中国乘用车燃料消耗量水平分析

采用对比的方法对2002～2006年我国乘用车燃料消耗量水平进行分析,采用按销量加权的方法计算我国乘用车公司平均燃料消耗量、全国平均燃料消耗量和技术来源平均燃料消耗量并与国外水平进行对比.     

《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准出台

2004年10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会在京召开了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2004)强制性国家标准新闻发布会。国家发展和改革委、国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会领导、美国能源基金会和部分国内外汽车行业企业代表出席了会议。     

2020年乘用车燃料消耗量标准及其应对方案分析

我国最新修订发布了2020年乘用车燃料消耗量标准,同时提高了车型和企业平均燃料消耗量要求;对企业产品研发、规划都提出了更高的要求。简要介绍我国2020年乘用车燃料消耗量标准的背景和定位,对标准的主要技术内容进行说明,以成本、效益及场景分析为基础,从技术和非技术2个层面就企业如何应对标准提出建议方案。     

汽车燃料消耗量标识方案研究及标准介绍

介绍典型国家和地区的汽车燃料消耗量标识,对标识的属性、主要技术内容等进行综合分析,对中国汽车燃料消耗量标识方案的确定依据进行说明,并介绍标识标准的主要技术内容。     

我国乘用车燃料经济性发展研究

1发展概况1.1第一、二阶段标准我国于2004年发布了GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》国家标准,这是控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准。该标准分两个阶段实施,采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系,按照车辆的整备质量将车辆划分成16个不同的质量段,并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高油耗限值。如果某种车型的油耗不达标,将不准     

重型商用车行驶阻力与燃料消耗量相关性分析

对一台重型商用车进行了 2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了 3个完整的C-WTVC循环测试.结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0％和36.8％,整车油耗比使用推荐阻力系数测得的油耗分别降低14.8％和24.3％.与市郊工况相比,高速工况平均...     

基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量.根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70％,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性.     

商用车燃料消耗量(碳平衡法)不确定度评估

基于JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示对商用车燃料消耗量进行不确定评估.为了对商用车燃料消耗量(碳平衡法)试验进行准确的量化分析和评价符合商用车燃料消耗量测量规范标准的合理性,通过分析建立的油耗数学模型,对影响燃料消耗量测量不确定因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性,为后续检测试验提供评价依...     

工业和信息化部公告《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》

根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定,工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》,现予以发布,请有关单位遵照执行。     

加强设备和燃料管理 提高企业经济效益

两年来,我厂各级领导在抓好安全生产的同时,认真贯彻执行《中华人民共和国节约能源法》和国家节能方面的有关规定,把节能工作放在首位,并落实到实处,充分发挥厂三级节能网络的作用,加强了节能降耗管理工作,深入开展无泄漏工作竞赛,狠抓设备的整治工作,强化燃料监督管理;同时加大科技投     

燃料乙醇生命周期影响评价

建立了中国燃料乙醇生命周期影响评价模型,并以木薯燃料乙醇为例,对中国燃料乙醇进行了生命周期影响评价。结果表明：在木薯燃料乙醇生命周期过程中,“燃烧／车辆使用”产生的环境影响最大,占整个生命周期的51．82％;其次为“燃料生产”单元,占41．32％;“原料生产”单元仅占6．86％。随着木薯燃料乙醇在汽油中混合比例的增加,其生命周期环境影响总水平值降低。与汽油比较,木薯乙醇产生的环境影响较小。     

燃料成份和性质对柴油机排放的影响

基于大量燃料试验资料,文中综合分析了燃料性质和成份对柴油机排放的影响,并阐述了其影响规律,为燃料优化、调配与应用引出了思路。     

基于NEDC循环的乘用车灵活燃料优选与匹配研究

不同混合比的甲醇/汽油燃料具有不同的燃烧特性,需要根据发动机的运行工况来选择最佳性能的甲醇/汽油灵活燃料.建立了样车的动力总成模型,通过划分发动机的工况范围确定车辆对应的NEDC循环,分别对各部分循环计算了灵活燃料的油耗,并进行热效率比较.比较结果可为发动机提供可靠的灵活燃料模式和策略,发挥灵活燃料的优势,提高整车的经济性.     

以严控企业燃料成本为导向的降本增效管理

叙述了燃料管理降本增效措施的实施背景,从3个方面阐述了燃料管理降本增效的方法和采取的措施.     

生物含氧燃料对柴油机排放特性影响的研究

在柴油中分别掺混20％乙醇、20％生物柴油以及lO％乙醇和10％生物柴油,组成E20、B20、E10B10和柴油共4种燃料,在一台4缸柴油机上进行排放特性试验研究.结果表明:在中低负荷下,含氧燃料对HC和CO的排放影响较大,随着含氧燃料中乙醇比例的增加HC和CO排放增加,在中高负荷下,3种含氧燃料的HC和CO排放基本相当;除了在2200r·min-1的中低负荷下含氧燃料的HC和CO排放较柴油高以外,其它工况下含氧燃料的HC和CO排放均较柴油低.含氧燃料不同对NOx排放的影响很小,3种含氧燃料的NOx排放都比柴油低.3种含氧燃料的碳烟排放也较柴油低,而且随含氧燃料中乙醇比例的增加,碳烟排放减小.     

某小型增压发动机不同燃料燃烧特性和性能研究

采用小排量增压汽油发动机作为原始机型,通过标定软件调整相同燃烧控制边界条件,研究不同燃料的燃烧性能.试验结果表明:乙醇汽油提高了缸内燃油的燃烧速度,相同点火角、低中负荷下,E22相对于E0和E100燃料,50％燃烧重心更加接近最佳角度;低转速低负荷下,添加乙醇燃料,着火延迟期缩短约1℃A,高转速由于气体湍动能大,3种燃...     

石油企业采暖供热燃料经济分析及调整措施

本文对石油企业采暖供热的现状进行了分析,指出了存在的问题,剖析了原因。在此基础上,对采暖供热的替代燃料的经济性进行了实证分析,最后提出了调整石油企业采暖供热燃料结构的对策。     

生物含氧燃料成分对柴油机性能影响的试验研究

将占体积比80％的柴油分别掺混20％乙醇、20％生物柴油以及10％乙醇和10％生物柴油的混合物,连同纯柴油组成E20、B20、E10810和柴油共4种燃料,在一台4缸柴油机上进行燃烧、性能及排放特性试验研究。结果表明：含氧燃料成分的不同对折合油耗率基本不产生影响,但对燃烧和排放特性影响较大。发动机燃用E20的缸内最大爆发压力较柴油要大,B20、E10810较柴油要小;含氧燃料中生物柴油的加入使最大压力升高率减小,燃烧变得柔和;含氧燃料的放热时刻均落后于柴油的放热时刻。含氧燃料成分在中低负荷下对HC和CO的排放影响较大,随着含氧燃料中乙醇比例的增加HC和CO排放增加,在中高负荷下,3种含氧燃料的HC和CO排放基本相当;除了在2300r／min的中低负荷下含氧燃料的HC和CO排放较柴油高以外,其它工况下含氧燃料的HC和CO排放较柴油要低。含氧燃料成分不同对NOx排放的影响很小,3种含氧燃料的NOx排放都比柴油低。3种含氧燃料的碳烟排放较柴油要低,而且随含氧燃料中乙醇比例的增加,碳烟排放减小。     

燃料敏感性对部分预混燃烧影响的试验研究

配制辛烷值相同而敏感性不同的高辛烷值燃料,在一台改造的单缸试验发动机上进行了燃料敏感性对部分预混燃烧的燃烧和排放特性影响的研究。采用的不同敏感性的燃料为配制的甲苯参比燃料和市售92#汽油。研究结果表明:燃料敏感性越高,滞燃期越长,油气混合越充分,预混燃烧比例越大,NOx排放越高。燃烧重心(CA50)随着敏感性的增高先推迟后提前,敏感性为2的燃料CA50最迟。燃料敏感性越低,压升率越低,而市售92#汽油挥发性较强,预混比例较大,最大压升率最高;敏感性为2的燃料在上止点附近放热较多,指示热效率较高;汽油及敏感性为5和8的燃料的碳烟排放比其他燃料低。     

乙醇汽油燃料特性对直喷增压乘用车性能影响研究

使用纯汽油与4种乙醇体积分数为10%的乙醇汽油,在一辆缸内汽油直喷乘用车上研究不同燃料对整车性能的影响。试验结果表明:在新欧洲驾驶循环下,燃用乙醇汽油会增加汽车运行时的百公里油耗,但燃用乙醇汽油汽车的当量油耗则可以低于纯汽油汽车的油耗,说明燃用乙醇汽油燃料的汽车可以实现更高的热效率、更低的碳排放、更低的颗粒物排放和更良好的加速性能。5种燃料中,随芳烃含量升高,汽车油耗、颗粒数、NO_x排放整体会呈现上升趋势。综合性能来看,通过燃料优化可以使乙醇汽油高效清洁地应用于整车,但在低车速、冷起动工况下因发动机运转温度较低,其CO排放比纯汽油要高,HC排放比纯汽油低。