聚砜酰胺纤维浆粕在摩阻材料中的应用一种新型耐高温盘式刹车片（W－92D）的研究

论述了聚砜酰胺纤维（ＰＳＦ）用于摩阻材料的开发应用研究。该制品具有良好的高温性能，稳定的摩擦系数和较低磨耗，能适应于各种苛刻条件制动要求。是一种有良好开发前景的无石棉摩阻材料。     

砜芳纶浆粕——非石棉摩阻复合材料中新型增强纤维

本文研究一种新型摩阻材料增强纤维－砜芳纶浆粕，它具有卓越耐高温性能，以砜芳纶浆粕增强摩阻复合材料制品具有稳定摩擦系数和较低磨耗，该纤维在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

SF—109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维，它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗，在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

SF-109摩阻材料的研究开发

本文介绍耐热玻璃纤维,它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗,在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。     

列车制动用摩阻材料的发展趋势

分析了列车高速化运营带来的制动工况的变化，综述了国内外摩阻材料的发展状况，指出我国在铁路高速化的发展过程中应重视纤维增强摩阻材料的开发与应用研究。     

一种碳纤维增强摩阻材料及其制备方法

本发明属于新材料领域，特别是涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。本发明的碳纤维增强摩阻材料由增强纤维、基体树脂、摩擦性能调节剂组成，其特征是增强纤维为碳纤维、金属纤维和无机矿物纤维的混合物，基体树脂是水乳胶改性酚醛树脂，摩擦性能调节剂采用硫酸钡、三氧化二铁、四氧化三铁、三氯化铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种：制备方法包含混料工序、预烘工序、压制工序和后处理工序。该碳纤维增强摩阻材料摩阻性能良好而且制备过程无污染。     

碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料性能的影响

利用D—MS摩擦试验机研究了碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料摩擦磨损性能的影响。碳纤维含量对摩阻材料的摩擦磨损性能影响显著，摩阻材料的摩擦系数和磨损率随碳纤维含量的增加而减小，提出改性酚醛摩阻材料中碳纤维含量不宜超过5％。扫描电镜分析表明，材料的摩擦磨损机理与碳纤维含量密切相关。     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发，阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求，并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响，提出了研究的意义和存在的问题。     

纤维增强摩阻材料的冲击性能研究

主要研究了丁腈橡胶形态、粘结剂含量及混杂纤维含量对混杂纤维增强摩阻材料冲击性能的影响。结果表明，酚醛树脂中混入丁腈橡胶可大大提高摩阻材料的冲击性能，其中，液态丁腈橡胶与树脂混合制作的纤维增强摩阻材料的冲击性能较高；用质量分数为28％－29％的粘结剂与28％的混杂纤维制得的摩阻材料的冲击性能最佳。     

开环聚合酚醛树脂基复合摩阻材料的研究及应用

以开环聚合酚醛树脂为基体,以碳纤维、钢纤维为增强材料制备新型复合摩阻材料,通过摩擦性能测试、差示扫描量热分析等方法研究了树脂基体对材料各项性能的影响。结果表明,该摩阻材料具有适宜的摩擦系数、极低的磨损率和优异的抗热衰退性能;树脂含量显著影响材料的摩阻性能,当树脂质量分数为18%~19%时,磨损率达到最小,摩擦系数也较高而稳定。而模压成型工艺参数研究表明,采用200℃模压成型,可以获得固化良好的制品;所制备的摩阻材料的各项性能指标达到准高速列车用摩阻材料技术要求,可以用作准高速列车闸瓦材料。     

B4C掺杂丁腈改性酚醛树脂对摩阻材料性能的影响

研究了在丁腈改性酚醛树脂中掺杂B4C制备的摩阻材料的性能，结果表明：摩阻材料的耐热性能改善，高温摩擦系数增加，磨损率降低；常温下冲击强度有所提高，通过比较掺杂B4C前后摩阻材料性能的变化，对有关影响因素进行了初步的分析。     

玻璃纤维增强酚醛摩阻材料

针对玻璃纤维增强酚醛摩阻材料存在的问题，研究分析了不同类型玻纤维增强酚醛树脂、玻纤增强橡胶改性酚醛树脂、下纤增强三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树以及混杂纤维增强酚醛树脂摩阻材料的性能，并对摩阻复合材料的发展提出建议。     

SiC改性稀土摩阻材料的研究

通过SiC掺杂粘结剂丁腈改性酚醛树脂及基体配方中加入SiC，提高稀土 摩阻材料的性能，结果表明：在本实验条件下，TGA显示粘结剂的热分解温度升高，摩阻材料的耐热性能改善即高温摩擦系数增加，磨损率降低，而且常温下冲击强度有所提高。比较了摩阻材料添加SiC与未添加SiC时材料的性能，并初步分析了产生影响的相关因素。     

摩擦提升机用新型摩阻材料的应用研究

介绍了摩擦提升机用新型摩阻材料的制备及其性能，探讨了硫化体系、填料的含量以及耐热树脂对摩阻材料性能的影响。试验证明用硫磺硫化的聚氨酯弹性体具有较高的拉伸强度、撕裂强度和模量，并确定了材料的最佳配比；添加质量分数为40％的矿质纤维提高了弹性体的强度，改善了抗蠕变性能；通过添加耐热树脂，改善了摩阻材料的对热稳定性研制的新型摩阻材料在有润滑脂条件下摩擦系数高、耐磨性能优异，满足了竖井摩擦提升机的要求。     

新型无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展

综述了近几年无石棉摩阻材料用增强纤维研究进展,介绍了摩阻材料在使用过程中的摩擦磨损机制,重点介绍了新型无石棉摩阻材料用增强纤维的研究成果。     

桐油改性酚醛树脂的研究

通过桐油和本酚在催化剂存在下反应，然后再在碱性催化剂存在下与甲醛反应成功地制得了一种桐油改性甲阶酚醛树脂。利用红外光谱和1H—核磁共振谱等分析技术对这类改性树脂的结构的基本性能进行了表征。用这类桐油改性酚醛树脂代替橡胶改性酚醛树脂作为基作树脂所压制的石棉基汽车刹车片，其摩擦性能显著提高并超过GBn257—86所规定的技术要求，可望用作耐高温摩阻材料。     

无石棉摩阻材料的研制及应用

介绍无石棉摩阻材料的配方、制造工艺及其应用。该材料采用增韧酚醛树脂作基材、钢纤维作增强材料,添加无机或金属填料改进高、低温摩擦性能。结果表明,该摩阻材料的摩擦系数稳定在0.35±0.05,磨损率约比普通石棉摩阻材料降低1/2～1/4,成本降低1/3～1/2。该材料已安装在YWZ—630/201及YWZ—800/320制动器及伏尔加、北京212汽车上进行试验,无噪音运行良好。     

纤维增强树脂基摩阻材料研究进展

综述了近几年来树脂基摩阻材料用增强纤维的研究进展,主要介绍了常用的4类纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学特性、增强纤维制备方法及其在摩阻材料中的应用。     

PYSM悬浮酚醛树脂——新一代摩阻材料基体树脂的开发

介绍了采用悬浮法合成腰果壳油和三聚氰胺改性酚醛树脂的方法。研究了该树脂作为摩阻材料基体树脂的耐热性能和抗摩擦性能 ,该树脂性能优于通用型 2 12 3酚醛树脂 ,而工艺性又优于传统的本体合成法 ,呈现良好开发前景。     

低摩阻耐压低密度水泥浆体系现场试验应用

本文通过开发一种高稳定性的低摩阻耐压低密度水泥浆体系,降低长裸眼一次上返施工过程中的流动摩阻,达到防漏和提高油气井封固率的目的。该体系当量密度变化率≤0.03g/cm3,流动摩阻比现有低密度体系降低15%～25%。现场施工井口压力同比降低3～5MPa,固井质量优质率≥95%,具有良好的推广运用前景。