高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术研究

高速公路经过长时间运营以后,无法避免的会出现路面裂缝、轻微松散、表面贫油等情况,这时候使用温拌超薄磨耗层施工技术进行养护,不仅可以妥善解决这些病害,还能够进一步提高路面耐用性,加强公路交通工程的经济效益和社会效益。。本文联系高速公路养护和温拌超薄磨耗层概述,围绕实际工程案例,细致探讨超薄磨耗层施工技术实践应用清理原路面、铺洒粘层油、材料准备、混合料铺筑等工艺要点,希望可以为相关人士开展工作提供参考借鉴。     

节能低排放型温拌沥青混合料在寒冷地区的应用前景

温拌沥青在使用的过程中可以节省20%~30%的燃料,而且也可以减少污染气体的排放,温拌沥青在使用的过程中拌和温度和摊铺温度都比热拌沥青有所降低,非常适合在寒冷地区的使用,可以缩短施工的时间,延长路面的使用寿命。而作为温拌沥青的上游原材料,辽河石化沥青又有着得天独厚的优势。介绍了温拌沥青的技术特点、温拌沥青的优良性能以及辽河石化沥青的特点等。     

基于泡沫沥青的温拌混合料基体的半柔性路面试验研究

在温拌工艺中应用新型半柔性路面材料改进以往基体混合料的不足,将沥青经发泡后制成泡沫沥青再通过集料温拌工艺和灌注水泥砂浆形成温拌半柔性路面材料,以增强该材料的稳定性和抗裂性。本文主要从温拌半柔性路面材料及其路用性能试验研究进行探讨。     

探析路面修复中温拌沥青混凝土薄层罩面技术的应用

随着我国公路沥青路面的不断完善与发展,在各种自然环境和人为因素的影响之下,沥青路面也出现了诸多问题。采用及经济有高校的路边养护方法,可以有效的避免沥青路面中出现的各类病害,进而有效的延长沥青路面的使用时间。薄层罩面是一种性价比较高的路面修复方法,这种修复方法可以有效的防止沥青路面的质量持续的恶化,进而改善路面的平整度,恢复路面的抗滑阻力,矫正路面的轮廓,对路面的修补作用比较明显,其薄层罩面其面层较薄,易冷却,密实度不高,所以温拌沥青混凝土技术可以使得沥青混合材料在一个气温较低的情况下进行拌和和施工。本文主要阐述了路面修复中温拌沥青混凝土薄层罩面技术的应用。     

热拌沥青混合料路面压实度的关键影响因素分析

通过对遂广高速SG1-LM1合同段公路沥青混合料路面现场铺筑实测数据的分析,研究了沥青胶结料类型和混合料级配、施工工艺、环境温度等关键因素对热拌沥青混合料路面压实度的影响,对指导现场施工、保证施工质量具有重要意义。     

SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施

SMA（沥青玛碲脂碎石混合料）以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而广泛应用于路面结构的施工中。在使用SMA沥青混合料施工时，首先应对其配合比进行设计，从原材料的选择、配合比设计及混合料的性能测试几个方面作好质量控制，并重点应从拌制、运输、摊铺以及碾压等环节作好施工过程的质量控制，以保证SMA沥青混凝土路面的整体施工质量。     

广渠路东延段沥青路面施工工艺及技术措施分析

广渠路处于城市核心区域，周边环境复杂，工程的隐蔽性和规模较大，工程的工期长，地上及地下地质环境复杂多变，造成施工期间的风险较大，各个施工工序之间的不确定性和安全风险比常规的道路施工多。分析地面主路和隧道内道路路面设计及材料要求，从沥青混合料的搅拌、洒改性沥青、沥青混合料摊铺、沥青混合料路面的压实及成型等方面分析施工工艺，并提出提高施工质量的相应技术措施。     

新余市预拌砂浆发展现状及思考

预拌砂浆是近年来随着建筑业科技进步和文明施工要求发展起来的新型建筑材料,与现场拌制砂浆固有的质量不稳定、材料浪费大、砂浆品种单一、文明施工程度低以及污染环境等缺陷相比,预拌砂浆具有许多明显的优点,包括质量稳定、节能降耗、减少环境污染、品种齐全、使用方便、提高工效等优点。因此,取消现场拌制砂浆,采用工业化生产的预拌砂浆势在必行。     

浅谈福宁高速公路隧道路面加铺改性沥青混凝土工程

以福宁高速公路隧道路面改造工程为背景,介绍了水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土施工方法和相关问题的处理方案及施工质量控制要点。     

泡沫温拌再生沥青抗短期老化性能研究

泡沫温拌技术的降黏效果主要体现在拌和、摊铺和碾压的过程中施工温度的降低.为了研究短期老化对泡沫温拌再生沥青流变性能的影响和体现泡沫温拌技术的降温施工功效,将热拌再生沥青、泡沫温拌再生沥青分别在163、153℃ 下采用RTFOT模拟老化85min,得到短期老化后的沥青样品.采用DSR进行MSCR试验、LAS试验,评价沥青...     

高速公路隧道砼路面刻槽防滑改造研究

隧道安全问题因为高速公路中隧道数量的增加而逐渐被重视,对于隧道安全而言,其安全和品质指标直接受到隧道路面的抗滑能力的影响。对于隧道水泥混凝土路面而言,其抗滑性与隧道路面结构和材料、路表污染、抗滑构造以及交通载荷等诸多因素间存在直接关系,所以本文针对隧道的水泥混凝土路面,采取刻槽技术提高其抗滑性。从控制、费用及施工工艺等多个方面进行对比分析,确定新的运营公路隧道路面刻槽防滑改造工艺。     

隧道仰拱的常见病害原因及处理对策

随着我国交通建设大力发展,隧道作为一种能够有效缩短行车里程、减少交通资源浪费的有效手段被大量采用,使得近年来我国隧道的数量急剧增加。隧道施工工程大多处于山区,其地质情况复杂,建设难度较大,施工质量难以得到严格的把控,导致既有山区隧道病害问题较为普遍。其中,由仰拱设计施工问题导致的路面开裂等病害尤为凸显。本文中,结合具体工程,探讨隧道仰拱病害原因及处理措施。     

浅埋软弱围岩大跨隧道的施工技术分析

目前,路面上的车辆数量不断增加,导致交通压力连年增长。为进一步缓解交通压力,提升交通通行质量,各地区均建立了大量隧道工程。基于此,本文以提高隧道施工质量为目的,开展了有关于浅埋软弱围岩大胯隧道施工技术的研究,依据实际工程案例,对技术难点、施工原则和实际施工方法进行了论述。     

自拌砂浆与预拌砂浆的对比分析之我见

随着建筑业技术进步和文明施工要求的提高，现场拌制砂浆日益显示出其固有的缺陷，如砂浆质量不稳定、材料浪费大、砂浆品种单一、文明施工程度低以及污染环境等问题，取消现场搅拌砂浆，采用工业化生产预拌砂浆势在必行。     

温拌再生SBS改性沥青混合料路用性能研究

为研究温拌再生SBS改性沥青混合料的路用性能,通过马歇尔试验以空隙率作为控制参数评价了温拌再生SBS改性沥青混合料的降温效果,并以热拌条件为对照组,采用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔及冻融劈裂试验等研究了温拌再生SBS改性沥青混合料的高低温性能和水稳定性。试验结果表明,Evothem温拌剂可有效降低沥青混合料的拌和温度约20℃,且RAP不仅会增加混合料空隙率及拌和温度,而且还会降低混合料的低温抗裂性和抗水损害性能,但其可增强混合料的高温抗车辙能力,加入温拌剂及温拌条件下更有利于温拌再生SBS改性沥青混合料的低温性能和水稳定性。     

就地热再生沥青混合料均匀性分析

为了有效分析沥青混合料就地热再生过程中再生沥青混合料拌和均匀性,保障施工质量,进一步提高就地热再生施工工艺,对沥青混凝土路面进行就地热再生。再生列车复拌机运行速度分别为3m/min、3.5m/min、4m/min。在不同取样点下,分析复拌机运行速度、取样点温度(分别采用温抢与插入式数显温度计测定)对就地热再生沥青混合料均匀性的影响,评价指标包括级配、油石比。     

沥青混凝土路面施工技术的控制与应用

沥青混凝土路面施工作为当前公路施工中的主要组成部分,同时也是公路施工的基础性施工部分,在公路施工技术的发展和提升中具有重要的作用影响。本文将结合沥青混凝土道路施工实际,从施工原材料控制以及沥青混凝土拌制、路面摊铺碾压、常见病害防治与修补维护等方面,对沥青混凝土路面的施工技术进行分析研究,以促进公路施工技术的发展提升。     

基于温拌沥青技术的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物/橡胶粉复合改性沥青应力吸收层层间性能

将3种不同的温拌剂添加到苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）/橡胶粉复合改性沥青中,并拌和相应的应力吸收层混合料成型后制得复合式试件,通过黏度试验评价了不同温拌剂对SBS/橡胶粉复合改性沥青降黏效果的影响,通过层间拉拔试验、剪切试验和剪切疲劳试验分析了温拌SBS/橡胶粉复合改性沥青混合料应力吸收层层间性能的变化特性。结果表明,温拌剂的降黏效果由优到劣的顺序依次为:Evotherm-3 G、Sasobit-LM、Aspha-min,温拌沥青技术并不影响常温环境下复合改性沥青应力吸收层层间的黏结性能和抗剪性能;高温及水浴环境会导致不同应力吸收层层间力学强度明显降低,且不同温拌剂复合改性沥青应力吸收层的层间拉拔强度和抗剪强度存在差异,其中温拌剂Evotherm-3 G和Sasobit-LM能够增强应力吸收层层间的力学强度;相对于SBS/橡胶粉复合改性沥青的应力吸收层,添加温拌剂会缩短应力吸收层混合料的层间剪切疲劳寿命,Sasobit、Aspha-min和Evotherm-3 G温拌复合改性沥青应力吸收层的层间剪切疲劳寿命分别缩短了约10.0%、17.4%和2.7%。     

基于交通土建工程路基路面施工的关键技术研究

我国正处于经济蓬勃发展时期,在这个过程中,城市化的发展步伐日益加快,交通行业规模逐渐扩大,为了适应城市经济的发展要求,必须切实提高交通土建工程路基路面施工质量,推动城市经济的可持续性发展。这需要引起相关人员的重视,进行路基路面施工关键技术的应用,确保路基路面的顺利施工,这需要解决路基路面施工的常见问题,为交通土建行业的发展创造良好的运作环境。上述目标的实现,离不开先进施工设备及技术等要素的结合性应用。     

热拌与温拌沥青混合料和易性试验

为了研究沥青混合料和易性,研发沥青混合料和易性指数测试仪,提出混合料和易性评价指标———和易性指数,分别测试在不同转速、不同级配类型、热拌及温拌条件下混合料和易性。结果表明:转速越大,和易性指数越小,表现出混合料和易性较差,随着试验温度升高,因转速造成的和易性差异减小;混合料公称最大粒径越大,其和易性指数越小,和易性越差,随着温度升高,粒径较小的混合料和易性提升幅度较大;基质沥青温拌混合料和易性指数最大,和易性最好,改性沥青热拌混合料和易性指数最小,和易性最差。当温度低于140℃时,基质沥青热拌混合料和易性指数较改性沥青温拌沥青混合料大,和易性好。当温度高于140℃时,基质沥青热拌混合料和易性指数与改性沥青温拌混合料相当,说明通过温拌技术,可使得改性沥青混合料和易性增加,可弥补因温度降低而造成的改性沥青混合料路用性能降低之不足。