如何设计矿山运输公路

如果在露天矿生产中使用200～350吨汽车,那么就应该设计适应这些超重型车辆行驶的公路,否则就可能发生一些不必要的事故。 Skelly和Loy公司的工程师和顾问们为美国矿业局编制一卩完整的设计手册,这卩手册介绍了如何设计矿山运轨公路。采矿设备国际卩又报导了这卩手册的要点,以满足设计矿山公路的需要。     

深露天矿运输

近些年来,苏联露天铁矿的开采深度增加了100～120米,目前达到了200～320米,不久将达到350～450米。最终的开采深度为500～750米。深露天矿采掘工作发展的特点是:由于采区有效长度缩短、下降速度加快、采准储量减少、工作平台宽度缩小、矿岩运输距离增加、矿山运输设备生产能力下降,从而使     

露天矿坑内运输

关于选择机械传动或电传动的露天矿用汽车还是其它运输方案的争论甚多。最近公布的调查结果是:要求考虑替代汽车或与汽车配套的设备,例如:坑内破碎机,运输机系统和露天采矿机。同时也证实,汽车正向更大型和性能更完善的方向发展。过去25年中,很多文章报导了电传动和机械传动之间的争论。这些文章一般认为电传动系统与机械传动系统相比,具有简单、     

深露天矿运输

矿山工程急剧降深是现阶段矿床露天开采发展的一个特点,近年来露天铁矿的深度增加了100～120m,目前达到200～320m,在最近的将来要达到350～400m。大部分铁矿石将是从最终开采深度为500～750m 的大型露天矿开采出来的。深露天矿采剥工程发展的特点是矿山技术条件日趋复杂。而且同有效作业区缩小、矿石区开采工程急剧降深、备采矿量减少、工作平台变窄和矿岩运距增加、采矿运输设备生产效率下降等有关。     

露天矿连续运输

大型斗轮挖掘机、坑内破碎机、移动式转载装置、高效率配料设备、堆料场及船只装、卸设备的引用促进了露天矿运输系统设计的重大发展。与汽车运输比较,胶带运输机的优点是:电力替代柴油、环境污染小、噪声低、维修费用少和节省人力。坑内破碎露天矿用可移式破碎机种类很多,根据矿岩特性、破碎产品用途及产     

露天矿设计时矿山工程发展的基本规律

露天矿设计的一个主要问题就是确定露天矿境界及计算矿岩量。确定了露天矿境界,可据以确定生产规模,选择采运设备、采矿方法和开拓方法,确定企业的服务年限,编制采掘进度计划,确定工人定员以及企业的技术经济指标。解决这个问题的原始资料见矿床的地质勘探报告,包括地表地形图、地质纵、横剖面图、矿体构造图、围岩特性、矿床的水文地质条件以及矿区的气候条件。     

露天矿汽车运输分析程序

露天矿运输工序是露天开采的主要生产工序之一,而汽车运输又是大中型露天矿所采用的主要方式并在国内外获得广泛应用。根据有关部门统计露天开采过程中,运输工序的基建投资约占总基建费用的60％左右,运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上,由此可见,准确地评价分析运输系统设备的生产能力,对于合理确定矿山生产能力,选择开拓运输方案都是极为重要的。但由于汽车     

露天矿的直接运输

直接运输是按与台阶垂直方向,以最短的途径向采空区捣堆或是将矿石运往选定的运输水平或运向地面。典型的废石剥离系统有:排土桥多机捣堆作业和无运输剥离系统。废石的直接运输传统的方法是直接排弃,如排土桥与捣堆联合作业。有诸如斗轮式挖掘机、移动式胶带运输机、多斗式排土挖掘机等设备的不     

露天矿斜坡提升运输

近年来,露天矿山的汽车运输发展很快,并有取代其他运输方式的趋势。但在中小型露天矿和下部窄而深的露天矿,斜坡提升运输方案仍有它独特的优越性。本文简要介绍了斜坡运输系统中的箕斗提升运输、带式运输机运输和管道运输方式的优缺点、生产能力概算以及某些典型矿山的使用情况。     

当代露天矿运输综述

一、概述在露天开采中,露天矿运输的基建投资占露天矿总投资的60％左右,运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上。露天矿运输的主要方式有铁路、汽车、运输机、提升机和井巷运输以及这些方式的联合使用。     

露天矿端帮开采运输单元控制系统的设计

针对新型的露天矿端帮成套开采设备中运输单元的无人化、接续、自驱动等要求,设计了能够实现远程操作的掘进后配套运输单元控制系统,控制系统包括相互联系的3层结构硬件系统和软件系统,并结合该运输单元的特殊性应用了多运输单元的智能识别以及与掘进设备的协同控制技术。该控制系统在露天矿端帮成套采煤设备中起到了关键作用,在内蒙古金正泰煤矿的实际使用中大大提高了端帮开采效率。     

矿山运输会议

1983年6月27～7月2日在英国的斯塔福德郡的英国国家煤炭局矿业研究和开发机构的会议中心举行矿山运输会议,届时展出英国设备。     

露天矿运输道路综合设计方法（一）

世界上露天开采业的发展导致了非公路汽车的发展，如今的载重能力已超过１６０ｔ。范围在１１０ｔ￣１７０ｔ典型汽车轴重施加在运输道路上。然而，这些运输道路最多也不过是根据其结构和功能这两个方面是否“满意”为前提，凭经验设计的。当遇到大吨位车轴载时，这些经验性的路面设计技术就满足不了要求。可见，在这种情况下，对于柔性矿山运输道路，的确需要改进结构设计和道路管理的技术，以适应当今使用的汽车轮载的要求。     

露天矿运输道路综合设计方法(一)

世界上露天开采业的发展导致了大型非公路汽车的发展,如今的载重能力已超过160t。范围在110t～170t的典型汽车轴重施加在运输道路上。然而,这些运输道路最多也不过是根据其结构和功能这两个方面是否"满意"为前提,凭经验设计的。当遇到大吨位车轴载时,这些经验性的路面设计技术就满足不了要求。可见,在这种情况下,对于柔性矿山运输道路,的确需要改进结构设计和道路管理的技术,以适应当今使用的汽车轮载的要求。     

露天矿运输道路综合设计方法(二)

3运输道路功能设计路面的功能可通行性系指运输道路可以提供的经济、安全而良好的车辆运行的能力。这在很大程度上取决于磨损线路材料的选择、应用和养护。目前的功能特性评价方法均带有主观性和局限性，因此，对路面状况的任何恶化现象都很难做出评价。不良的功能特性表现为汽车运行状况不佳、扬尘过大、轮胎磨损加剧，伴随而来的是运输效率下降。这些影响的结果是汽车的总运营费用和维修费用增加。用于确定适合的材料选择标准的实验方法，包括根据功能确定各类磨损线路材料的功效及一系列因素的分析和量化。一般地讲，这些因素是材料类型…     

露天矿坑内破碎与运输的设计及作业

近年来由于生产费用增高且矿石产品价格下降,很多矿山被迫千方百计降低成本以自立于不败之地。采用坑内移动式破碎站并用带式运输机将矿石或废石运出坑外可降低运输成本。本文主要根据金属矿山的经验,论述采用这种方案对矿坑的几何参数、实际采剥比及对出入沟的要求等可能产生的影响以及与此方案有关的评价方法和总体概念。一般言之,带式运输机适用于将大宗物