降低6160系列柴油机球铁曲轴夹渣的措施

MeasuresforReducingDrossDeeffectofCrankshaftof6160SeriesDieselEngineWangXianghe0前自我厂生产的6160系列柴油机曲轴系整体实心，每型两支，每支连胃口近400kg，材质为QT600－3。在1997年12月至1998年5月，夹渣废品率在10％以上，在磁粉探伤工序发现在主轴颈上有很多细小的分政性磁痕。有的616o曲轴加工后在拐臂上有较大面积夹渣，经常Sll现批量报废，严重影响生产任务的完成和616O系列柴油机的产品可靠性。通过工序质量审核发现铸造厂在616o系列柴油机曲轴的熔化、球化处理、覆盖、浇注等工序上有三处工艺变更而导致央渣废品率…     

球铁曲轴圆角滚压强化工艺

圆角滚压工艺可大幅度提高曲轴的疲劳强度和运行可靠性,通过控制液压凸起缺陷,补偿滚压涨量可以生产出满足性能要求的高质量球铁曲轴。     

6110柴油机球铁曲轴的型内球化试验

本文探讨了采用型内球化、型内孕育和铜钼合金化的方法生产6110柴油机球铁曲轴。文中介绍了曲轴的化学成分的控制范围、热处理规范及型内球化和型内孕育的工艺参数。试验结果显示出本曲轴所应用的各种工艺措施对改善石墨球形态和基体组织起到有益的作用,从而促使其机械性能比包内球化的铜钼合金球铁有所提高。曲轴法兰端部分(Φ130)所测得金相组织和机械性能如下:球化类型——2级;石墨球大小——2级,珠光体量——90～95％;磷共晶及渗碳体量——0.5～1.0％;σ_b——90.5～93.0kg/mm~2;δ——3.35～4.80％;HB——269～292。     

奥贝球铁480柴油机曲轴的初步研究

对奥贝球铁车用480柴油机曲轴的生产研究表明,在适当的保护措施下,等温淬火后曲轴总体变形在精加工余量范围内,不影响成品曲轴精度.螺纹、键槽等在等淬后也不变形。可用先完成除粗、精磨外的所有机加工,再等温淬火,而后粗、精磨的方法生产奥贝球铁曲轴.试验用铜钼合金球铁(Mn<0.50％,Cu0.60～1.00％,Mo0.20～0.30％)可使直径60毫米的曲轴淬透,经380℃×60分钟淬火后机械性能达:O_b1101MPa,α_k141J/cm~2,δ_s=12.2％。     

船用柴油机球铁曲轴正火工艺的改进

我厂使用的球铁曲轴原采用如下正火工艺:900～950℃×3小时,强风冷;560℃×3小时,空冷。试俸检验,延伸率、冲击韧性指标达不到工艺要求。分析曲轴(试棒)的原始铺态情况,珠光体含量,石墨类型均合格,唯磷共晶偏高;经正火、回火处理后,珠光体含量大大提高,甚至达90%以上,而磷共晶含量     

S195柴油机球铁曲轴早期断裂分析

前言曲轴是发动机的关键零件之一。在运行中,它传递发动机的全部功率,乘受着反复交变应力。当发动机在起动、刹车、超负荷时,所受应力更为复杂。从服役条件出发,要求曲轴较高的疲劳强度和耐磨性。为此我们在生产中采用等温淬火,要求硬度HRC40～48,热处理工艺示于图1。     

提高6110车用柴油机球铁曲轴的疲劳性能

由球铁拉伸性能和疲劳试验结果可见，球铁通过合金化可大幅度提高抗拉强度，但疲劳强度提高不多，而通过二次孕育处理可在提高球铁抗拉强度的同时，提高球铁疲劳强度。     

二千马力柴油机球铁曲轴低压铸造初步总结

前言曲轴是柴油机上的重要零件。我厂采用球墨铸铁铸造已有八年历史。多年来由于存在内部组织缩松与轴颈表面夹杂等缺陷,使曲轴质量出现波动,一直是工厂生产的一个关键。为尽快提高曲轴质量,在铸铁车间党支部领导下,组成以老工人为主体的三结合攻关组,党委主要领导同志深入车间蹲点,与攻关组一起,以毛主席的《实践论》、《矛盾论》、《人的正确思想是从那里来的?》等光辉著作     

铁型覆砂495A柴油机球铁曲轴铸造

介绍了铁型覆砂生产４９５Ａ柴油机球铁曲轴的工艺特点,分析了采用该工艺的经济效益。     

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性，以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900～1070MPa，伸长率7％～9％；硬度31～34HRC，疲劳弯矩M-1=3100N-M，安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。     

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性,以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900~1 070 MPa,伸长率7%~9%;硬度31~34 HRC,疲劳弯矩M-1=3 100 N.m,安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。     

球铁曲轴断裂分析

０前言曲轴是柴油机的主要零件之一。国内外许多柴油机的曲轴采用球墨铸铁制造,在使用过程中常会发生各种形式的失效。在分析这类曲轴失效原因时,我们发现这类曲轴的断裂不仅与制造过程中所产生的缺陷有关,而且还与其使用过程中的磨损有着密切的关系［１、２］球铁曲轴的断裂是由于在浇注过程中出现缩松、夹渣和加工粗糙等缺陷所引起的,已在资料［３］中有论述;而由于曲轴的摩擦磨损使其表面形貌和组织发生变化而导致失效,还未见详细报导。因此本文以８Ｇ柴油机球铁曲轴为例,对使用过程中由于磨损使轴颈表面的形貌产生变化而引起曲轴…     

6300柴油机稀土镁球铁曲轴夹渣缺陷分析

本文结合生产从控制浇注温度、原铁水含流量及改进浇注工艺等入手解决了稀土镁球铁曲夹渣缺陷。     

球铁曲轴裂纹的消除

泰兴县农机厂是生产S195柴油机曲轴和492汽车曲轴的专业厂家,生产球铁曲轴已有十多年历史,使用3t/h大双热风冲天炉,机器造型。1990年下半年,发现曲轴轴颈在中频淬火后出现微裂纹,而且基本都在相同的部位(见图),这种裂纹,肉眼看不到,要在磁力探伤机上才能发现。     

球铁曲轴的热处理分析

球墨铸铁曲轴其热处理目的大致有二: (1) 为了获得较高的综合机械性能。(2) 为了获得良好的耐磨性,以期延长使用寿命。前者往往在毛坯时就进行,而后者则在金加工之后。     

球铁曲轴的热处理工艺

1.缩短正火加热保温时间我厂生产的轻型汽车球铁(QT60—2)曲轴,正火工艺为900±10℃×1.5h。一般认为,球铁的导热性差,加热保温时间应长些,故大都规定其正火规范为880～920