康明斯NT855型柴油机组装注意事项

康明斯NT855型柴油机有较好的动力性和经济性。该机在大修组装的过程中，除了应遵循一般柴油机组装的常规外，还要注意该机型的一些特殊要求。     

道依茨1013型柴油机喷油正时的调整

<正>德国道依茨(DEUTZ)1013型柴油机采用的是单体泵,其喷油正时的调整是通过调整单体泵垫片Z(见图1)的厚度来实现的。根据以往的维修经验,针对3种不同情况,总结出以下3种垫片Z厚度的计算方法。     

NT(A)855型柴油机丁字压板的调整

<正>由于康明斯NT(A)855型柴油机是每缸采用四气门(双进双排)结构。为了保证气门工作的一致性设计了丁字板。若丁字板调整不正确将会造成两个进气门或两个排气门在工作时不同步,严重影响柴油机的使用性能。下面将正确调整丁字板的方法介绍如下:     

柴油机喷油正时的检查与调整

柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。     

道依茨BF4M1011型柴油机喷油正时调整方法

正我公司1台山猫863型滑移式装载机,配置了道依茨BF4M1011型柴油机。由于该型柴油机燃油供给系统采用单体泵—喷油器结构,所以在更换或调整配气和喷油正时传动胶带时,其配气和喷油正时必须同步调整。由于上述调整工作比较复杂,且需配备专用检测工具,所以当出现配气和喷油正时故障或需要更换传动胶带时,     

eTPU模块在共轨柴油机喷油系统中的应用

为使柴油机共轨系统能够进行多次精确喷油,ECU必须具备高控制精度和多任务协调处理功能。以MPC5634单片机为平台,开发eTPU正时同步函数,喷油控制函数。实验表明,该系列函数能够实现正时同步控制,以及准确喷油控制。     

康明斯NT855型柴油机喷油器行程的2种调整方法

正1.燃油供给系统结构我物探处使用的山推TY220/320型推土机配装重庆康明斯NT855型柴油机,该柴油机采用齿轮泵低压供油、喷油器高压喷射的PT燃油供给系统。齿轮泵将燃油输入喷油器,当柴油机凸轮轴(与柴油机进、排气门共用1个凸轮轴)转动时,通过顶杆、调整螺栓和摇臂顶动喷油器针阀,将喷油器内燃油喷出。喷油器工作原理如图1所示。PT燃油供给系统每个工作循环的供油量取     

NT855型柴油机曲轴箱进水的原因

一是缸套穿孔。该机采用湿式气缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面,会形成穴蚀及气蚀，甚至使气缸套穿孔。检查方法是，拆下曲轴箱，将散热器加满水,慢慢地撬转柴油机，观察气缸壁,如有水流出或滴落,则可判定气缸套已穿孔；若发现冷却液是从气缸套外壁滴落，     

康明斯6BT/6CT型柴油机油底壳进水的原因

<正>(1)汽缸盖或缸体出现裂纹汽缸盖、缸体即使出现细小的裂纹,在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处渗进汽缸内和油底壳中。使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色,一定要停机进行仔细检查。汽缸盖一     

柴油机喷油升程的调整方法

<正>柴油机PT燃油系统的基本原理是根据燃油泵输出压力和喷油器进油时间控制循环供油量,以满足柴油机不同工况的需要。供油计量时间即喷油器计量室与油道接通的时间,而计量室量孔的关闭取决于柱塞的位置。喷油器喷油升程指的是喷油器柱塞由最高点压至最底部所经过的距离,它不     

NT855型柴油机启动困难的原因及解决方法

正我公司1台1495型履带起重机,其NT855型柴油机短暂停机后启动困难,且启动后排气管排出大量黑烟。如果停机时间很长(如3天),则柴油机不能启动。检查该柴油机气门间隙、PT燃油泵、PT喷油器及燃油管路,均未发现异常。检查柴油机油底壳内机油油面略有升高,且散发出柴油味。打开缸盖,     

WD615型柴油机大修时拆装要领

1.正时齿轮室WD615型柴油机为1个整体箱式正时齿轮室,其拆卸步骤如下:首先,拆除正时齿轮室上的附件和外圈固定螺栓;其次,拆除凸轮轴齿轮后面的3条固定螺栓(其位置比较隐蔽);再次,拆除中间齿轮固定螺栓及定位销;然后,拆下正时齿轮室上的曲轴油封座;最后,拆下机油泵中间齿轮固定销和1条固定螺栓(在堵头里面)。经过以上5个步骤,才能顺利拆下整个正时齿轮室。在此拆卸过程中,严禁乱敲乱打和强拆,     

柴油机喷油器落座压力与气门间隙的快速调整

<正>康明斯N系列和M系列柴油机作功的顺序为1-5-3-6-2-4,采用PT燃油系统,气门间隙调整和PT喷油器的落座压力调整比较复杂,虽然有的资料给出了判断和调整的方法,但实际操作中需要拆下发电机,还要对正相应的A、B、C点,而多种原因会造成有的点和齿轮室盖记号模糊,给调整带来不少的烦恼。现介绍一种不用看对应     

柴油机PT系统喷油器升程调整的方法

通常喷油器喷油升程取决于大凸轮轨迹圆半径（满圆与最小处）的差值，但柱塞的位置需与活塞运动的位置保持设计上的一致，不当则会影响供油量与喷油质量，甚至会导致传动机件的变形或损坏。     

柴油机动力下降的原因

一台卡特山工SEM650B型轮式装载机配置的潍柴WD61567G3．29A型柴油机,出现启动困难、怠速易熄火、加速缓慢和输出动力不足的故障。分析原因主要有3个方面：进入燃烧室的空气不足;喷射到燃烧室的燃油不足;喷油正时不正确。     

柴油机喷油泵供油量不均的再调整

1.喷油泵供油量综述 喷油泵在试验台上调试是在常温下进行的。而使用条件是,汽缸内温度500～700℃、压力3～5 MPa。机器作业时喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,同时柴油黏度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时的多。     

柴油机供油提前角的检查与调整

一台4125A型柴油机，启动时只听见排气管处几声“嘭嘭”的响声，就是启动不了，经检查柴油机的压缩、配气、供油系都正常，最后发现配气凸轮轴与凸轮轴齿配合的平键有松动现象。由于平键松动，凸轮轴齿与凸轮轴的位置发生改变，配气相位也随着改变，造成柴油机启动困难，更换一个合格的平键后，柴油机顺利启动。