优化降低重整装置汽油调和组分苯含量

针对催化汽油苯含量高导致汽油调和困难的情况,重整装置需降低汽油调和组分的苯含量.选择合适的优化方案,抓住高辛烷值汽油和C6抽余油2个关键组分进行分析测算.控制后分馏系统脱戊烷塔顶油苯含量<0.5％,脱C6塔底油苯含量<0.2％,通过模拟分析,将高辛烷值汽油中苯含量由0.6％降至≤0.3％;优化苯抽提系统溶剂回收塔操作,针对塔压波动对操作的影响,更改底温控制方案,以塔底灵敏板温度为控制目标,采取冲洗空冷、投用空气预冷器等措施解决塔压调节受限问题,使C6抽余油中苯含量大幅降低,最低可至0.01％.     

降低汽油中苯含量的技术选择

针对降低车用汽油中苯含量的问题,分析了苯的来源,指出催化重整装置重整生成油中的苯是汽油中苯的主要来源。对降低重整生成油中苯含量的技术途径进行了探讨,指出选择适合的重整操作方案、预分馏脱除重整原料中的苯以及苯的前驱体、从重整生成油中脱除苯是降低苯的主要途径。对预分馏馏分以及重整生成油中苯的后加工技术进行探讨,并对5种降低苯含量的技术进行对比。不同的技术方案对产物的收率影响较大,企业可以根据各自的具体情况进行选择。     

一种降低重整汽油中苯含量新技术的首次工业应用

重整装置所产重整生成油以调合汽油为目的时,存在C_6~+重整配苯抽提装置及C_7~+重整这两种脱除苯的技术方案。前者技术方案在目前较为广泛使用,后者使用较少。本文以相同重整进料规模为基准点,通过对比两种方案的装置组成结构、反应条件及反应产物、单元规模及物料平衡、能耗及投资、财务评价结果等,并根据国内首套C_7~+连续重整进料工业运转结果的数据分析,得出了C_7~+重整进料方案的技术可能性及经济适用性。即对于相同的重整进料规模,若苯价格在6 514元/t以下,则C_7~+重整进料方案经济效益优于C_6~+重整配苯抽提装置的方案。设计中应结合具体装置及全厂总流程规划来确定最终重整进料工艺方案,以确保装置的技术性和经济性最佳。     

车用汽油和航空汽油中苯及甲苯含量测定方法

参照ASTM D3606标准,通过开展对色谱条件和分析条件的选择,不同计算方法的对比和精密度考察等工作,建立了《车用汽油和航空汽油中苯及甲苯含量测定法（气相色谱法）。     

降低催化裂解汽油苯含量的研究及工业实践

中海油东方石化有限责任公司催化裂解汽油苯含量较高，受加工流程限制，通过调整装置操作参数以降低汽油苯含量。简述了催化裂解汽油中苯的生成机理，汽油中的苯主要来自芳烃的侧链裂解反应、环烷烃的氢转移反应和烯烃的环化脱氢反应；分析了催化裂解装置原料性质、操作条件及催化剂性质对汽油苯含量的影响，通过操作参数的调整，使催化裂解汽油苯体积分数由1.60%降至1.40%。将降低汽油苯含量的的理论成功应用于生产实践，取得良好的应用效果。     

降低催化裂解汽油苯含量的研究及工业实践

中海油东方石化有限责任公司催化裂解汽油苯含量较高,受加工流程限制,通过调整装置操作参数以降低汽油苯含量。简述了催化裂解汽油中苯的生成机理,汽油中的苯主要来自芳烃的侧链裂解反应、环烷烃的氢转移反应和烯烃的环化脱氢反应;分析了催化裂解装置原料性质、操作条件及催化剂性质对汽油苯含量的影响,通过操作参数的调整,使催化裂解汽油苯体积分数由1.60%降至1.40%。将降低汽油苯含量的的理论成功应用于生产实践,取得良好的应用效果。     

汽油降苯的催化烷基化新技术

据美国《烃加工》2010年11月报道,如今更严格的法规正在挑战炼油商,在用最少的投资和没有辛烷值损失的前提下,满足汽油规格对降低汽油苯含量的严格要求。例如,美国环保局最近颁布的清洁燃料法规(移动源空气毒物II)要求炼油厂在2011年把汽油的含苯量由目前的1.0%(体)降低到0.62%(体)。这项规格既适用于新配方汽油也适用于常规汽油。成品汽油中苯的来源随炼厂而     

环糊精降低重整汽油的苯含量

选用β环糊精（β-CD）和羟丙基-β环糊精（HP-β-CD）的水溶液分离混合烃中的苯,通过比较得出HP-β-CD对苯的分离具有较高的选择性。在重整原料油中采用HP-β-CD实现液-液分离,运用正交实验设计方法设计实验,得出最佳分离条件为：HP-β-CD溶液的含量30％,HP-β-CD溶液与重整汽油的体积比3：1,萃取次数9。在此工艺条件下,萃取后重整汽油中的苯含量从5．72％降到1．08％。     

降低汽油馏分中苯含量的烷烃异构化技术

在小型评价装置上,考察了苯、甲基环戊烷、环己烷组分在工业中温异构化催化剂上的转化规律。结果表明：在中温异构化反应条件下,异构化原料中的苯经加氢全部转化,反应温度低于220 ℃时,苯完全转化为甲基环戊烷和环己烷,裂解活性较低;随着温度的升高,开环产物增加,裂解反应加剧。甲基环戊烷的转化率随温度升高而增加,低温下的产物主要为环己烷,随着温度的升高,裂解反应加剧,裂解产物明显增加。环己烷的转化率随温度升高而增加,低温下的产物主要为甲基环戊烷,随着温度的升高,裂解反应加剧,裂解产物增加。对于甲基环戊烷、苯、环己烷总含量较低的异构化原料,可以选择现有的异构化流程,实现苯全部转化,而对产物的辛烷值和液体收率影响不大。对于甲基环戊烷、苯、环己烷总含量较高的异构化原料可以选择（精馏+异构化）组合工艺,通过工艺条件的控制,可以使异构化产物中具有较高的甲基环戊烷和环己烷含量,产品的辛烷值提高。     

浅谈用FTIR法测定汽油苯含量

本文应用FTIR法测定汽油苯含量，采用经典最小二乘法（CLS）与带有线性背景的洛仑兹带形的函数拟合，建立校正模型，从吸收光谱中计算出苯含量。试验结果表明，该方法具有测量精度高、重复性好的优点，可以成为日前标准方法的有效补充。[编者按]     

多维气相色谱快速测定汽油中的苯、烯烃和芳烃含量

针对新规格汽油对烯烃、芳烃和苯含量提出的明确限值要求以及现用标准方法和其它分析技术在分析汽油组成时存在的问题，应用一套新的多维气相色谱技术测定汽油中烯烃、芳烃和苯含量。可以在12min内通过一次色谱进样实现汽油中烯烃总量、芳烃总量和苯含量的测定。实验结果与荧光指示剂吸附法（FIA）相比具有很好的一致性，但分析速度和方法的重现性得到明显改善。实验成本也大大降低。     

多维气相色谱快速测定汽油中的烯烃、芳烃和苯含量

针对车用无铅汽油国家标准GB17930-1999中对烯烃，芳烃和苯含量提出的明确限值要求，以及现有标准方法和其它分析技术在分析汽油组成时存在的问题，结合国外汽油分析的发展趋势及我国汽油生产的工艺和汽油组成分布特点，提出了一套新的多维气相色谱技术测定汽油中烯烃。芳烃和苯含量的方法。并研制了新的烯烃捕集阱，可捕集汽油中高达70%的烯烃，且具有良好的可逆性和使用寿命，提出的方法可以在12min内通过一次色谱进样实现汽油中烯烃总量，芳烃总量和苯含量的测定。试验结果与荧光指示剂吸附法（FIA，GB/T11132-1989）相比具有很好的一致性。但分析速度和方法的再现性得到明显改善。试验成本也大大降低。