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京哈线秦沈段于2007年以来,列车运行速度提高到250 km/h,显现出许多线路病害。其中主要病害有38号道岔、滑床板下的大胶垫、轨距块和垫板难以保证线路作业精度、附加侧向弯矩和小轨距,车轮对尖轨作用边有磨痕,焊头轨面不平顺和滑床板与尖轨轨底有缝隙等,针对病害类型采取了相应的整治措施。 相似文献
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杨继光 《铁道标准设计通讯》2004,(5):77-78
全面分析竹丝港特大桥桥墩纵向位移病害的成因 ,旨在引起铁路桥梁设计、施工、规划部门都应对水利建设进行深入调查了解 ,以免相互干扰产生危害。另外 ,对梁体纵向复位施工方案进行分析并介绍梁体复位施工的全过程 相似文献
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采用界面剂和防腐涂料修补被腐蚀的混凝土桥墩，与传统的包箍方法相比，前者效果好，工艺简单，省钱省力，可以在不间断列车运行的条件下施工。／ 相似文献
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钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，近年来，钢轨接头病害在榆社工务段普遍存在。针对这一现状，从钢轨接头的受力及维修养护等方面，阐述了病害产生的原因并提出了整治措施。 相似文献
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吉安赣江大桥明桥面线路爬行的原因：K型分开式扣件扣压力不足；木桥枕失效严重；坡度和上拱度的影响，整治措施是：校正明桥面设计中心线和设计轨面线；结合更换失效桥枕，调整各部尺寸；拉轨匀缝；拧紧各种螺栓。 相似文献
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目前铁路线上还存在着数量不少的墩台浅基病害桥梁 ,它是铁路运输安全的重大隐患之一。广州工务段采取有效的加固整治方法很好地完成了管内的 2座浅基病害桥梁的整治工作 相似文献
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桥墩病害动力测试分析 总被引：4，自引：1，他引：3
便利的桥梁破损检测方法是目前研究的重点，本文介绍了一种利用动力实验检测桥梁破损的方法。该方法首先建立了群桩基础桥墩的有限元计算模型，用以计算正常情况下桥墩的动力特性，模型中通过引入自由度缩减技术，使有限元划分能与现场测点布置相适应，计算简单，并且精度满足工程要求；然后通过在现场布拾振设备，采集实验数据，利用模态分析技术，获得病害桥墩的自振特性，由于桥墩的病害，实测与计算得到的自振特性存在区别；第三步，根据系统动力方程，推导了破损因子，通过计算该因子，可以判断桥墩的破损位置和破损程度，最后，作者介绍了某大桥一病害桥墩的动力检测过程和结果，并利用实验数据和破损因子对桥墩的破损状况进行评估，评估的结果与桥墩的实际观察比较认为，该动力检测方法能够正确反映桥墩的实际情况。 相似文献
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随着铁路动态检测手段日趋多样化、精细化,需要利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控,同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题,以此指导工区维修。根据线路动态检测,对线路病害尤其是道岔病害进行动态分析,深入分析成因、类型,结合现场工作实践,阐述了对线路主要病害的整治方法及解决途径。 相似文献
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淮河大桥明桥面线路爬行的原因是：钢梁挠曲、梁轨温度异少伸缩；对钢轨的扣和压力不足；钢轨接头未冻结。整治措施是：采用K型分开式扣件；选择合适的K型扣件扭矩值；采用高强度螺栓冻结接头。 相似文献
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针对提速道岔常见病害,包括道岔方向、高低和水平不良,尖轨不密贴、爬行,连接零件失效,以及转辙部分受电务设备的影响,给日常养护带来极大困难。大同工务段在铺设和养护提速道岔实践中采取了一套行之有效的整治措施,确保设备处于均衡良好状态。 相似文献
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1概况我段管辖青阜、阜淮上行线均为P50普通线路,由于设备欠大中修,致使设备结构病害日益突出,特别是青阜、阜淮上行线线路接头综合病害表现较为突出,给线路动、静态质量控制带来一定难度,用在接头养护工时占总工时的60- 70%,动态不良处所主要集中在接头处。为了控制轨面状态,有计划地、系统地对接头病害进行分析与综合整治,我选取了青阜线K126km接头病害最为突出地 相似文献
