液化天然气（LNG）的综合利用

本文简要介绍了天然气的分类及其主要成份，液化天然气的发展及其在电力，能源，民用，化工等方面的综合利用，提出了以液化天然气接收站基他为中心建立联合企业的初步构想。     

液化天然气(LNG)

<正>LNG是液化天然气(Liquefied Natural Gas)的简称。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至超低温(-162℃),使之凝结成液体。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/600,LNG的重量仅为同体积水的45%左右,热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×108cal)。天然气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。LNG是一种清洁、高效的能源,越来越受到青睐。     

液化天然气(LNG)汽车发展现状及优势展望

正随着经济的不断发展和汽车保有量的急剧增加,我国交通运输行业的能源需求总量呈强劲增长态势,石油供需矛盾、温室气体排放以及城市大气污染进一步加剧。依据国际能源署(IEA)预测,我国到2030年汽车保有量将超过4亿辆,届时汽车能源消耗量将超过4亿吨当量化石燃料。因此,发展我国汽车车用燃料的多元化和清洁化替代显得日益紧迫和重要。     

LNG汽车发展现状及相关问题分析

近两年我国LNG汽车实现了快速发展,本文介绍了我国LNG汽车产业发展现状,分析了LNG汽车的特点及发展优势,并综合我国LNG汽车产业目前发展面临的问题及未来发展的不确定因素,结合我国宏观经济形势及天然气行业发展趋势,分析了LNG汽车产业的发展趋势。     

液化天然气汽车的研究和发展

介绍了天然气汽车（ＮＧＶ）的三种储气技术。目前最广泛使用的压缩天然气（ＣＮＧ）技术是在高压（约２０ＭＰａ）下储存天然气,其缺点是一次充气行程短,还存在造价和安全性方面的问题。新兴的吸附天然气（ＡＮＧ）技术是在中等压力（约３．５ＭＰａ）下吸附储存天然气,要进入实用化还有待于解决吸附热问题及开发更高效的吸附剂。液化天然气（ＬＮＧ）在储存容器的尺寸、重量和造价方面都比ＣＮＧ技术更有优势。本文针对我国的情况分析后指出,应重视发展和推广重型车辆的ＬＮＧ技术。     

我国天然气汽车、液化石油气汽车的发展概况

近年来,随着我国国民经济的飞速发展,流动人口以及交通工具的不断增多,各大中城市的环境污染也随之加剧,已经严重威胁到城市居民的生存环境和身心健康。而汽车尾气的排放,就是造成环境污染的罪魁祸首。 目前,我国汽车主要以汽油和柴油作为燃料,其排放的尾气主要含有：碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫以及未充分燃烧的碳氢化合物,特别是含铅等对人体十分有害的物质,直接危害着人类的健康。因此,减少尾气污染,保护生存环境已势在必行。 以天然气和液化石油气作为代用燃料,不仅能有效降低汽车尾气中的有害成分;而且也是控制大气污…     

车用发动机柴油天然气双燃料改装研究综述

对在用柴油发动机进行柴油—天然气双燃料改装不仅可以降低燃料费用成本,而且可以显著减少汽车尾气污染物的排放。基于不同的天然供给方式和柴油引燃量的控制方法,分析国内外柴油—天然气双燃料改装的不同技术特点和存在的问题,并对柴油—天然气双燃料改装市场初期的技术选用提出基本准则。     

电控柴油/天然气双燃料发动机的开发及排放的研究

本文介绍了一种新型低排放电控柴油／天然气双燃料发动机的构成及原理，并分析了影响双燃料发动机排放的因素及优化的过程。     

利用城市垃圾生产车用燃料的前景分析

能源和环境问题的日益尖锐，迫使人们开发洁净的可再生能源。同时，由于城市生活水平的提高产生了大量的垃圾，对比现有的垃圾处理方式如堆肥、焚烧、填埋等，利用垃圾生产车用燃料具有相当大的发展潜力。文章简述了用城市垃圾生产制取车用燃料的主要技术手段，分析了城市垃圾生产车用燃料的可行性和发展前景。     

汽车替代燃料的现状分析与展望

世界能源危机与环境污染问题促使汽车行业能源体系转型,可再生、节能、环保、清洁的新型汽车替代燃料成为汽车行业的新宠.根据燃料是否可再生,将汽车替代燃料分为不可再生汽车替代燃料和可再生汽车替代燃料,并对天然气、液化石油气、醇醚类燃料、氢能源、植物油燃料、生物质裂解气燃料等汽车替代燃料与汽油、柴油等传统汽车燃料进行了分析和比较,总结了汽车替代燃料相对于传统汽车燃料的优点与缺点,并对汽车替代燃料的发展前景进行了展望.     

LNG-柴油双燃料动力系统技术与应用现状分析

针对目前LNG-柴油双燃料动力系统技术发展现状,并结合LNG-柴油双燃料动力系统国内外最新应用情况,客观分析了LNG-柴油双燃料动力系统的技术特点。提出了适用于我国内河船舶的LNG-柴油双燃料动力系统的技术发展建议。     

The study on the power management system in a fuel cell hybrid vehicle

This paper presents a model of a hybrid electric vehicle, based on a primary proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) and an auxiliary Li-ion battery, and its dynamics and overall performance. The power voltage from the fuel cell is regulated by a DC/DC converter before integrating with the Li-ion battery, which provides energy to the drive motor. The driving force for propelling the wheels comes from a permanent magnet synchronous motor (PMSM); where the power passes through the transmission, shaft, and the differential.     

车载燃料电池诊断装置的研究

介绍了一种特殊的车载燃料电池诊断装置,该装置包括控制单元、燃料气体供给单元、电力调整单元、冷却单元和电力消耗单元.该装置可以精确地再现车辆行驶期间燃料电池堆的异常情况,便于在修理车间对其进行彻查,及时发现并排除故障.当燃料电池的冷却系统或燃料气体供给系统受到损坏时,利用该诊断装置的冷却单元和燃料气体供给单元也可以对燃料电池堆进行准确的诊断.     

引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火模型

分析双燃料发动机引燃柴油在甲烷一空气混合气中的着火过程,提出一种新的着火模型．着火模型的基本框架仍然采用Shell模型,但考虑了CH4对柴油着火过程的影响．柴油的着火过程是退化分支链的反应过程,根据CH4基元反应的特点,分析CH4对柴油退化分支链反应机理的影响,提出一种修正的Shell模型,并进行了试验分析．模拟计算选用KIVA-3程序,修正的Shell模型作为KIVA-3的一个独立的着火子程序．试验结果表明,修正的Shell模型能够较好地模拟引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火过程．     

天然气汽车的储气技术

推广和应用天然气汽车是降低汽车排放污染的有效途径，天然气作为汽车燃料的一个技术关键是天然气贮气技术。文章介绍了目前车用天然气贮存方法的现状及研究中的贮气技术。     

中速大功率双燃料船用发动机关键技术研究

以某型船用中速柴油机为基础,开展船用双燃料发动机关键技术研究。基于国内外先进柴油机及双燃料发动机技术,成功研发出具有自主知识产权的中速大功率双燃料发动机。配机试验表明:所研制的双燃料发动机功率和柴油机相当,NO_x 及CO₂排放明显降低;其动力性、总体经济性和排放性均优于纯柴油发动机。     

异丁醇汽油混合燃料整车试验研究

在不对车辆进行任何改造的情况下,将不同比例的异丁醇汽油混合燃料及纯汽油添加到车辆,研究其对整车热机怠速稳定性、排放性能、非满载爬坡能力的影响。结果表明:I10~I50的异丁醇汽油混合燃料的热机怠速质量评定较好;双怠速(高怠速及怠速)条件下,THC排放、NOx排放和过量空气系数随异丁醇含量的增加呈先增加后减少的趋势;I10,I20燃料在双怠速情况下的CO排放较大。除I10外,其余4种混合燃料的1档低速行驶稳定性良好;除I40和I50的提速性和动力性稍微欠佳、非满载爬坡能力不足外,其余3种混合燃料表现较好。     

国内外机车柴油机经济性及改善措施

比较了国内外机车柴油机燃油消耗率,阐述了改善机车柴油机经济性的主要措施,展望了未来机车柴油机可能达到的油耗率水平。