摩托车国Ⅲ催化剂耐久性试验探讨

国Ⅲ标准对污染物控制装置的耐久性要求不仅仅是对催化剂提出了更高要求,对于整车来说也面临着严峻的考验,各种系统关键部件的可靠性对于排放来说都是至关重要的.因此,要顺利通过国Ⅲ排放标准,各个整车企业要严把关键零部件质量关,特别是产品的一致性要求;当然对于催化剂来说也有许多有待提高的地方.     

摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底，然后对供油系统进行针对性的调整优化，进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配，配合较完善的检测手段，北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研究

欧Ⅲ排放控制系统在进行催化后处理匹配时,必须考虑催化剂的体积、载体目数和空速,当通过催化剂的空速发生变化时,催化剂的起燃温度、转化效率均会有较大变化。总之,无论采取何种技术方案,其尾气后处理催化剂均需在催化处理能力、起燃温度、老化寿命等方面作出非常有效的技术改进。     

摩托车催化剂的研究探讨

根据摩托车工况排放曲线、过量空气系数λ等,来评价各种催化剂的性能,选择成本增加最少、排放控制效果最合适的催化剂方案。在选定过量空气系数λ的条件下,通过改变催化剂的体积、孔密度、贵金属及涂层的配方,对催化剂性能进行表征,用于催化剂方案的选择。     

金属蜂窝载体催化剂的制备及在电喷摩托车上的匹配试验

首先对氧化铝、鈰锆复合氧化物等主要催化材料的理化性能进行检测、分析评价和筛选。应用超细粉碎和相关专利技术进行制浆和催化剂涂覆，并对制得的催化剂试样进行活性和耐久性评价。最后将选取出的催化剂应用于不同类型、不同排量的电喷摩托上进行国Ⅲ匹配试验研究。结果表明，本文所开发的催化剂，完全可满足国Ⅲ摩托车标准对催化剂的活性和耐久性要求。     

改善摩托车发动机性能的探讨

一、当前摩托车发动机质量性能存在的问题 业内权威人士承认,20多年以来,我国摩托车发动机的质量性能几无改进,更没有达到原装进口发动机的水平,我们过去进行的所谓创新,对改善提高发动机质量性能并无多大的实际意义.混合气燃烧不充分、油耗高、排放超标、动力不足、发动机温度过高、振动和噪声大、性能一致性和耐久性差、发动机通气管串机油、CG发动机发冲、大排量发动机优化设计开发等技术难题没突破等问题成为摩托车的通病.     

摩托车尾气净化催化剂的几个关键问题

催化剂的性能和寿命是达到排放标准的关键,只有性能和寿命同时合格的催化剂才是合格的催化剂,才能满足排放法规的要求.由于摩托车和催化剂属于不同技术领域,摩托车整车企业对整车性能很熟悉,但对催化剂的性能和寿命及决定催化剂性能和寿命的关键因素不熟悉,因而在选择催化剂、催化转化器与整车匹配、评价催化剂的性能和寿命等方面均存在一定问题,本文将针对这些问题进行讨论.