重庆渝湘高速两特大桥合龙

据悉年底，市民可从巴南界石走渝湘高速路到黔江，全程只要约3个小时，比现在节约近2个多小时。昨日，渝湘高速彭水至黔江段龙溪大桥、郁山大桥两座特大桥合龙，为打通到黔江的快捷通道奠定了基础。     

辽河特大桥成功合龙

2010年7月22日,长江以北最大的桥梁——辽河特大桥成功实现合龙。辽河特大桥位于辽宁省西南部大辽河入海口附近,横跨大辽河,连接辽宁省营口、盘锦两个城市。工程于2008年8月11日正式开建,总投资达12.68亿元,预计2010年10月通车。辽河特大桥主桥长866m,加上引桥在内,全桥长3 326m,主桥宽35m,采用六车道一级公路标准,兼顾城市道路,设计时速为80km。大桥建成后将不设收费站,全线实行免费通行。     

福厦铁路闽江特大桥合龙

2008年9月12日上午，随着最后一枚高强度螺栓被夯实，福厦铁路闽江特大桥顺利实现了误差仅为2mm的精准合龙。 闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，总投资为2．86亿元，全桥长为2690．64m，宽15m。福厦铁路2009年底有望全线建成，届时从福州坐火车1．5h即可到厦门。     

四渡河特大桥合龙

2008年9月11日10时，沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥钢桁架吊装合龙。四渡河特大桥是沪蓉西重点控制性工程，由路桥华南公司承建。 四渡河特大桥索塔顶距谷底650m，桥面距谷底560m，相当于200层楼高，比目前世界最高桥法国米约大桥分别高307m和290m。大桥又被誉为“天路中的天桥”。     

跨京津塘高速特大桥悬灌箱梁合龙段施工技术

随着我国桥梁施工技术的不断发展,大跨度箱形连续梁悬灌技术已在铁路桥梁中广泛应用,预应力混凝土连续箱梁在完成2"T"构施工后,开始合拢段施工,合拢段的施工方案,关系到连续梁体的施工安全质量,结合天津塘沽西跨京津塘高速公路特大桥悬灌箱梁合拢段施工的实践以及对合拢时各工况的分析,总结优化合龙段施工技术。     

德大铁路龙居黄河特大桥合龙

本刊讯(记者孟楠)12月24日,山东省东营市黄河入海口龙居镇的德大铁路龙居黄河特大桥完成合龙,该桥是德大铁路建设中的攻坚点。据中铁一局介绍,该桥全长8.1公里,共有214个墩台,主桥结构为下承式"N"形桁变高度连续钢桁梁,呈"飞燕"展翅翱翔之势,最大跨度达180米,是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。     

水盘高速公路北盘江特大桥顺利合龙

日前,贵州(六盘)水至盘(县)高速公路北盘江特大桥合龙,至此,该桥主体工程完工。由贵州路桥集团有限公司与中交第二航务工程局共同承建的北盘江特大桥位于六盘水市水城县发耳乡和营盘乡交界处,横跨北盘江峡谷。桥梁全长1 261m,主桥为预应力混凝土斜腿连续刚构,     

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙

<正>2017年3月19日上午,随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位,蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙华铁路)重点控制性工程——岳阳洞庭湖特大桥主桥正式合龙,标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。洞庭湖特大桥正桥全长1290m,可满足重载列车120km运行时速通过。大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中创下四项第一:目前世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;世界首次在斜拉桥上     

大永高速(丽江段)金鸡达旦河特大桥主梁合龙

近日,由云南交投集团承建的大永高速(丽江段)金鸡达旦河特大桥主梁顺利合龙,为大永高速全线整体建成通车奠定了基础。金鸡达旦河特大桥设计为主跨265 m下承式钢箱系杆拱桥,因桥位区处于程海—宾川活动断裂带附近,为抗震,主桥共设置4个摩擦摆式减隔震支座,主桥伸缩装置横向伸缩量为国内同类型桥梁之最。     

中国北方最长跨湖桥梁——枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙

<正>近日,中国北方最长跨湖桥梁——枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙,为枣菏高速2020年全线通车奠定了基础。枣菏高速微山湖特大桥由山东高速路桥集团承建,中国能建葛洲坝集团投资建设,总长9 889 m,共57联、265孔,分别跨越京杭运河主航道、京杭运河西航道、白马河航道,其主桥为双塔三跨预应力混凝土斜拉桥,跨径布置400 m,主塔为H形混凝土塔,是枣菏高速全线控制性工程。大桥建成后,将彻底解决微山湖东、西两岸交通瓶颈,湖区古镇南阳岛居民数千年来乘船出行的方式也将发生历史性变革。大桥建设过程中,全过程应用BIM技术,建立了地形地质、钢结构、临时结构、临时设施等在内的全息BIM模型,搭建辅助项     

中国十七冶减河特大桥工程胜利合龙

10月27日上午，由中国冶金科工集团有限公司（简称中国中冶）所属中国十七冶承建的天津独流减河特大桥工程预制箱梁安装全部完工，实现了独流减河特大桥工程胜利合龙。     

广西马滩红水河特大桥全桥顺利合龙

正马滩红水河特大桥是一座主桥跨径336m、总长553m的中承式钢管混凝土拱桥,是柳州—南宁高速公路的控制性工程,也是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥。大桥分左、右两幅桥,全宽达59.2m,主体钢结构约1.45万t。2017年8月10日,马滩红水河特大     

跨乌奎高速公路立交特大桥顺利转体合龙

正4月26日,乌西乌北铁路联络线特大桥转体连续梁安全平稳地实现了逆时针55°转体,成功跨越乌奎高速公路,两个T构精准对接,顺利合龙。乌西乌北铁路联络线跨乌奎高速公路立交特大桥全长1 063.3m,共31跨。横跨乌奎高速公路桥梁,采用连续梁转体合龙作业,在平行于高速公路两侧的     

南浦溪特大桥主拱顺利合龙

<正>7月4日上午,在泰顺县的深山峡谷间,随着最后1段拱肋节段平稳嵌入南浦溪特大桥合龙口内,文泰高速公路控制性工程——南浦溪特大桥顺利实现主拱合龙。标志着文泰高速向2020年全线建成通车目标更进一步。据悉,南浦溪特大桥全长444.96m,主桥设计长度258m,于2018年1月18日开工建设,是浙江省高速公路中跨径最大的钢管混凝土拱桥。全桥划     

郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁合龙

<正>由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁合龙。主桥合龙标志着郑济铁路的建设进入快车道,为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。据悉,郑济黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5km处,全长34.3km。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁,下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁,下游侧为设计时速160km的郑新市     

浅析特大桥中跨合龙段施工

结合某特大桥施工情况,介绍了大桥中跨合龙段施工工序,总结了中跨合龙施工的一些关键技术,并将合龙段线性控制和质量控制措施作了归纳,以期为同类工程施工提供指导。     

广州市空港大道流溪河特大桥总体设计及计算研究

空港大道项目对城市经济发展及人民便捷出行起到引领作用,工期要求紧迫;项目设置特大桥1座,其主桥跨越流溪河,引桥跨越规划河涌、高速公路、现状及规划市政道路等,建设条件复杂,相交节点跨度要求大。根据项目特点对桥梁总体布置进行了总结,并对主桥及引桥结构设计及计算进行了论述。可为此类桥梁设计提供借鉴经验和设计思路。     

沪昆高铁北盘江特大桥钢筋主体合龙

<正>近日,随着最后一个螺栓的对位锁定,位于贵州省境内的沪昆高铁北盘江特大桥钢筋主体顺利合龙。据介绍,北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,以一跨形式跨北盘江而过。大桥全长721.25m,其中主桥为445m的跨度,是目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大的桥梁。     

飞云江跨海特大桥中跨合龙关键技术

飞云江跨海大桥为主跨380m的叠合梁斜拉桥。综合考虑多种因素,中跨采取温度配切法合龙,并创新采用耳座板和炮弹销形式进行锁定技术,在合龙段两侧MB15梁段和合龙段MHB上焊接耳座板,通过连接板和炮弹销进行销接,缩短锁定时间。在钢梁温度上升前首先完成一边临时约束的解除,在完成主梁腹板焊接后拆除锁定装置,完成合龙。为提高合龙精度,减小累积误差,中跨合龙前提前1个梁段观测合龙口宽度随温度变化情况,确定合龙段预留焊缝宽度后计算合龙段下料长度;同时,合龙前采取预防措施确保合龙精度。实践表明,采用该方法进行合龙可缩短锁定时间,减少温度影响,提高施工工效和合龙精度。