术、新工艺,在结构技术创新、人性化设计等方面开创的北京乃至全国轨道交通建设领域的第一:海淀黄庄站开创了国内第一次暗挖修建十字换乘车站的先例;宣武门站是北京地铁历史上首座成功下穿既有地铁车站的浅埋暗挖车站。本文内容可供相关类似工程参考和借鉴。     

盾构隧道下穿既有地铁线路自动化监测技术

在建地铁线路隧道下行穿越既有线路存在着施工安全风险,自动化监测是准确地了解在建线路对既有线路工程结构变形的有效手段和定量分析方法,确保既有线路的结构安全。本文以成都市在建地铁11号线盾构区间隧道下穿5号线既有线路地铁车站施工为例,对该车站的结构变形情况进行监测和分析,实行信息化施工监测,及时调整和优化盾构掘进参数,严格控制车站的变形量,有效保障了隧道顺利下穿通过,为同类工程施工提供可借鉴的经验。     

北京两大火车站拟建地下连接线

为完善北京铁路枢纽布局,北京两大火车站北京站、北京西站之间将建设一条地下直径线。与地铁不同的是,这条线路将直接运营铁路列车。铁路列车在繁华地区地下穿行,这将在全国创出先例。直径线几乎与地铁2号线南段平行,铁路部门将采取深埋方案。地下直径线线路全长9.16km,隧道长7     

东京地铁的浅草线

目前东京有10条地铁线路正在运营。浅草线于1968年11月15日全线开通。从押上至西马辽,全长18.3公里,该线又称1号线。文中对其线路形状,车站,客流,车辆及输送能力等细节,进行了有价值而又详尽的阐述。     

武汉轨道交通5号线与越江线路车站换乘方案研究

武汉地铁5号线为沿长江线路,分别与规划中的3条穿越长江的轨道交通线路换乘。本文着重论述在保障5号线顺利建设的同时,如何为与5号线换乘的规划地铁越江隧道工程的建设预留条件,避免后期线路建设困难、产生不必要的拆迁以及浪费工程,本文对于与越江线路换乘的地铁车站设计有一定参考价值。     

北京:平谷线东部9站2016年12月23日开工

<正>2016年12月23日上午,从北京城市快轨建设管理有限公司获悉,平谷线东部9站今天率先开工。作为北京市首条京津冀轨道交通区域快线,待平谷线建成后,从三河到通州徐辛庄仅需15 min。作为北京城市轨道交通线网中第1条跨省市的轨道交通线路,平谷线东段东起平谷新城泃河湾站,经平谷城区、平谷区、河北省三河市,西至通州区徐辛庄地区,整体呈东西走向。线路总长54.3 km,其中河北段长22.6 km,设9座车站,全部为高架车站,包括     

自然中的城市商业区——科隆媒体公园

近年来,我国许多城市都在兴建城市中心商业区,但这些新兴的商业区大多是经济繁荣,环境恶劣。而科隆媒体公园却能实现这两方面的完美统一。设计师运用简单、实用的设计理念使得位于科隆市中心边缘的货运火车站演变为如今这个备受关注的新型商业区。其中许多思想是值得我们在城市更新过程中去借鉴与学习的。     

茂名市污水再生回用的潜在对象分析

针对茂名市存在城市供水矛盾的现状,通过现状分析和预测,比较了茂名市的农业用水、城市杂用水、工业用水等污水再生回用潜在对象的状况.结果表明,目前茂名市生活污水再生回用的首选对象是茂名市热电厂.     

武汉市对外交通客运站点布局评价研究

对武汉市对外交通站点的布局现状进行了分析,提出了空间均衡性、站点规模适应性、站点发展余地、各种运输方式间的协调性以及旅客进站便捷性等几个评价指标,从而为武汉对外交通客运站点提供依据。     

高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例

随着中国高铁的开通运行,高铁车站地区的开发建设成为城市发展的重要增长点,围绕高铁周边地区的开发逐渐成为规划的热点.在中国的实践中,大部分高铁车站地区都被规划为高铁商务区.从国内外的理论与实践看,高铁商务区的成功与否是与车站的等级地位、城市地位密切相关的.起讫点车站和中间型车站、大城市与中等城市对高铁商务区的影响是各不相...     

浅谈哈大客运专线新建长春西站位方案研究

根据长春市城市总体规划、铁路枢纽总图规划、车站位置布置以及地质情况,仔细研究了长春西东、西站位局部线路方案比选,通过对长春西站位线路局部方案的研究总结,提出城市地区选线应注意的问题。     

输气管道接输差率分析

介绍了天津市输气管道计量概况,分析了门站计量表、高-中压调压计量站的计量情况及压缩因子对计量准确度的影响,提出了降低计量误差的措施。     

寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践

交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上，而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速铁路的逐步启动，沿线设站城市都意识到高铁对城市的巨大影响，但究竟高铁车站对城市的影响有多大，会带来哪些产业的增长，国内理论研究还比较空白。另外空港城的发展在中国也方兴未艾，到底空港城的未来发展方向在哪里，空港城的发展会带来什幺产业的增长，本文试图结合以上这些问题梳理国内外在交通枢纽地区发展的理论与实践，总结其中的一些规律。     

福州:城市建筑色彩规划探析

福州作为生活舒适的宜居城市、环境共融的山水城市、人文和谐的文化名城,建筑色彩却混杂无序.通过对福州城市重要区域、主要街道两侧建筑色彩的调研分析,针对福州色彩现状提出城市建筑色彩规划目标,形成总体规划、详细规划、专项规划等三个层面的色彩规划,指出不同区域建筑色彩的设计思路,意在找到福州与众不同的色彩语言,建立具有地域特征...     

Online‐Monitoring des Temperaturzwangs für ein Trogbauwerk am Hauptbahnhof Berlin infolge Kopplung des Trogs mit der Unterwasserbetonsohle

Online‐monitoring of thermal restraint for a trough structure at the main station Berlin caused by the coupling of the trough and underwater concrete slab. At the main station of Berlin the North–South and East–West main railway lines intersect. The N‐S lines are located at the lowest level of station. They run on both sides of the station in tunnels. The trough structure N begins at the northern end of tunnel and guides the N‐S lines to ground level. The structural design of trough proved to be complex. The high ground water pressure required the coupling of the trough slab with the underwater concrete slab being back‐anchored by injection piles. These piles had to be extended into the trough slab and anchored there. For the coupling of the slabs several structural alternatives were investigated, in order to study their effects on the restraint of the trough slab due to temperature and shrinkage. Studies showed that the temperature load requirements of existing specifications in‐adequately reflect the representative winter situation of Berlin. Realistic temperature values were derived on basis of meteorological and thermal analyses. For the assessment of the efficacy of shear bond between the underwater concrete slab and trough slab, on‐site tests were performed. Expert opinions formulated the necessary design values. In view of the complex structural model of trough and of various assumptions, the owner DB decided the online monitoring for a representative trough. Monitoring is being performed by the MPA Braunschweig. Measurements commenced in July 2003 with the casting of the trough slab and will continue well into the service stage of structure. This report deals with the measuring techniques and with the results prior to the on‐set of railway traffic. All assumptions relevant to the thermal restraint could be verified by the measurements.     

引入河口地区方案研究

阐述了河口地区既有米轨现状以及存在的问题,结合河口城市规划和本线预测运量及车流特点,对河口口岸站的换装方式、河口站站位方案、准米轨站分工及联络线方案进行了研究,以达到指导实践的目的。