高压共轨ECU软件控制算法设计与研究

根据柴油机高压共轨系统的控制要求,采用模块化设计方法进行电控单元软件控制算法的研究与设计。对各种控制算法进行全面分析,并对喷油量、轨压控制、工况管理等算法进行详细论述。在油泵实验台和发动机台架上对控制算法进行验证均取得较满意的控制效果。     

神经网络PID共轨压力控制方法的研究

采用神经网络实现在复杂工况下柴油共轨压力调节器PID控制系统的参数整定,建立了YN4100QB柴油机共轨压力调节器AMESim仿真模型,利用MATLAB/Simulink设计了柴油机共轨压力调节器控制系统BP神经网络PID仿真模块,在AMESim环境下对共轨压力调节器进行了动态仿真。仿真试验表明,神经网络PID制器具有良好的动态性能和较强的鲁棒性,与传统PID控制相比,大大改善了共轨压力调节器在复杂工况下压力调节的性能。     

高压共轨喷油器响应时间的仿真分析

喷油器是发动机高压共轨燃油喷射系统的关键部件,其响应时间对发动机燃油利用率和废气排放具有重要影响.依据燃油流动连续性原理建立了喷油器各腔室的微分方程模型,建模时考虑了流量限制阀、三通管的影响,并将燃油的密度、弹性模量视为压力的函数.通过仿真求解了线圈电流、球阀行程、针阀行程和喷射流量随时间的变化曲线,得到了电流上升、下降时间,球阀及针阀的开启、关闭时间,喷射的起止时间.仿真结果表明,喷油结束时间较开始时间要短,能够满足慢开快关的喷油要求.     

KD6134型柴油机高压共轨电控系统开发研究

根据KD6134柴油机高压共轨系统的控制要求,采用模块化的设计方法开发电控单元硬件,包括电源管理电路、电磁阀的驱动电路及外围电路。利用MPC56xx MCU功能实现信号输入处理和喷射控制;采用PID控制算法,实现了共轨油压、喷油量、喷射定时的稳定控制。实机试验表明采用高压共轨系统后柴油机起动时油压建立迅速,起动顺利,同时还具有良好的平稳低怠速和低噪声性能。     

高压共轨系统优化无模型自适应轨压控制

高压共轨柴油机的轨压大小对于柴油机的排放性能、动力性能有着至关重要的影响。目前的轨压控制多采用PID控制方案,但PID控制存在控制精度低、全工况下需要标定的控制器参数量大、对波动的控制效果不理想等缺点。为了克服PID控制算法存在的缺点,提出了一种基于无模型自适应算法的轨压控制算法。对于无模型自适应控制算法中的控制器参数,通过Q学习进行优化整定。MATLAB/Simulink仿真结果表明,在不同的工况下,与传统的PID控制相比,基于Q学习的无模型自适应控制算法控制性能更好。     

一种高压共轨柴油发动机的轨压控制算法

设计了一种应用于高压共轨柴油发动机的PID轨压控制算法,以解决传统轨压算法控制复杂性和计算效率的问题。本算法简化了处理工况,并针对柴油发动机特性对PID控制器进行了多项改进,并用其统一的处理运行工况下的轨压计算。通过仿真实验对算法进行了验证,实验结果证明本算法对输入发动机信号和轨压期望具有良好的跟随性和运行效率,并且轨压控制较为平稳,其波动幅度不超过1%,基本符合高压共轨柴油发动机正常工作的需要。     

基于双电源双维持电磁阀驱动电路的高压共轨喷油器控制技术研究

在对现有电控柴油机电磁阀驱动电路进行分析的基础上,设计了一种双电源双维持高速驱动电路.该系统采用BOOST高压(80 V)和蓄电池低压(24 V)双电源系统分时驱动,从硬件上实现了电磁阀喷射电流的自动PWM反馈调制.针对某型喷油器进行了驱动实验,结果表明:驱动电路响应快,电磁阀电流从零上升到22 A仅需要0.045 ms;驱动电流峰值一致性好,电路系统可以灵活调节峰值电流大小、峰值电流持续时间、维持电流大小、维持电流持续时间等参数.系统可灵活配置且不占用MCU资源.     

蓄压式共轨燃油喷射系统的计算机仿真

该文介绍了共轨燃油喷射系统仿真模型和喷油过程的计算机仿真。在共轨燃油喷射系统中,燃油是由一个高压蓄压轨分配到各个喷油器中去的,而蓄压轨是由一个高压泵来填充的。高压蓄压轨中的压力、各个缸喷油的开始和结束都是电控的。基于共轨燃油喷射系统工作原理,该文主要涉及高压泵、调压阀、限流阀和喷油器的建模、整个系统回路的液力特性分析,最后实现共轨燃油喷射系统功能和过程的计算机仿真。仿真方法和仿真结果对燃油喷射系统的研究和开发提供了一个有效的工具。     

基于CAN总线的高压共轨测控系统开发

分析了基于CAN通信的高压共轨测控系统开发，并设计了相应的通信软件，最后进行了台架试验。结果表明CAN总线在高速通信与强干扰环境下优势明显。     

一种新型高压共轨喷油器驱动电路的设计

针对一般高压共轨电磁铁型喷油器驱动电路存在的问题,提出了一种新的驱动电路.该驱动电路具有分散功率调制结构可以平均分配各个MOS管的功率,可耐受喷油器高频驱动电流的开关损耗,提高整个驱动电路的运行可靠性.该驱动电路还可以实现维持电流峰值限制,精确调制等功能,并能够降低对地的高频干扰.     

高压大流量大容腔跟踪型压力控制系统的研究

本文给出了一种高压、大流量和大容腔的跟踪型压力控制系统的设计方法,包括一种新型伺服增压器的构造及其优化设计、一种短频程的滤波方法和一种新型的积分式油源.试验表明按此方法设计的系统(负载压力320kgf/cm2,负载流量1317L/min,容腔250L)具有很高的跟踪精度和抑制干扰的能力.     

基于FALKO的城市轨道交通共线交路列车运行图编制

列车交路是城轨交通开行方案的重要组成部分,本文概述了城轨交通典型的列车交路形式及其特点,并结合理论分析了深圳地铁一号线实行共线大小交路的决策过程。其后介绍了FALKO运行图编制系统及运用该系统编制运行图基本步骤、最后编写了深圳地铁一号线罗湖至西乡大小交路运行图实例,为城市轨道交通选择交路形式及计算机编制运行图提供参考。     

高速列车车内压力波动模糊控制研究

高速列车在通过隧道或两车交会时,列车表面会产生很大的气压波动,此压力波动通过车体缝隙和换气风机、风道传入车内,引起车内空气压力较大波动,造成乘客耳鸣、耳痛等症状.影响乘坐舒适性;为了抑制高速列车车内压力波动,根据某型高速列车换气风机特性曲线与车体等效泄露关系,建立了换气风机频率可变的车内外空气压力传递数学模型;采用模糊控制策略,以车内压力、车内压力变化率为控制输入,对高速列车换气系统中的新风风机、废排风机运行频率进行调节;仿真结果表明:该控制方式能够提高现有换气系统对车内空气压力波动的抑制能力,提高乘坐舒适性。     

超高压检测系统稳压措施

探索一种在水压试验中获得稳定高压的方法。利用液体的可压缩性，通过机械方法，可以使微小的直线往复运动获得较大的压强。论述了系统结构、液体可压缩性原理以及优点。解决了利用水泵难以获取到稳定高压的难题，并提高了检测效率。     

高温高压染色机的微机控制系统

本文介绍一种微机控制的高温高压染色机系统．和传统的电控系统相比，该系统自动化程度高，操作方便，提高了产品质量．     

PLC和变频器在热轧除鳞系统中的应用

介绍了PLC和变频器在钢坯热轧高压水除鳞系统中的应用,由于在除鳞系统中采用了西门子S7-315PLC和MicroMaster440(简称MM440)变频器,使高压水除鳞系统控制准确、泵启动及运行平稳、除鳞压力调整范围宽,使除鳞系统能够适应轧制不同钢种需要。同时节约电能,既减少了轧辊磨损,延长换辊周期,同时又提高了除鳞泵喷嘴等的使用寿命,减少设备磨损,降低了运行成本,也使钢坯除净率大大提高。系统无冲击振动,消除了水锤,解决了除鳞系统管网普遍存在的因冲击振动造成的管路开焊、管座基础松动等不容易解决的难题。