某型飞机中央翼下壁板断裂失效分析

对某型飞机中央翼下壁板断裂失效的性质和原因进行了断口分析和受力分析,得出该壁板系机械疲劳断裂失效;其原因主要是局部应力较高,孔边应力集中严重以及壁板产生多处损伤.同时说明了壁板修理情况及效果.     

加氢装置中管道法兰密封钢圈的断裂分析

采用宏观及断口分析、金相与硬度检测、扫描电镜与能谱分析等方法,对加氢装置中管道法兰密封钢圈的断裂原因进行了分析。结果表明,断裂是由于管道中气体所含的H2S对钢圈内表面产生严重点蚀和钢圈组织不合理所致。当法兰螺栓紧固时,钢圈内表面所受的强大拉应力造成蚀坑底部的应力集中而形成裂纹源,而钢圈硬脆的淬火组织促进了裂纹在基体中的快速扩展,最终导致断裂。     

45钢拉杆断裂失效分析

45钢拉杆在使用过程中发生断裂。采用化学成分分析、显微组织检验、硬度测试及断口的宏、微观形貌观察等方法对断裂件进行了分析。结果表明,在正常的交变载荷作用下,拉杆因材料强度级别偏低而导致其早期疲劳断裂;另外机加工不当造成的应力集中加速了拉杆的断裂。     

轮胎螺栓断裂失效分析

某汽车轮胎螺栓在使用过程中发生断裂。采用宏、微观检验和化学成分分析等方法对失效件进行了检测。结果表明，其断裂形式为弯曲疲劳断裂。疲劳裂纹的形成是由于螺纹牙底存在脱碳和折叠裂纹等缺陷，这些缺陷的存在使该材料产生了较大的应力集中，从而导致螺栓开裂失效。     

TDJ型减速顶构件失效分析

本文分析了ＴＤＪ型火车减速顶的受力状况，采用ＳＥＭ及金相物理等手段观察减速项构件失效断口的微观形貌，对构件断裂失效原因进行了详细的研究，并得出应力集中造成的疲劳断裂是减速顶构件失效原因的结论     

川渝地区某气井钻铤断裂原因

川渝地区某气井钻铤发生断裂事故,通过宏观分析、扫描电镜分析、金相检验、化学成分分析和力学性能试验等方法,结合现场服役情况,对钻铤的断裂原因进行了分析.结果表明:钻铤断裂类型为腐蚀疲劳断裂,主要原因为钻铤主台肩面密封不良,导致钻井液冲蚀台肩面和外螺纹根部,形成腐蚀坑,在钻铤旋转钻进时,受到循环应力与腐蚀共同作用,疲劳裂纹...     

固定板断裂的失效分析

为了找出40CrMn钢固定板开裂的真正原因,利用扫描电镜、直读光谱仪、拉力机试验机、硬度计和金相显微镜研究了固定板的断口形貌、化学成分、力学性能和微观组织。结果表明:固定板的化学成分、显微组织、力学性能符合技术要求;裂纹起源于沉孔的倒圆角位置,裂纹源处无夹杂物,断口属于疲劳断裂。经过工艺追溯,沉孔倒圆角为R0.5,而图纸要求R4,倒圆角过小产生了高度的应力集中效应,导致出现早期断裂失效。再次生产的固定板沉孔圆角按照R4加工,未出现早期断裂。     

某电厂汽轮机叶片断裂失效分析

某电厂汽轮机在检修过程中发现多处叶片断裂,采用宏观分析、金相检验、断口微观分析和能谱分析等方法对汽轮机叶片的断裂原因进行了分析。结果表明:蒸汽和Cl-,S2-,Na+等与汽轮机叶片发生反应,在叶片上产生局部点腐蚀,形成腐蚀疲劳源;同时因叶片上存在离心力和蒸汽压力等复杂的周期性交变应力,最终造成汽轮机叶片发生腐蚀疲劳断裂。     

某直升机连接螺栓断裂原因

某型直升机固定尾减速机钛合金内侧压板的3件35Ni4Cr2MoA钢连接螺栓在试车时发生了断裂。通过宏观观察、断口分析、金相检验、力学性能试验和氢含量测试等方法,分析了连接螺栓的断裂原因。结果表明:连接螺栓的失效模式为疲劳断裂,压板孔壁与螺栓杆部的局部挤压损伤形成了疲劳裂纹源,试车过程中裂纹不断扩展,最终导致了连接螺栓的断裂。     

某小汽车左后摆臂断裂失效分析

通过事故背景资料及封存车失效实物检查分析、显微组织、断口观察以及力学性能测定等方法,对小汽车左后摆臂断裂失效进行了系统分析.结果表明,摆臂材料存在铸造缺陷,组织缺陷、质量欠佳,以及不当的位置印字标记为造成摆臂疲劳断裂失效的主要原因.车速过大,急速摆向是导致翻车的直接原因.     

汽轮机低压次末级叶片开裂原因分析

某汽轮机组低压次末级叶片在运行过程中发生开裂,通过化学成分分析、力学性能测试和金相检验等方法对叶片开裂原因进行了分析。结果表明:叶片开裂性质为疲劳开裂,裂纹萌生于叶根最大受力面的应力集中处;叶片型线过渡区的尖角和缺口是形成疲劳裂纹源的主要原因,叶片近表面的夹杂物对裂纹萌生也有一定的影响。     

钛合金螺母开裂原因分析

钛合金螺母在使用过程中发生了开裂,采用化学成分分析、金相分析、微观观察等方法对开裂螺母进行了分析。结果表明螺母的开裂是由于应力腐蚀造成的,并提出改进措施。     

飞机操纵系统链条销轴断裂分析

某型飞机操纵系统链条销轴在使用中断裂。采用化学成分分析、外观检查、断口分析和表面质量检验等方法对断裂销轴进行了分析,又对有裂纹的销轴与断裂销轴进行了对比分析。结果表明：销轴表面存在原始缺陷,加上链条链板在长期使用中的磨损使得链板间隙增大,导致销轴承受剪切力的同时又承受弯曲载荷,最终导致销轴发生疲劳断裂。     

蜗轮连接螺栓断裂失效分析

装卸料机上的蜗轮连接螺栓材料为35钢,强度等级为10.9级,在设备运行大约10a后发生断裂。对断裂螺栓进行宏观、化学成分、硬度、金相、能谱和断口分析后得出,该螺栓的断裂性质为双向弯曲疲劳断裂,螺栓表面的脱碳和螺纹颈部的应力集中降低了该部位的疲劳性能。通过综合分析和螺栓受力估算后得出,螺栓断裂的主要原因是螺栓和内齿轮螺栓孔之间存在较大的间隙,使螺栓的受力状态和受力大小过早地发生了变化,造成连接螺栓疲劳断裂。     

电力机车电机转轴组件断裂分析

通过宏观及微观分析方法对电机转轴组件发生非正常早期断裂的原因进行了分析。结果表明:在腐蚀环境及循环应力的共同作用下,电机转轴组件产生局部腐蚀开裂及疲劳扩展,导致了组件的最终失效,属腐蚀疲劳断裂,且电机转轴先于其内套小齿轮轴发生断裂。     

Prediction of corrosion fatigue lives of aluminium alloy on the basis of corrosion pit growth law

Tension‐compression and rotating‐bending fatigue tests were carried out using aluminium alloy 2024‐T3, in 3% NaCl solution. The corrosion pit growth characteristics, and also the fatigue crack initiation and propagation behaviour were investigated in detail. The results obtained are summarized as follows: (i) Most of corrosion fatigue life (60–80%) is occupied with a period of corrosion pit growth at low‐stress amplitude. The corrosion pit growth law can be expressed as functions of stress amplitude σ_a and an elapsed time t. (ii) The critical stress intensity factor for crack initiation from the corrosion pit was determined as 0.25 . This value is the same as the threshold stress intensity factor range for crack propagation. (iii) Corrosion fatigue life can be estimated on the basis of corrosion pit growth law and crack propagation law. The estimated fatigue lives agree well with the experimental data.     

重卡钢板弹簧断裂失效分析

通过宏观检查、化学成分分析、硬度测试以及金相检验等结果分析。确定了重型卡车用钢板弹簧的断裂原因。结果表明：因超载使钢板弹簧出现过度反弓,造成板簧卡中的螺栓杆与钢板弹簧动态接触．发生磨损腐蚀,形成凹坑．成为应力集中点;在过大的交变应力作用下．应力集中点萌生裂纹并不断扩展．最终造成钢板弹簧疲劳断裂。最后提出了防止其发生断裂失效的预防措施。     

流量计导压管断裂失效分析

某化工厂工艺管线上的316不锈钢材质的孔板流量计导压管断裂,导致介质泄漏发生火灾。为查明其失效原因,对断裂的仪表管进行成分、硬度、金相、断口形貌和腐蚀产物分析,确认仪表管发生断裂的原因是在安装应力、震动和环境中Cl元素的共同作用下,先发生了应力腐蚀形成裂纹源,裂纹达到门槛值后又以疲劳形式扩展,最终导致开裂。     

铸造钛合金投梭棒断裂分析

铸造钛合金投梭棒在５Ｈｚ的交变载荷下长期工作。在推广使用中,其中一件仅运转２００多小时就发生断裂。介绍了对该断裂件的损伤分析方法及结果。分析结论认为该件断裂的主要原因是铸件补焊时存在有焊接缺陷,引起应力集中而导致疲劳断裂。