青藏铁路二期土建工程第十九标段路基防护工程施工

1 概述 青藏铁路二期土建工程第十九标段全长25.8km,位于青藏线格拉段藏北无人区,平均海拔在4900m,主要由河谷、山前洪积扇、低山丘陵组成,地形起伏较大,植被稀疏。土体多为多年冻土,冻结状态维持在两年以上。因纬度低,年平均气温高,所以岛状多年冻土发育,且多年冻土层厚度变小,一般为10～40m。     

青藏铁路二期土建工程第十九标段质量管理模式

青藏铁路二期土建工程第十九标段位于唐古拉山南麓的无人区内,全长25.8km,主要工程有路基工程、桥梁工程、涵洞工程等。由于自然条件恶劣,施工难度大,因此如何搞好工程质量是工程的关键。介绍了工程质量管理模式及相关成功经验。     

片石通风路堤保护多年冻土机理分析及施工技术

片石通风路堤有效地控制和延缓了多年冻土的融化速率,防止了高含冰量冻土或含土冰层地下冰的融化和上限下降,达到了稳定这些地段铁路路基的目的.     

浅谈青藏铁路第十九标段质检段落的划分

结合青藏铁路十九标段工程实际,浅谈质量段落的划分,为质量管理进行量化的依据,以进一步提高质量管理的层次。     

青藏铁路第十九标段快速施工技术

青藏铁路第十九标段位于唐古拉山南段的越岭地带,工程区属于多年冻土区。为了保护多年冻土,减少对多年冻土的热扰动,必须坚持"快速施工"原则,阐述了如何就快速施工的相关技术进行的研究与探讨。     

浅谈青藏铁路第十九标段桥梁承台及墩台身施工裂缝产生的原因及预防措施

青藏铁路二期土建工程受地理气候条件的影响,桥梁承台、墩台身混凝土产生裂缝的情况时有发生。介绍了第十九标段桥梁承台、墩台身施工裂缝的成因及预防措施。     

浅谈青藏铁路第十九标段进度控制

青藏铁路十九标段在有效工期减少一半、施工生产任务不变的情况下,圆满地完成了青藏铁路总指挥部下达的年度施工任务,其主要原因在于采取了一系列行之有效的进度控制措施,现介绍于后。     

青藏铁路第十九标段施工测量

青藏铁路地处高原地区,其地理、地貌、气候、建设环境等都不同于内地.其高寒缺氧、气候多变、四季不明、多年冻土、不良地质比较发育、强光照、常年大风、冻融变化频繁、环保要求高等特殊条件决定了测量工作的特殊性.     

青藏铁路(格拉段)第十九标段沿线环境特征及施工期环境保护

阐述了对所承建的青藏铁路(格拉段)第十九标段沿线采取积极考察环境特征,制定、落实施工期的环境保护措施,将施工建设对生态环境带来的不利影响控制到最小程度的具体做法。     

青藏铁路二期土建工程第19标段安全管理浅谈

安全管理是一项长期、经常性的工作,涉及到工程施工中的方方面面,只有人人都重视安全,人人都遵守安全管理规程,安全事故才能得到有效的预防和控制。从安全管理的重要性及安全管理的重点两方面入手,结合青藏铁路建设实际,介绍了青藏铁路二期土建工程19标段安全管理的一些作法。     

青藏铁路多年冻土区路基施工加强措施及施工中需注意的问题

介绍了在特殊的多年冻土施工环境中青藏铁路路基工程施工中的一些特殊加强措施,以及施工中需要注意的一些问题.     

建立高效精干的工程指挥部,规范项目管理--青藏铁路19标段工程管理模式的探讨

社会主义市场经济的发展,把水电部队推向了建筑市场。面对竞争越来越激烈的建筑市场,如何适应环境,强化管理,挖掘内部潜力,适应新的形势需要,确保部队健康发展是摆在每个管理者面前无法回避的问题。项目管理作为施工部队管理的核心,是体现部队管理水平的晴雨表,推进项目管理健康、稳定、持续发展,是各级施工管理者必须认真思考的问题。作为我军唯一的一支修建青藏铁路的部队,中国安能建设公司是一个具有水利水电施工特级总承包资质的单位。但是,2002年以前,我部尚未独立承担过铁路施工,对铁路施工管理不太熟悉,可以说,我们所承担的青藏铁路19标段的项目施工,对我们的项目管理来讲既是机遇,又是挑战。在三年时间的施工过程中,我们从项目组织、施工技术、质量安全管理、物资设备管理、计划财务管理、外部劳务管理几个层面对项目进行了全面管控,在管理过程中对管理理念和管理方法进行了初步的探讨,圆满的完成了施工生产任务,取得了较好的经济和社会效益。     

万家寨水利枢纽二期截流设计与施工

万家寨水利枢纽施工导流采用分期导流方案，截流设计流量９１７ｍ３／ｓ，采用单戗堤立堵进占。文章重点介绍了万家寨水利枢纽二期截流设计与施工。