我心中的豪爵AX100摩托车

1996年10月1日,我终于拥有了一辆摩托车———豪爵AX100。车架号为960965066,发动机号E103-6047783。虽为普通的骑式车,但大长江人把它做得相当精细,铮亮的电镀工艺是一流的,天蓝色的金属漆与独特的贴花朴实大方,至今没有褪色,鲜亮如初。我所在企业有1200多辆摩托车,豪爵车占了     

我心中的《摩托车信息》

第一次接触《摩托车信息》,是在我从搞管理工作转为搞信息工作的1992年初。从那时起,我成天与摩托车有关的报纸、杂志打交道,从中搜集重要信息供企业领导参考。《摩托车信息》以大量翔实可靠的信息以及优美逼真的广告给了我工作极大的帮助,使我对她产生了偏爱。对《摩托车信息》的进一步了解,是在编辑部几个月的见习编辑生活中。     

中国军用摩托车的诞生

20世纪50年代,曾是多么轰轰烈烈的光辉岁月。回溯历史,重新体会那个特定时代的梦想与激情,让我们来看一看新中国第一辆军用重型长江750摩托车的研制与生产过程。在最客观的叙述,最平实的语言背后,我们力图再现的是历史本来的面目。与所有的事物发展规律一样,中国的摩托车工业正是由40年前的简单甚至幼稚一步步走向了今天的成熟     

军用摩托车中的骄子——柴油摩托车

自第一次世界大战开始,各国就以摩托车装备步兵。第二次世界大战初期,德国步兵驾驶BMW摩托车高速突破国境,无数守军抛弃坦克和堡垒望风而逃。从此,摩托车便备受各国部队青睐,广泛装备于装甲部队、机械化部队、骑兵部队、特种部队和宪兵部队,用于执行侦察、通信、快速机动、特种     

铁血英豪 永不褪色的军用摩托车

2012年8月1日,我们迎来了第八十五个"八一"建军节,共同见证了中国人民解放军的八十五岁华诞。实际上,在摩托车诞生以来的一个多世纪间,这一具有高度机动性和灵活性的交通工具,不仅为人们的生活增添了很多风景和乐趣,更一度成为了"军中骄子",在那炮火纷飞、硝烟弥漫的战地上频繁往来,在侦察、战斗、通讯、通勤等方面表现出色。时至今日,在经过了百余年的沧海桑田后,虽然因战争形态的改变,摩托车已逐渐远离了战争的中心舞台,但仍在警界中占据着自己的一席之地。同时,各类经过改装的军用摩托车也在我们的摩托车"发烧友"手中重获新生,更令这朵曾经的"战地奇葩",散发出了一丝久违的幽香。今天,《摩托车》杂志就借由这一重大历史纪念日,为广大读者隆重推出这一军用摩托车专题,让我们一同追忆那埋藏在故纸堆中,抑或黑白胶片内的历史吧。     

赊销--摩托车经销商心中的痛

赊销,是摩托车销售中特有的一种现象,它不同于汽车消费贷款(在放贷时有保险公司、担保公司、银行及销售公司共同承担风险,并有相关细致完善的契约和监督执行机构确保万无一失)。摩托车赊销仅仅局限于销售商与购车人之间的协议,有时只     

铁血黄豪——永不褪色的军用摩托车

2012年8月1日，我们迎来了第八十五个“八一”建军节，共同见证了中国人民解放军的八十五岁华诞。实际上，在摩托车诞生以来的一个多世纪间。这一具有高厦机动性和灵活性的交通工具。不仅为人们的生活增添了很多风曩和乐趣。更一度成为了“军中骄子”。在那炮火纷飞、硝烟弥漫的战地上频繁往来，在侦察、战斗、通讯、通勤等方面表现出色。     

我与摩托车

我家离效区工厂有16km，早上走1.5km路去搭公交车，候车再转车，需要90min才能到工厂，骑自行车抄近路也要70min。碰到风雨天气更是吃力。摩托车自然就成了我的首选。1994年我花1.35万元购回了我的第一辆车——五羊。本田WY125-A摩托车(它的发动机号是9408274690，车架号是4090486)，见图1，加上城市建设费30005己，税费等总计花2万元，如今我只要24min的时间就能到厂，真爽!     

我与摩托车

职高毕业后,我被分配到永丰的一个机械加工厂,由于自己的勤快,加上技术熟练,工资一下由450元涨到700元,省吃俭用干了半年,我攒了3500元,梦想终于可以实现了,通过查阅资料和朋友的介绍,我相中了一款,就是我现在还一直骑着的车——幸福XF90。买来的新车爱不释手:每天擦四、五遍,总保持光亮如新。新车在磨合期非常重要,每天下午下班     

我的摩托车缘

2004年,我的工龄已满30年。30年来,我与摩托车有着不解之缘。 在童年时代,电影、小说、家乡驻军的行动中。 “摩托车”与“驾驶摩托车”在我的童心中打上了“神秘”的烙印。我十分羡慕“摩托车”与“驾驶摩托车”,曾有过一     

我与摩托车

我与摩托车初识是在小时候,在乡间公路上,当我第一次听到它强劲有力的轰鸣声,当我第一次看到它敏捷矫健的身影,我就对摩托车产生了深厚的感情。从那一刻起,摩托车就成了我的梦想,我下定决心,长大后不仅要驾驭它,更要了解它,让它成为我忠实的朋友。     

摩托车与我

小时候,家里有一辆摩托车,那是一辆黑色的“轻骑”15型摩托车。我常常趴在它的油箱上,和父亲一起兜风。作为国产摩托车的先驱之一,那辆车通常是骑三天,修两天,还经常半路抛锚。有一次,是70年代的一个夏天,我们顶着炎炎烈日,走了七八公里盘山公路,才把这辆“不争气”的车推回了家……后来父亲又骑过许多车:嘉陵50、重庆80、黄河250……他把他许多的精     

我的摩托车之路

我参加工作时正是上世纪90年代初,当时摩托车刚刚走入千万家,我心仪的摩托车是"本田王",当时看到别人开着宽大结实的本田王从身边呼啸而过时,耳边不时回荡起浑厚的发动机轰鸣声,令人无限神往。对于工薪阶层而言,近3万元的"本田王"在那时仍是奢侈之物,只有"先富起来的"个体老板才消费得起,就是一些单位配备的通常也只是嘉陵70ml,如果配备了本田125T,那可羡煞旁人了!我毕业时被分配到一家单位任会计,单位只有一辆北京吉普212,     

摩托车我的至爱

我很小的时候就时常做这样的一个梦,梦见自己是一个英武的古代骑士,身披铠甲,脚蹬战靴,骑着一匹矫健的枣红马,扬鞭驰骋在辽阔的大草原上.当第一次骑上摩托车迎风疾驰时,儿时的梦境清晰地浮现在眼前,心中涌起的是展翅欲飞的万丈豪情,我终于找到了理想与现实的最佳契合点,摩托车也由此成了我生命中不可分割的部分.     

我的摩托车梦

我生于摩托车世家,从很小的时候就开始接触摩托车。8岁时开始涉足一些儿童级别的摩托车越野比赛。成为赛道上的“F1王子”舒马赫,是我和我父亲共同的梦想。于是,在重庆长江边和嘉陵江边的滩涂上,留下了太多我们父子俩练习驾驶技术后的道道车辙。     

我心中的解放车

二十年前,我入伍来到东海前哨的海军某部,不久就加入到汽车兵的行列,从此,便和汽车结下了不解之缘.那时,单位里使用的运输车品牌较杂,有前苏联的吉斯,西欧产的太脱拉,上海产的平头交通,数量最多的要算一汽的解放牌了.     

我谈维修摩托车

做为一名维修工,怎样才能以最快的速度最短的时间和最好的质量完成摩托车的维修呢?我的看法是必须做好以下三点。一、树立良好的职业道德所谓良好的职业道德,说透了就是不要挣黑心钱。维修摩托车,应以合理的价格收费,但有部分维修者却是漫天要价,对过路的顾客甚至敲诈勒索。几分钟能排除的故障,却夸大维修