高速轿车轮胎胎冠胶配方初探

根据高速轿车轮胎的性能要求，借鉴国内外的配方技术特征，围绕着改善抗湿滑性能进行了配方探索性试验。初期结果表明，采用以ＳＢＲ为主的全ＳＲ配方，扩大炭黑用量，同时提高操作油用量，胶料物理机械性能可以满足技术要求，混炼工艺也是可行的。     

优化水胎包皮配方与工艺提高水胎质量

通过对水胎包皮胶配方调整，使用N220炭黑，提高胶料的强伸性能和抗撕裂性。包皮胶混炼工艺采用二段，改善了胶料粘性，提高了胶料的可塑性，且成品水肿外观合格率明显提高。     

全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方优化

应用组合回归设计方法对全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化设计。经试验得到试验因素的最佳配比 (份 )为 :NR/SBR/BR　 80 / 8.5 / 11 5 ,硫黄　 1 5 75 ,白炭黑　 11 8。胎面胶配方优化后制得成品的耐久性能达到5 9 2h ,速度性能达到 14 0km·h- 1 。     

高速轿车子午线轮胎胎冠胶配方的研究

采用以溶聚丁苯橡胶（S－SBR）为主的配合体系进行高速轿车子午线轮胎胎冠胶的配方研究。结果表明,S－SBR胶料的硬度、定伸应力和撕裂强度较高,扯断伸长率也可保持一定水平,胶料的温升、滚动阻力和动态变形较小,抗湿滑性较好,磨耗性能可保持在较高的水平;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,行驶温度较低。     

优化水胎包皮配方与工艺提高水胎质量

对水胎包皮胶配方进行了调整，使用炭黑N220，提高了胶料的强伸性能和抗撕裂性能；使用沥青代替凡士林提高了水胎包皮胶粘性，改善了CⅡR包皮胶与胎身主体材料NR的共硫化性，小规格水胎使用后脱层现象明显减少，包皮胶混炼采用二段工艺，改善了胶料粘性，提高了胶料的塑性，成品水胎外观合格率明显提高。     

斜交轮胎胎侧胶配方优化

对斜交轮胎胎侧胶配方进行优化。结果表明,通过增大精细再生胶用量、适当调整生胶体系和防护体系等,胎侧胶的综合物理性能变化不大,性价比提高,成品轮胎未出现质量问题。     

斜交轮胎胎侧胶配方优化

对斜交轮胎胎侧胶配方进行优化。结果表明,通过增大精细再生胶用量、适当调整生胶体系和防护体系等,胎侧胶的综合物理性能变化不大,性价比提高,成品轮胎未出现质量问题。     

浅析载重子午线轮胎胎冠胶配方差异化设计

载重子午线轮胎胎冠胶配方不仅与轮胎的耐磨性有直接关系,而且与耐刺扎性、滚动阻力、干湿和冰雪路面防滑性等也有关系,对轮胎的安全性、环保性、节能性也起到关键作用。随着我国载重子午线轮胎的发展,轮胎在不同路况和不同季节下使用且超载现象的普遍出现,对胎冠胶配方提出了不同性能要求。本文就适应不同使用条件的胎冠胶配方性能进行了分析,并就合理地进行胎冠胶配方差异化设计进行论述。     

促进剂NS在工程轮胎胎冠胶配方中的应用

在工程轮胎胎冠胶配方中,应用促进剂NS等量替代促进剂NOBS进行小配合、大配合试验,结果表明,胶料的物理机械性能良好,通过适当增加防焦剂CTP用量,可满足工艺要求。     

巨型工程机械子午线轮胎胎圈胶配方的优化

借鉴国外某品牌巨型工程机械子午线轮胎胎圈胶配方设计特点,对现有胎圈胶配方进行优化。结果表明：与改进前胶料相比,改进后胶料的硬度、定伸应力和回弹值增大,压缩生热和损耗因子降低,耐磨和耐疲劳性能提高;成品轮胎胎圈胶性能达到设计目标值,胎圈起始裂口时间延长,有效提高了巨型工程机械子午线轮胎胎圈耐久性能。     

轮胎表面变色问题研究

对几种防老化进行了配合试验和天候老化试验,发现老剂４０１０ＮＡ能使黑色胶料在日光曝晒下变红,防老剂Ｄ和ＢＬＥ能引起胶料轻微变色,防护蜡和防老剂ＲＤ及老防剂４０２０则不会使黑色胶料变色。在轮胎胎侧胶和胎冠胶中采用防老剂ＲＤ、防老剂４０２０、石蜡、微晶蜡并用的防护体系,既能保证胶料的生物性能和优异的防护性能,又不会使胶料变色。     

NdBR用于SBR/NR/BR体系子午胎胎冠胶的配方研究

采用均匀设计法设计了将NdBR用于SBR/NR/BR及白炭黑炭黑并用体系的子午线轮胎胎冠配方,用SAS统计回归分析软件对硫化胶主要物理机械性能进行逐步回归,得到性能与主要影响因素的回归方程,并对其进行验证,同时用其指导配方改进。结果表明,采用均匀试验和SAS回归分析得到的回归方程可以较好的预测该配方体系硫化胶的性能,指导配方改进。     

提高轻型载重子午线轮胎老化耐久性能的结构优化设计

分析轮胎老化机理,通过优化轻型载重子午线轮胎的结构设计提高其老化耐久性能,并试制成品轮胎进行试验验证。通过采取增大气密层厚度、调整胎圈区域各部件的应力分布以及增大带束层边胶厚度等优化措施,可以大幅提高轮胎的老化耐久性能,同时轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力和高速性能均能满足国家标准和企业标准要求。     

橡胶轮胎防老化致污染变色研究进展

对橡胶轮胎防老化致污染变色机理、评价方法和研究进展进行综述,重点介绍胺类防老剂污染变色研究现状。防护蜡与橡胶的溶解度问题是造成喷霜的根本原因;通过多种测试分析技术可定性定量研究防护蜡喷霜现象,设计防护蜡碳数分布、晶体大小、耐高温性和用量可改善轮胎喷霜;防老剂致轮胎污染变色主要与其易被氧化变色有关,防老剂复配、引入新的骨架结构或其他活性防护基团是改善胺类防老剂致轮胎变色的有效手段。     

均匀试验设计法在轮胎配方设计中的应用

均匀试验设计法是只考虑试验点在试验范围内均匀分布的一种试验设计方法，具有试验次数少、周期短、结果分析精确的特点；应用该设计法试验优选出来的配方完全达到了配方设计要求，当胎面胶中胶粉用量扩大到２０份后，胶料及成品胎的物理机械性能均较好，成品胎的耐久性能良好，实际行驶里程基本接近正常生产胎水平，并降低了胶料成本。     

子午线轮胎胎冠部橡胶结构数值模拟

本文针对12.00R20全钢丝载重子午线轮胎,基于组合模型技术建立了带复杂花纹的全局模型,基于子模型技术建立了胎冠部具有精细网格的接地区子模型,并验证其有效性。应用子模型精确模拟了静负荷工况下胎冠部橡胶结构的应力应变特征,并分析胎冠部5个危险区域的应力情况。结果表明,子午线轮胎的带束层端部（区域M）在使用中是最容易破坏的位置,由于材料及结构均存在突变,其应力集中和剪切变形在整个胎冠部位是最严重的。基于此,提出改进方法。     

冠带条材料对轮胎性能的影响

选取4个规格轮胎,采用单变量结构的方式,研究锦纶、聚酯和混纺材料冠带条对轮胎性能的影响。结果表明：混纺冠带条轮胎的高速性能最佳,聚酯冠带条轮胎的低气压耐久性能最佳;冠带条材料主要对轮胎的侧向力和回正力矩产生影响,对纵向力影响较小;与锦纶冠带条相比,混纺冠带条可以明显提高轮胎的侧偏刚度,降低回正刚度,聚酯冠带条可以明显降低轮胎的回正刚度;参考轮胎性能评价函数,混纺冠带条可以提高轮胎的响应性和操控稳定性;仅考虑轮胎过坎后冲击力的变化,混纺冠带条和锦纶冠带条轮胎对车辆的乘坐舒适性影响较小。     

优化操作以提高液氨质量

对单塔汽提装置含硫污水的运行情况进行了介绍,通过加强各单元工艺控制,提出了几点整改建议,提高了液氨产品质量,使液氨度纯度稳定在99.6%以上。     

轮胎胎侧胶的耐老化性能及喷霜变色问题研究

研究3种防护蜡和防老剂4020对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能、耐天候老化性能、喷霜的影响。结果表明:在臭氧体积分数为5×10~(-7),试验温度为40℃条件下,3种防护蜡胶料均具有较好的耐臭氧老化性能;与普通蜡胶料相比,高温蜡胶料的耐天候老化性能较好,高性能蜡胶料的耐臭氧和耐天候老化性能最好;高性能蜡改善喷霜问题的效果最明显;选用适宜的防护蜡并用少量防老剂可以较大程度上改善胎侧胶表面变色泛彩问题,得到较理想的轮胎外观。