车镇凹陷地层压力分布规律及成藏意义

利用声波测井资料预测车镇凹陷地层压力,在允分认识地层异常压力分布规律的基础上探讨了异常地层压力对油气成藏的意义.研究表明,车镇凹陷下第三系地层烃源岩中普遍发育异常高压,共发育正常压实型、局部欠压实型、欠压实型、严重欠压实型4种地层压力.纵向上具有Es1-Es2、Es3z-Es3x、Es4三套异常压力发育带,平面上异常高压带分布于深洼区沉降中心附近,形成了ChG25井、Ch66井、D62井、G6井4个压力中心,向洼陷边缘和构造高部位逐渐降低为止常压实.异常高压控制了油气运聚,第三系沙二段油气的区域运移、聚集受"离心式"流体势场的控制,有助于形成油气藏围绕生油中心呈"环带状"分布的格局.异常压力带与正常压实带之间形成的压差为油气向潜山等凹陷边部运移提供了动力,异常高压对深部储层物性的改善也起到了重要的作用.     

车镇凹陷套尔河洼陷古地层压力演化与油气幕式成藏

济阳坳陷车镇凹陷套尔河洼陷普遍发育异常高压,且异常高压的演化与油气生成、运移、聚集具有内在的联系。通过古地层压力恢复确定地史时期地层压力的演化规律,对比有机质热演化阶段的划分,能有效地确定地层压力演化不同阶段与油气生成、运移和聚集的阶段性,最终确定地层流体在不同压力演化阶段的流动样式。车镇凹陷地层压力演化存在两期超压积累-释放过程,早期超压积累过程形成的微裂缝是烃类初次运移的主要通道;晚期超压积累过程形成的次生孔隙和微裂缝是烃类大量运移的二次运移通道和集聚空间。     

车镇凹陷不整合特征及地层油气藏形成模式

受区域构造运动影响,车镇凹陷多次发生构造抬升与沉积间断,目前保存6期主要的地层不整合。车镇凹陷具有"双元地质结构",决定了古近系与前古近系分别具有不同的断裂体系和油气成藏条件,广泛分布的燕山期不整合面对油气的聚集成藏具有重要控制作用。不整合可改善下伏地层的储集物性,作为油气侧向运移的通道,并形成地层圈闭,提供油气聚集的场所。车镇凹陷发育三种类型的地层油气藏,潜山油气藏(基岩油气藏)、削蚀油气藏和超覆油气藏分别发育于不同的含油气层系,具有不同的成藏特征和分布规律。削蚀油气藏和超覆油气藏具有较大的勘探潜力,是车镇凹陷重要的勘探方向。     

车镇凹陷不整合特征及地层油气藏形成模式

受区域构造运动影响，车镇凹陷多次发生构造抬升与沉积间断，目前保存6期主要的地层不整合。车镇凹陷具有“双元地质结构”，决定了古近系与前古近系分别具有不同的断裂体系和油气成藏条件，广泛分布的燕山期不整合面对油气的聚集成藏具有重要控制作用。不整合可改善下伏地层的储集物性，作为油气侧向运移的通道，并形成地层圈闭，提供油气聚集的场所。车镇凹陷发育三种类型的地层油气藏，潜山油气藏（基岩油气藏）、削蚀油气藏和超覆油气藏分别发育于不同的含油气层系，具有不同的成藏特征和分布规律。削蚀油气藏和超覆油气藏具有较大的勘探潜力，是车镇凹陷重要的勘探方向。     

车镇凹陷陡坡带古近系湖底扇沉积规律及储层特征

车镇凹陷陡坡带及洼陷带中砂砾岩体广泛发育，湖底扇是其重要成因类型之一。该区湖底扇沉积在时闻上对应于低位体系域或湖侵体系域早期，在平面上受控于盆缘边界断裂的活动强度、产状及次级断层的发育。单期湖底扇沉积呈向上变细的正旋回特征，底部以杂基支撑砾岩相、块状砾质砂岩相为主，为深水重力流沉积；向上递交为块状砾质砂岩相或具变形层理的中细砂岩相，分选较好，正偏态，粒度概率曲线呈两段式，为牵引流沉积。该区湖底扇沉积的砂砾岩体具有埋藏深度大、粒度粗和分选差的特征，为超低孔超低渗透储层，以有机酸溶蚀形成的次生孔隙为主，具有孔隙和微裂缝双重孔隙介质特征。异常高压对砂砾岩储层的改善具有重要作用。     

东营凹陷与地层水运移相关的低电阻率油层

东营凹陷由高矿化度地层水引起的低电阻率油层在所发现的低阻油层中占较大的比例。分析了东营凹陷高矿化度地层水的来源及运移动力。目前地层中地层水的化学特性是地理、地质环境变迁导致的地下水动力场和化学场经漫长、复杂演化的结果。油层中地层水的化学特性可能等同于临近水层的化学特性,当地层水与其宿主岩的形成时间不同时,就可能与之完全不同。沉积盆地中的外来水可以来源于浅部或地表,重力是其运移的主要动力。也可以来源于深部,流体的高压是其运移的主要动力。邻近高压封存箱储层中的地层水的性质不仅取决于原生水还取决于来自深部地层的外来水以及油气在其中的富集程度。东营凹陷断裂构造带发育,在北坡、南坡和中央隆起带发育较多断至沙三中亚段、沙四段的大断层,它们有利于油气向上运移,同时也为深部高矿化度地层水的向上运移提供了通道,因此这些大的构造断裂附近的储层是有利的低电阻率油层分布带。     

车镇凹陷沙四段层序划分及格架展布研究

车镇凹陷沙四段是区内较为重要的勘探层系,但该段层序特征划分难且分布规律复杂。通过应用地震、测井相结合的方法,建立了层序划分方案,明确了各层序在平面上的展布。研究表明:车镇凹陷沙四段可划分为3个三级层序,每个层序又可划分出湖进体系域和湖退体系域,其中车西洼陷和郭局子洼陷为研究区两个相对沉降中心,控制了层序Ⅰ和层序Ⅱ的展布格局和沉积特征;层序Ⅲ受构造抬升剥蚀在车东地区不发育,车西地区仅局部残留。     

东营凹陷下第三系地层异常高压体系及其石油地质意义

地层流体压力异常是含油气盆地存在的一个普遍现象。选用丰富的声波测井资料,根据等效深度法首次计算了东营凹陷下第三系地层异常压力和剩余压力值,分析了异常高压体系的发育特征及其对油气的控制作用。研究表明：高压体系的发育与欠压实、蒙脱石向伊利石转化以及油气的生成有关。异常高压是油气运移、聚集的主要动力,异常高压体系产生的流体压裂、幕式排烃作用对油气的运移聚集十分有利。油气主要分布在高压体系中的相对低压区。东营凹陷中央隆起带的塑性拱张构造是异常高压体系的泄压区,也是油气聚集的最有利区,其较深层位（Ｅｓ３中下─Ｅｓ４上）是今后油气勘探的有利目标。     

车镇凹陷沙河街组层序地层与沉积特征研究

车镇凹陷是一个典型的北断南超的断陷盆地。沙河街组三段-一段地层可划分为2个二级层序和4个三级层序，层序演化体现了凹陷的深陷期、稳定沉降期、断陷萎缩期和凹陷整体抬升后再次扩张期阶段。区内主要发育有近岸水下扇、扇三角洲、三角洲、湖底扇和湖泊相等相类型，可概括为北部陡坡带、洼陷带和南部缓坡带三种沉积模式，在层序内不同体系域时期，沉积体系体现出各自的发育特点和展布规律。     

渤海湾盆地济阳坳陷车镇凹陷西部深层油气倒灌的物理模拟实验

以油气倒灌理论为指导,综合利用地震、地化、钻井、测井等资料,研究了渤海湾盆地济阳坳陷车镇凹陷西部油气倒灌的成藏机理。通过实验模拟油气在二次运移过程中以断裂(或微裂缝)为倒灌通道的过程,再现油气倒灌的形成过程。研究表明,Es3(中-下)亚段烃源岩与Es4(上)亚段油砂具有较好的亲缘关系,且Es4(上)亚段发现的油藏埋深大于Es3烃源岩底界埋藏深度;Es3(下)地层压力系数在1.0~1.4之间,向上和向下压力系数均逐渐减小,是油气倒灌的动力;裂缝与断裂是切穿Es3烃源岩底界与Es4顶部之间泥岩隔层、连接烃源岩与储集层的运移通道。      

车镇凹陷层序地层学分析与隐蔽油气藏勘探

济阳坳陷车57井在沙三段砂砾岩体获得了高产工业油流后,如何准确预测描述砂砾岩圈闭成为亟需攻克的勘探难题。为此,对济阳坳陷车镇凹陷下第三系进行了高精度层序地层的划分,建立了高精度层序地层等时格架;对层序地层单元不同体系域的砂体分布和成藏规律进行了研究,分析了不同构造岩相带成藏特点,建立不同构造带岩性油藏成藏模式,优选了勘探目标,取得了多个重要油气发现,其中埕914井获得日产100t的高产工业油流。     

济阳拗陷地层压力预测方法

依据沉积物压实过程所建立的力学关系表明，孔隙流体压力Pp与上覆岩层压力Ph及有效应力Pe有关。其中Ph可由地层的密度求取，Pe可由叠加速度获得。通过对济阳拗陷山东探区地层压力预测精度敏感性的分析，认为地震速度变化及上覆岩层压力梯度对反映地层压力最敏感，于是统计了济阳拗陷100口井声波时差和实测压力资料，同时解释了该区约1000个点的地震速度谱资料，基本查清了造成该区地震速度谱资料异常的因素，建立了该区地震速度谱资料异常干扰校正模型；分别用测井密度、平均密度方法完成了三个凹陷区的正常地层压力模型计算；形成一套技术先进、易于操作、实用性强的地层压力预测方法。应用这些新方法对15口预探井进行地层压力预测，结果与实钻数据的地层压力梯度绝对误差小于0．1g／cm^3，相对误差最大值小于10％，克服了过去地层压力预测存在的不稳定、起伏大的缺陷，满足了预探井地层压力预测的要求。     

车镇凹陷古近系沙四段-沙三段下亚段沉积相

综合岩心观察、钻井及测井资料,结合车镇凹陷的区域背景,对车镇凹陷古近系沙四段-沙三段下亚段沉积相进行了研究.结果表明,沙四段和沙三段下亚段主要发育近岸水下扇、扇三角洲、三角洲、冲积扇、湖底扇和碳酸盐浅滩6种沉积相.其中沙四段下亚段发育了冲积扇和扇三角洲,而沙四段上亚段则主要发育了扇三角洲、三角洲和碳酸盐浅滩,沙三段下亚段主要发育近岸水下扇和湖底扇.纵向上,北部陡坡带砂体连片分布,多期扇体垂向叠置,连续性强;南部缓坡带小规模发育扇三角洲和三角洲砂体,中央洼陷带零星分布湖底扇砂体.     

乌尔逊断陷构造演化与含油气系统

乌尔逊断陷盖层构造演化主要经历了断陷和反转两个阶段断陷期的构造演化具明显的幕式特征,铜钵庙组一大磨拐河组时期主要发育了张性基底断块构造样式,伊敏组时期则以滑脱型构造样式的发育为特色;构造反转发生在伊敏组沉积末期,断陷西北部的正断层普遍反转,同时全区抬升并遭受剥蚀。研究认为,乌尔逊断陷含油气系统的烃源岩演化、油气的运聚、油藏类型及含油气系统的关键时刻等明显受构造演化的控制。     

地层压力解释系统的开发与应用

地层压力是井身结构、钻井液、完井液性能和钻井参数设计的重要依据,仅靠一种地层压力处理模式或某一种地层物理性质的测量资料是不能得到可靠地层压力数据的,且目前没有一种地层压力计算模式可以运用到任何油田.华北石油管理局钻井工艺研究院开发出了一套地层压力综合解释系统,该系统综合了目前国内外常用的解释计算方法,使用数据库和数值分析技术将地质、地震、测井、钻井、测试以及室内实验等各方面的数据与地层压力问题相结合,使地层压力的计算、分析更系统化,并逐步趋于精确化.地层压力解释系统经过5个区块钻井设计、40多口探井设计和现场压力监测结果表明,该系统可以大大提高地层压力的解释精度,对减少井下复杂情况、更好地保护油气层、优质高效钻井、固井、完井起到了非常重要的作用.     

库车坳陷侏罗系-第三系天然气成藏系统定量评价

油气成藏系统研究是在含油气系统研究基础上提出的对油气评价单元进一步分析的一种方法。以油气系统理论为指导,对库车坳陷进行了成藏系统和成藏组合的划分,从天然气生成、运移、聚集和保存的角度研究成藏系统的特征和成藏条件,建立成藏系统的评价因子和定量评价模型。在评价方法上,选择层次分析法,对库车坳陷各成藏系统和成藏组合进行了定量评价。     

川西坳陷三叠系须家河组油气富集与地层压力关系

川西坳陷新场构造带的上三叠统须家河组是四川盆地重要的致密砂岩油气勘探开发目的层。为提升勘探开发成效,提出以流体动力学为切入点,从动态角度研究油气运动特征,并结合静态研究成果确定油气分布特征的方法,开展油气富集与地层压力关系研究。该区域发育超压,须三段超压发育程度最高,主要产气层须二段地层压力普遍在60~80MPa之间;剩余压力最高可达40MPa,大部分区域的剩余压力梯度在0~3MPa/km之间,最高可达10MPa/km。通过动态法油气富集理论和对剩余压力、剩余压力梯度等的相关研究,认为其与断层、流体、油气分布具有重要的关系：剩余压力梯度较高(1~2MPa/km)的区域能兼顾断层改善流体运移能力和较好储层的优势,有利于长期高产稳产。     

东濮凹陷深层异常温压条件下的油气生成特征

运用石油与天然气生成理论,讨论了东濮凹陷深层异常温压条件下烃源岩热演化的异常现象。研究表明,与正常压力油气热演化规律相比,异常高压作用下,烃源岩热演化程度明显偏低,有机质热演化程度与其受热史不匹配,有机质的热演化明显受到抑制。只有地层压力达到一定门限值时,才会明显发生这种现象。在东濮凹陷,当压力系数大于1.5时,有机质的热演化出现明显异常。对深层异常温压条件下烃源岩的生烃潜力研究表明,深层烃源岩仍然具有较高的生烃潜力。同时对该区深层含烃流体相态、储集性及深部盖层封闭性能等问题进行的分析表明,东濮凹陷深层异常温压条件下油气勘探具有良好前景